N47D20D

BMW 123d i X1 23d (N47D20D) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogonski lanac je najveća boljka ovog motora; smešten je pozadi, što drastično poskupljuje zamenu.
• Izuzetne performanse – Twin-Turbo sistem nudi 204 KS i odličan odziv na gas.
• Nema problematičan AdBlue sistem, jer zadovoljava Euro norme i bez njega.
• Osetljiv DPF filter i EGR ventil, posebno ako se auto uglavnom vozi po gradu.
• Piezo dizne se teško repariraju i njihova zamena pri visokim kilometražama je veoma skupa.
• Potrebna je stroga redovna zamena ulja; fabrički interval od 30.000 km uništava turbine i lanac.

Sadržaj

• Uvod: Zver u malom pakovanju
• Tehničke specifikacije motora
• Pouzdanost i Održavanje: Da li je zaista bauk?
• Specifični Delovi: Šta košta i zašto se kvari
• Potrošnja i Performanse: Kako se ponaša na putu
• Dodatne Opcije i Modifikacije: Čipovanje
• Menjač i Pogon: Prenošenje snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak: Kako ne kupiti rupu bez dna

Uvod: Zver u malom pakovanju

Motor sa oznakom N47D20D je jedan od tehnički najfascinantnijih, ali i najkontroverznijih dizelaša svoje ere. Reč je o najjačoj verziji zloglasne N47 porodice, koja se ugrađivala pretežno u BMW Serije 1 (E81, E82, E87, E88) noseći oznaku 123d, kao i u BMW X1 (E84) pod oznakom 23d xDrive. Ovo je prvi serijski dvolitarski dizel koji je prebacio magičnu granicu od 100 konjskih snaga po litri zapremine. Nudi brutalna ubrzanja i elastičnost, ali sa sobom nosi i kompleksnost održavanja sa kojom prosečan vlasnik često nije spreman da se suoči.

Tehničke specifikacije motora

Pouzdanost i Održavanje: Da li je zaista bauk?

Problematični lanac i "veliki servis"

Ako pitate bilo kog majstora za N47 motor, prva reč koju ćete čuti je lanac. Ovaj motor umesto zupčastog kaiša koristi pogonski lanac, ali je inženjerski postavljen na zadnju stranu motora (prema menjaču). Vremenom dolazi do istezanja lanca i habanja klizača. Zbog toga ne postoji fiksni interval za veliki servis, već se on radi po sluhu, obično između 150.000 i 200.000 km. Simptomi su jasno zveckanje i struganje metala pri hladnom startu ili u rasponu od 1500 do 2000 obrtaja. S obzirom da motor ili menjač moraju napolje kako bi se lanac zamenio, ovaj zahvat je veoma skup (Zavisi od tržišta). Ukoliko lanac pukne, dolazi do sudara ventila i klipova, što neretko zahteva drugu radilicu ili kompletan polovan motor.

Ulje: Krvotok motora

U N47D20D staje oko 5.2 litara ulja, a preporuka je isključivo kvalitetna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 sa BMW LL-04 specifikacijom. Najveća greška vlasnika u Evropi je praćenje fabričkog "LongLife" intervala od 30.000 km. Za dugovečnost lanca i obe turbine, ulje se mora menjati na maksimalno 10.000 do 15.000 km. Potrošnja ulja između servisa nije retkost kod starijih primeraka. Gubitak do 0.5 litara od servisa do servisa se smatra normalnim usled isparavanja i specifičnosti Twin-Turbo sistema. Ako motor troši preko 1 litra na 10.000 km, vreme je za pregled osovina turbina ili karika na klipovima.

Sistem ubrizgavanja: Dizne

Ovaj model koristi izuzetno brze i precizne Bosch Piezo brizgaljke (dizne) koje rade pod jako visokim pritiskom. Radni vek im je obično oko 200.000 km. Za razliku od solenoidnih dizni, piezo dizne su komplikovane i često nemoguće za kvalitetan remont. Kada počnu da otkazuju, vozač će primetiti nemiran rad na leru, "zakucavanje" motora pri ubrzanju, gust crn ili siv dim, kao i ubrzano zapušavanje DPF filtera. Zamena dizni novim je veoma skupa investicija (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi: Šta košta i zašto se kvari

Dve turbine (Twin-Turbo)

Za razliku od slabijih verzija, N47D20D poseduje dve turbine (Bi-Turbo postavka u seriji). Manja turbina reaguje munjevito na niskim obrtajima eliminišući turbo-rupu, dok veća preuzima posao i gura snagu do crvenog polja. Njihov životni vek dosta zavisi od redovne zamene ulja i načina vožnje (hlađenje turba posle jake vožnje na auto-putu). Najčešće strada mala turbina zbog ogromnog opterećenja i stalnih promena brzina u gradu, kao i vakuum ventili koji kontrolišu protok gasova između njih.

DPF, EGR i sistem usisa

Ovaj motor poseduje i EGR ventil i DPF filter čestica. Gradski režim vožnje ("stani-kreni") je smrt za njih. EGR ventil se prlja čađi, zaglavljuje se i guši motor, a DPF filter usled prekidanja regeneracije gubi svoju moć i zagušuje se. Još jedna strašna boljka su klapne u usisnoj grani (swirl flaps). Njihove osovine vremenom dobijaju luft, počinju da sline ulje, a u najgorem scenariju klapna može pući, upasti direktno u cilindar i napraviti haos na ventilima i klipovima. Mnogi majstori ih preventivno skidaju i "blindiraju" usisnu granu.

AdBlue sistem

Dobra vest za kupce polovnjaka: modeli u koje se ugrađivao N47D20D (do 2013-2014. godine, pretežno Euro 5 norma) nemaju AdBlue sistem (SCR katalizator). Samim tim, pošteđeni ste muka sa pumpama, grejačima rezervoara i senzorima nivoa uree koji su hronična boljka na novijim dizelašima.

Potrošnja i Performanse: Kako se ponaša na putu

Realna potrošnja u gradskoj vožnji varira. Kod modela Serije 1, potrošnja je oko 7.5 do 8.5 l/100km. Međutim, ako ovaj motor vozi težak X1 (E84) xDrive, sa pogonom na sva četiri točka, u gradskim gužvama bez problema troši oko 9 do 10 l/100km.

Što se tiče performansi, ovaj motor nipošto nije "lenj". Naprotiv, 400 Nm obrtnog momenta dostupno je jako rano zahvaljujući maloj turbini. U Seriji 1 E81/E87/E82 motor bukvalno kida asfalt i ponaša se kao pravi mali sportski auto, dok u X1 omogućava tečna i sigurna preticanja uprkos većoj težini vozila i trapu koji trpi veće sile.

Na auto-putu je fantastičan. Sa šestostepenim menjačem pri 130 km/h, motor u šestoj brzini "krstari" na oko 2200 do 2400 obrtaja u minuti (zavisno od odnosa diferencijala i veličine točkova). Kabina je tada tiha, a rezerve snage za preticanje ima na pretek.

Dodatne Opcije i Modifikacije: Čipovanje

Budući da je ovo moćan dizelaš, mnogi vozači žele dodatnu snagu. Motor se izuzetno dobro "čipuje" softverski (Stage 1). Bez ikakvih mehaničkih prepravki, snaga se bezbedno podiže na 240 do 250 KS, a obrtni moment na impresivnih 450-480 Nm. Međutim, ovo se preporučuje ISKLJUČIVO ako su pogonski lanac zamenjen, turbine u savršenom stanju, a DPF filter čist. U suprotnom, čipovanje će ekspresno sahraniti pohabane komponente.

Menjač i Pogon: Prenošenje snage

N47D20D dolazi u paru sa manuelnim (6 brzina) ili automatskim menjačem (ZF 6HP).

Manuelni menjač i plivajući zamajac

Verzije sa ručnim menjačem imaju dvomaseni plivajući zamajac koji je pod velikim opterećenjem zbog masivnih 400 Nm momenta. Uglavnom strada od agresivnih kretanja i vožnje na preniskim obrtajima. Simptomi su vibracije na leru, udarci pri paljenju i gašenju motora, kao i podrhtavanje papučice kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta). Kod samog menjača ponekad strada sinhron prve i druge brzine usled nasilnog "šaltanja".

Automatski menjač (ZF)

Automatski ZF sa 6 brzina (Steptronic) je tradicionalni menjač sa konverterom obrtnog momenta (nema klasičan plivajući zamajac kakav imaju manuelci, niti dupla kvačila). Veoma je pouzdan pod jednim uslovom: ulje u menjaču se mora menjati. ZF propisuje zamenu ulja i filtera (koji je integrisan u plastični karter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako menjač grubo ubacuje u "Drive", trza prilikom promene iz druge u prvu pri zaustavljanju, ili obrtomer luduje bez ubrzanja (proklizavanje), verovatno mu se smeši skup remont mehatronike ili lamela.

Kupovina polovnjaka i Zaključak: Kako ne kupiti rupu bez dna

Kupovina BMW-a 123d ili X1 23d zahteva hladnu glavu i dobrog majstora. Evo šta morate proveriti:

• Zvučni test lanca: Auto se mora slušati potpuno hladan. Bilo kakvo grebanje ili "caktanje" iza motora ka kabini znači da obarate cenu za trošak zamene lanca.
• Provera dijagnostikom: Majstor mora proveriti korekcije rada dizni, kao i diferencijalni pritisak DPF filtera. Ovo će vam otkriti u kakvom je stanju ubrizgavanje i izduv.
• Fizički pregled motora: Baterijskom lampom proverite desnu stranu motora oko usisne grane – ukoliko je sve masno od ulja, klapne (swirl flaps) su popustile. Obratite pažnju i na creva od interkulera do usisa – blag trag ulja je normalan, ali bazeni ulja ukazuju na to da turbine propuštaju.

Kome je namenjen ovaj motor?

BMW N47D20D nije motor za osobu koja želi prevoz od tačke A do tačke B uz minimalne troškove održavanja. Za to služe slabije N47 varijante (18d, 20d) ili automobili drugih proizvođača. Ovo je motor za ljubitelje vožnje, entuzijaste koji žele brutalna međuubrzanja i snagu sportskog benzinca, ali uz znatno manju potrošnju na pumpi. Ako kupite održavan primerak i nastavite da ga preventivno servisirate (česte zamene ulja, rešen lanac), nagradiće vas osmehom pri svakom pritisku na papučicu gasa.