N47C20A Motor

Motor N47C20A (Mini Cooper SD 143 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogonski lanac: Smešten je na zadnjoj strani motora i predstavlja najveću boljku; sklon je istezanju i pucanju.
• Dinamika i performanse: Sa 143 KS i 305 Nm, ovaj motor pretvara lakše Mini modele u prave sportske automobile, dok se odlično nosi i sa težim Countryman ALL4 modelima.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan na otvorenom putu, ali osetljiv na čestu gradsku vožnju zbog DPF-a i EGR-a.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i zahteva pažnju pri kupovini modela sa manuelnim menjačem.
• Održavanje: Zahteva striktno poštovanje servisnih intervala (ulje na maksimalno 15.000 km) kako bi se sačuvali turbina i lanac.
• Kome je namenjen? Vozačima koji žele odlična međuubrzanja i sportski osećaj, a spremni su na potencijalno visoke troškove preventivne zamene lanca.

Sadržaj

• Uvod: BMW-ovo srce u britanskom odelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje: Razotkrivanje mitova
• Specifični delovi i troškovi: Šta se kvari?
• Potrošnja i performanse: Na putu i u gradu
• Menjač i prenos snage
• Tjuning i modifikacije (Stage 1)
• Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Uvod: BMW-ovo srce u britanskom odelu

Kada je Mini uveo Cooper SD modele (Hatch, Clubman, Countryman, Paceman, Cabrio, Roadster), cilj je bio jasan: ponuditi performanse Cooper S modela, ali sa ekonomičnošću dizela. Rezultat je implementacija agregata sa oznakom N47C20A. U pitanju je dobro poznati, a u isto vreme i kontroverzni, BMW-ov 2.0-litarski turbo dizel motor iz N47 porodice, prilagođen za poprečnu ugradnju u Mini vozila.

Ovaj motor je doneo revoluciju u dizel ponudu brenda Mini, omogućavajući ozbiljan obrtni moment koji pruža odlična međuubrzanja. Ipak, poreklo motora sa sobom nosi i specifične tehničke izazove o kojima svaki potencijalni vlasnik mora biti informisan pre nego što se odluči za kupovinu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1995 cc
Snaga	105 kW (143 KS)
Obrtni moment	305 Nm
Kod motora	N47C20A
Tip ubrizgavanja	Common-rail direktno ubrizgavanje (Bosch)
Sistem punjenja	Turbocharger sa varijabilnom geometrijom (VGT) i Intercooler
Tip goriva	Dizel

Pouzdanost i održavanje: Razotkrivanje mitova

Problematični lanac – Pitanje velikog servisa

Ono što najviše zanima svakog kupca jeste razvod motora. Motor N47C20A za pogon bregastih osovina koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Problem kod N47 generacije je taj što je lanac smešten na zadnjoj strani motora, tik uz menjač. Zbog konstrukcijske greške u vođicama i španerima, lanac je sklon istezanju.

Fabrika ne propisuje tačan interval za takozvani veliki servis (zamenu lanca), tvrdeći da je "lifetime" (za ceo životni vek vozila). Praksa je, međutim, pokazala suprotno. Uglavnom se simptomi istezanja (zveckanje pri hladnom startu ili struganje na oko 1500 obrtaja) javljaju između 150.000 i 200.000 km. Ako lanac pukne, dolazi do teškog oštećenja motora (krivljenje ventila, lom klackalica). Zamena lanca je preventivna mera koja spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta), jer zahteva vađenje celog motora ili skidanje menjača i prednjeg trapa.

Ulje: Krvotok motora

U ovaj motor ide oko 5.2 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 koje mora ispunjavati BMW LL-04 (LongLife-04) specifikaciju zbog DPF filtera. Iako fabrika navodi servisne intervale od 30.000 km, svaki iskusan majstor će vam reći da ulje menjate na maksimalno 10.000 do 15.000 km. Dugi intervali degradiraju ulje, što direktno skraćuje vek lancu i turbini.

Što se tiče potrošnje ulja, N47 u zdravom stanju troši vrlo malo. Normalnom potrošnjom se smatra do 1 litar između dva servisa (na 10.000 km). Ako auto troši više, problem može biti u separatoru uljnih para (PCV ventil), dotrajaloj turbini ili istrošenim karikama.

Sistem ubrizgavanja

Kao dizelaš, koristi provereni Bosch Common-rail sistem. Dizne (injektori) su se pokazale kao veoma izdržljive, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Prosečan vek im je oko 200.000 do 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni su neravnomeran rad na leru (variranje obrtaja), pojačan crni dim na izduvu pod gasom, otežano paljenje hladnog motora i pojačano kliktanje pri ubrzanju.

Specifični delovi i troškovi: Šta se kvari?

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek je direktno vezan za kvalitet ulja i način vožnje (bitno je "ohladiti" turbinu par minuta na leru nakon oštre vožnje pre gašenja). Reparacija ili zamena turbine spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta). Najčešći problem je zaprljana geometrija usled pretežne gradske vožnje, što izaziva prepunjavanje (overboost) i bacanje automobila u "Limp mode" (safe mode).

DPF, EGR i AdBlue

Motor poseduje DPF filter i EGR ventil. Oni su najveći neprijatelji ovog motora ako se automobil vozi isključivo u kratkim relacijama po gradu. EGR ventil se brzo čađi, što uzrokuje trzanje u vožnji i gušenje motora. DPF filter zahteva vožnju na otvorenom putu (preko 2500 obrtaja na barem 20-ak minuta) kako bi odradio pasivnu regeneraciju. Zapušen DPF podiže nivo ulja u karteru mešajući ga sa naftom, što može uništiti motor.

Važno: Ogromna većina N47C20A motora u ovim Mini generacijama (Euro 5) nema AdBlue sistem (SCR katalizator). To je jedna briga manje u poređenju sa novijim generacijama dizelaša, čime su izbegnuti problemi sa grejačima i pumpama AdBlue tečnosti.

Potrošnja i performanse: Na putu i u gradu

Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu od 305 Nm, ovaj motor nije ni najmanje lenj. U modelima poput Mini Hatch (R56), ovo je pravi mali projektil. U težim modelima poput Countrymana ili Pacemana sa ALL4 (pogon na sva četiri točka), motor se nosi sasvim korektno sa dodatnom težinom, omogućavajući bezbedna preticanja bez potrebe za čestim spuštanjem u niži stepen prenosa.

Realna potrošnja:

• U gradskim uslovima: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km. Laki modeli (Hatch/Coupe) su bliže donjoj granici, dok teški Countryman ALL4 sa automatikom u saobraćajnim špicevima prelazi 8 litara.
• Na otvorenom putu i magistrali: Može se spustiti na impresivnih 4.5 l/100km.

Na auto-putu, aerodinamika (pogotovo kod Countrymana) igra ulogu, ali motor briljira. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, motor se vrti na oko 2.200 do 2.400 obrtaja (zavisno od menjača). U kabini je relativno tih za dizela, a rezerva snage za ubrzanje do 160 km/h je momentalno dostupna.

Menjač i prenos snage

Mini uz ovaj motor nudi manuelne (6 brzina) i automatske menjače.

Manuelni menjač i plivajući zamajac

Manuelni menjači su precizni i izdržljivi, ali prenos snage krije najveći trošak – plivajući zamajac. Zbog velikog obrtnog momenta, zamajac trpi velika opterećenja. Životni vek mu je između 150.000 i 200.000 km. Simptomi dotrajalosti su grubo gašenje motora uz metalni udarac, jake vibracije na leru, i podrhtavanje celog automobila prilikom kretanja iz mesta prve brzine. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač

Automatski menjač je šestostepeni, proizvodnje Aisin (standardni konvertor obrtnog momenta, nije menjač sa dvostrukim kvačilom). Veoma je pouzdan ako se pravilno održava. Najveći problem su trzaji pri prebacivanju iz 2. u 3. brzinu, što ukazuje na problem sa hidroblokom (ventilima u menjaču). Da bi menjač trajao, ulje i filter u menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Ne verujte u priče o doživotnom ulju u menjaču!

Tjuning i modifikacije (Stage 1)

Kao motor koji je fabrički "prigušen" kako bi pravio distancu od jačih BMW modela, N47C20A ima odličan potencijal za čipovanje (remap motornog računara). Bezbedan Stage 1 tjuning podiže snagu sa 143 KS na približno 180 do 190 KS, dok obrtni moment skače sa 305 Nm na ozbiljnih 380 do 400 Nm.

Upozorenje: Pre ovakvog zahvata, neophodno je osigurati da je pogonski lanac u perfektnom stanju, a ako vozite manuelca, imajte na umu da dodatni obrtni moment znatno skraćuje vek trajanja plivajućem zamajcu i kvačilu.

Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Zvučna proba na hladno: Prodavac ne sme da zagreje auto pre vašeg dolaska. Prilikom prvog jutarnjeg paljenja, slušajte rad motora. Ako čujete oštar metalni zvuk, zveckanje ili struganje koje traje par sekundi ili duže, lanac je zreo za hitnu zamenu.
• Testiranje DPF-a: Ne oslanjajte se na sijalicu na tabli. Priključite OBD dijagnostiku i proverite diferencijalni pritisak u DPF-u, kao i datum poslednje uspešne regeneracije.
• Vibracije: Probajte kretanje iz mesta pod malim gasom; trzaji ukazuju na zamajac. Kod automatika, obratite pažnju na glatkoću prelaska iz P u D i R (ne sme biti grubih udaraca).
• Dim iz auspuha: Plavičast dim na leru ukazuje na turbinu ili gumice ventila, dok crni dim pod punim gasom znači zaprljan EGR, problem sa diznama ili crevom interkulera.

Zaključak: Da li kupiti Mini sa N47C20A motorom?

Ovaj motor je fantastičan vozački alat. U Mini vozilima nudi dobitnu kombinaciju "karting" upravljivosti, jakog ubrzanja i male potrošnje. Međutim, on nikako nije za kupca sa plitkim džepom za održavanje.

Kupovina polovnjaka sa ovim motorom je potpuno opravdana samo pod jednim uslovom: da imate sačuvan budžet sa strane za zamenu razvodnog lanca odmah po kupovini (osim ako prodavac nema validan dokaz/račun da je taj posao nedavno već kvalitetno odrađen). Ako tražite pouzdan gradski auto za relacije od 2-3 kilometra dnevno, zaobiđite ovaj dizel i potražite benzinca. Ali, ako vozite kombinovano, uživate u dugim putovanjima i dinamičnoj vožnji, Mini Cooper SD će vam svakim dodavanjem gasa izmamiti osmeh na lice.