/
/
/
N47D20C

N47D20C Motor

Ažurirano:
Motor
1995 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
177 ks @ 4000 rpm
Moment
350 Nm @ 1750 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5.2 l
Rashladna tečnost
9.4 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW 2.0d N47D20C (177 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Izuzetan odnos performansi i niske potrošnje goriva, idealan za duga putovanja.
  • Lanac razvoda je smešten na zadnjoj strani motora i najpoznatija je slabost ovog agregata.
  • Veliki obrtni moment od 350 Nm pruža odlična ubrzanja i dinamičnu vožnju.
  • DPF i EGR sistemi su veoma osetljivi na isključivo gradsku vožnju i zahtevaju povremeni izlazak na otvoreni put.
  • Zamena lanca i plivajućeg zamajca predstavljaju velike troškove pri održavanju.
  • Pre kupovine obavezna je stručna provera zvuka lanca pri hladnom startu i dijagnostika dizni.

Sadržaj

Uvod: Upoznajte N47D20C

BMW-ov motor sa oznakom N47D20C, poznat po tome što isporučuje 130 kW, odnosno 177 KS, jedan je od najmasovnije ugrađivanih agregata u modernoj istoriji bavarskog proizvođača. Zamenio je stariju M47 generaciju, doneo aluminijumski blok motora, značajno manju potrošnju i više snage, ali i neke inženjerske odluke koje su mehaničarima širom Evrope zadale glavobolje. Ovaj motor pokretao je gotovo čitavu gamu: od kompaktne Serije 1 (E81, E82, E87, E88), preko popularne Serije 3 (E90, E91, E92, E93) i direktorske Serije 5 (E60, E61), pa sve do terenaca poput X1 (E84) i X3 (E83). Iako pruža vrhunsko vozačko iskustvo, njegova reputacija polovnjaka usko je vezana za njegovo održavanje, pa kupovina zahteva oprez i znanje.

Tehničke specifikacije

Parametar Specifikacija
Zapremina 1995 cc
Snaga 130 kW (177 KS)
Obrtni moment 350 Nm
Kod motora N47D20C
Tip ubrizgavanja Common Rail direktno ubrizgavanje
Način punjenja Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj motor koristi lanac, a ne zupčasti kaiš. Međutim, BMW je kod N47 motora doneo kontroverznu odluku da kompletan razvodni mehanizam (lance, španere, klizače) smesti na zadnju stranu motora, tik uz požarni zid, odnosno menjač. Zbog ovoga, svaka intervencija na razvodu je izuzetno komplikovana.

Najčešći kvarovi i veliki servis

Najčešći i najozloglašeniji kvar ovog motora je upravo istezanje lanca, što u najgorem scenariju može dovesti do njegovog pucanja i potpunog uništenja motora. Veliki servis (zamena lanca) se u teoriji ne radi na fiksnoj kilometraži, ali praksa iskusnih majstora nalaže da se ovaj zahvat preventivno uradi između 150.000 km i 180.000 km. Vozači obično mogu primetiti problem po specifičnom "zvečanju" ili ritmičnom struganju koje dolazi sa zadnje strane motora pri hladnom startu ili na oko 1500 obrtaja. Zbog potrebe da se vadi motor napolje ili spušta menjač, ovaj servis je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Ulje i dizne

U N47D20C staje oko 5.2 litara motornog ulja, a strogo se preporučuje korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 sa BMW LL-04 specifikacijom (zbog DPF filtera). Što se potrošnje ulja tiče, potpuno je normalno da motor potroši oko 0.2 do 0.5 litara između dva mala servisa (koje treba raditi na maksimum 10.000 do 15.000 km, a ne na 30.000 km kako je fabrika propisala). Ako troši više od toga, problem najčešće leži u dotrajaloj turbini ili uljnim karikama na klipovima.

Sistem ubrizgavanja je napredni Common Rail, opremljen osetljivim piezoelektričnim diznama na verziji od 177 KS. Njihov životni vek je u proseku od 200.000 do 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Kada krenu da slabe, simptomi uključuju grublji rad motora na leru, teže jutarnje paljenje, dim na auspuhu (ukoliko je DPF izvađen) i povećanu potrošnju nafte. Reparacija ovakvih dizni je obično skupa (Zavisi od tržišta), a u nekim slučajevima neophodna je i zamena novim.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac je prisutan kod svih verzija sa manuelnim menjačem (dok automatik ima hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta, tzv. wandler). Njegov vek trajanja uveliko zavisi od stila vožnje, ali u proseku strada oko 200.000 km. Prvi simptomi kvara su jake vibracije na papučici kvačila, metalni "klik" pri dodavanju gasa na nižim obrtajima, i tup udarac pri gašenju motora. Ceo set kvačila sa zamajcem je skup (Zavisi od tržišta).

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Veoma je efikasan, ali njegov vek trajanja je direktno povezan sa redovnom zamenom ulja. Obično prelazi oko 200.000 do 250.000 km. Ako počne da "zviždi" prilikom ubrzanja ili auto izgubi snagu u višim obrtajima, vreme je za remont koji nije skup u poređenju sa cenom novog dela (Zavisi od tržišta).

Što se tiče ekologije, ovaj model standardno dolazi sa DPF filterom i EGR ventilom. Oni su jedan od glavnih izvora problema ukoliko se automobil vozi isključivo u gradskim gužvama (stani-kreni vožnja). EGR ventil se zapuši čađi, što dovodi do trzanja u vožnji i paljenja greške motora. DPF filter, kada ne može da odradi regeneraciju usled kratkih relacija, diže nivo ulja u karteru (zbog prelivanja nafte koja se ubrizgava radi podizanja temperature). Ovaj motor ne poseduje AdBlue sistem; on je rezervisan za novije Euro 6 motore.

Potrošnja i Performanse

Kada se sagledaju težina i aerodinamika vozila, N47D20C briljira na polju ekonomičnosti. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi oko 7 do 8 l/100km za Seriju 1 i 3, dok u težim modelima (X3 E83, Serija 5) može skočiti do 9 l/100km. Ovaj motor nikako nije "lenj". Njegovih 350 Nm ga čine veoma agilnim pri preticanju, a snaga se razvija linearno zahvaljujući varijabilnoj turbini.

Pravo okruženje ovog agregata je auto-put. Zahvaljujući dugačkom prenosu menjača, krstarenje pri brzini od 130 km/h se obično odvija na opuštenih 2000 do 2200 obrtaja. U takvim uslovima, potrošnja drastično pada i može iznositi između 5 i 6 l/100km, što ovaj motor čini pravim "gutačem kilometara".

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pored redovnog održavanja, mnogi vozači se odlučuju za "čipovanje" ovog motora. N47D20C podnosi Stage 1 softversku optimizaciju odlično. Sa fabričkih 177 KS i 350 Nm, lako se i bezbedno može pojačati na oko 210 do 215 KS i oko 420 Nm obrtnog momenta. Zbog robusnog bloka, motor ovu snagu trpi bez problema, ali ovakva modifikacija stavlja veći pritisak na lanac, turbo i plivajući zamajac. Pre nego što se odlučite za Stage 1, obavezno je da DPF i dizne budu u vrhunskom stanju.

Menjač i Pogon

Zavisno od želje kupca i modela automobila, uparivan je sa robusnim 6-stepenim manuelnim menjačem ili poznatim 6-stepenim ZF automatskim menjačem (ZF 6HP).

Kod manuelnog menjača, sam sklop zupčanika je gotovo neuništiv, ali je prenos snage podložan habanju seta kvačila i plivajućeg zamajca. Cena zamene ovog kompleta je visoka, pa treba računati na to pri kupovini vozila sa oko 200.000 km na satu.

Automatski ZF 6HP menjač je izuzetno komforan i brz, ali zahteva brigu. BMW zvanično tvrdi da je ulje u menjaču "lifetime" (doživotno), ali proizvođač menjača ZF striktno preporučuje zamenu ulja i filtera (koji je integrisan u plastični karter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Najčešći kvarovi automatika su curenje ulja na zaptivci kartera i propadanje wandlera (pretvarača), što rezultira trzanjem pri laganom ubrzanju ili oscilacijom obrtaja (tzv. "plivanjem" kazaljke obrtomera pri konstantnoj brzini).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini automobila sa motorom N47D20C od 177 KS, dijagnostika i zvučni pregled su apsolutno najvažniji. Šta tačno proveriti?

  • Zvuk pri hladnom startu: Neka prodavac ne pali auto pre vašeg dolaska. Čim motor upali, osluškujte prostor ispod brisača (zadnji deo motora). Ako čujete metalno grebanje, šuštanje ili zvečanje, lanac je za hitnu zamenu.
  • Izduv i DPF: Prođite prstom kroz unutrašnjost auspuha. Ako je auspuh potpuno crn i mastan od čađi, DPF je verovatno probušen, izvađen ili je sistem ozbiljno narušen lošim diznama. Kod ispravnog DPF-a, auspuh mora biti siv ili čist.
  • Stanje remenice radilice: Remenica (koja ima gumeni ublaživač) zna da napukne. Pogledajte da li vibrira dok motor radi na leru.
  • Trap i kvačilo: Ugasite auto bez pritisnutog kvačila; ako čujete tup "klak" iz predela menjača, plivajući zamajac je na izdisaju.

Finalni zaključak

Kome je ovaj motor namenjen? BMW-ov 2.0d od 177 KS je idealan za ljude koji provode dosta vremena na magistralnim i auto-putevima širom Evrope, gde do izražaja dolaze njegova moćna međuubrzanja i fantastična ekonomičnost. Nasuprot tome, ako vam automobil treba prevashodno za kratke relacije, vožnju dece u školu i odlazak do supermarketa - zaobiđite ovaj motor. Skupi problemi sa EGR-om, DPF filterom i habanjem lanca su u takvim uslovima zagarantovani. Ako uspete da pronađete primerak sa urednom servisnom istorijom kome je lanac već zamenjen, pred vama je jedan od najzabavnijih i najupotrebljivijih dizel agregata svog doba.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.