N52B30 Motor

BMW N52B30 (230 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Poslednji pravi atmosferski "šestak": N52 je među ljubiteljima poznat kao jedan od najpouzdanijih modernih BMW motora, pre ere masovne turbo-tehnologije.
• Pogonski lanac: Koristi pouzdan lanac, problemi sa pucanjem su ekstremno retki, za razliku od novijih generacija.
• Glavne boljke: Električna vodena pumpa, curenje ulja (poklopac ventila, kućište filtera) i DISA ventili na usisnoj grani.
• Ubrizgavanje: Indirektno ubrizgavanje (MPI) ga čini vrlo zahvalnim za održavanje i idealnim za ugradnju plina (TNG).
• Potrošnja: Zbog teške karoserije i zapremine, gradska potrošnja lako prelazi 13 l/100km.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji cene ravnomeran razvoj snage i dugovečnost, uz uslov da imaju budžet za preventivno održavanje rashladnog i sistema zaptivanja.

Sadržaj

• Uvod: Zbog čega je ovaj motor poseban?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zbog čega je ovaj motor poseban?

Motor sa oznakom N52B30, u varijanti sa 170 kW (230 KS), predstavlja jedan od poslednjih inženjerskih krikova tradicionalne BMW filozofije: redni šestocilindraš bez turbo punjača. Najčešće se ugrađivao u modele serije 3 (E90/E91/E92/E93) sa oznakom 328i, kao i u seriju 5 (E60) pod oznakom 528i. Iako je ova specifična snaga od 230 KS inicijalno bila najpopularnija na tržištima van Evrope (poput Severne Amerike), zbog masovnog uvoza i globalizacije tržišta polovnjaka, ovi modeli su izuzetno prisutni svuda.

Ono što ovaj blok izdvaja jeste njegova kompozitna konstrukcija od legure magnezijuma i aluminijuma, što ga čini izuzetno lakim. Ipak, ta inovacija je donela i specifične izazove za mehaničare, poput obavezne upotrebe aluminijumskih šrafova koji su skloni pucanju. U vožnji, ovo je "svilenkast" motor koji obožava visoke obrtaje.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	2996 cc
Snaga motora	170 kW (230 KS)
Obrtni moment	270 Nm
Kod motora	N52B30
Tip ubrizgavanja	Indirektno (Multi-Point Injection - MPI)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili zupčasti kaiš?

N52B30 za razvod koristi pogonski lanac. Za razliku od zloglasnog dizelaša (N47) ili novijeg turbo benzinca (N20), lanac na N52 motoru je izuzetno robustan. Retko kada puca ili se isteže pre 250.000 do 300.000 km. Zato ovaj motor nema klasičan "veliki servis" u smislu zamene razvoda na određenoj kilometraži. Ipak, kanalni (mikro) kaiš, roleri i španeri se preventivno menjaju na svakih 100.000 km.

Najčešći kvarovi i simptomi

Koliko god mehanika bila pouzdana, periferija motora zadaje glavobolje:

• Električna vodena pumpa: Ovo je boljka broj jedan. Obično strada iznenada između 100.000 i 150.000 km. Simptomi: Žuta, a zatim crvena lampica za temperaturu na instrument tabli, i ventilator hladnjaka koji radi na maksimalnoj brzini. Preventivna zamena sa termostatom je topla preporuka.
• Curenje ulja: Zbog magnezijumskog bloka, zaptivke brzo degradiraju. Ulje najčešće curi na zaptivci poklopca ventila (oseti se miris paljevine u kabini jer ulje kaplje direktno na vrelu izduvnu granu), na kućištu filtera za ulje (može kapati na kanalni kaiš i napraviti havariju) i na karteru.
• VANOS solenoidi: Ovi ventili kontrolišu varijabilno otvaranje ventila. Ako se ulje ne menja redovno, oni se zapuše. Simptomi: Neravnomeran rad na leru, "štucanje" pri ubrzanju i pad snage.
• DISA ventili (na usisnoj grani): Služe za promenu dužine usisnog puta. Plastične klapne unutar njih se vremenom rasklimaju. Simptomi: Zvuk čegrtanja iz usisne grane sličan radu dizel motora. Ako klapna pukne i uleti u motor, havarija je neizbežna.

Motorno ulje i potrošnja

U motor staje 6.5 litara ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 (sa BMW LL-01 specifikacijom). Ovi motori prirodno troše ulje. Potrošnja od 1 litar na 3.000 do 5.000 km se smatra sasvim normalnom za N52. Ako troši 1 litar na manje od 1.500 km, problem je najverovatnije u zapušenom separatoru uljnih para (PCV ventil koji je integrisan u poklopac ventila) ili u gumicama ventila.

Svećice i bobine

Kao klasičan benzinac, N52 zahteva zamenu svećica na svakih 60.000 do 80.000 km. Bobine (jedna po cilindru) su takođe potrošni materijal i obično stradaju oko 100.000 km. Simptom kvara bobine je "trokiranje" motora, rad na 5 cilindara i upaljena "Check Engine" lampica.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja

Za razliku od svog naslednika (N53), N52B30 koristi port injection, odnosno indirektno ubrizgavanje. Ovo je ogromna prednost! Dizne (injektori) su veoma dugotrajne, jednostavne i retko se kvare. Nisu podložne začepljenju od naslaga ugljenika kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem, a i ako zatreba zamena, cena je veoma povoljna u poređenju sa piezo diznama.

Turbo punjač, DPF, EGR i AdBlue?

Kratko i jasno: Ovaj motor nema ništa od toga! To je atmosferski benzinac. Nema turbo punjače koji bi zahtevali reparaciju. Nema DPF filter ili AdBlue sistem jer nije dizel. Umesto klasičnog EGR ventila, BMW koristi svoj Valvetronic sistem usisa i izduva za recirkulaciju gasova i kontrolu emisije.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ne treba se zavaravati, 3.0 litra radne zapremine u teškoj karoseriji serije 3 (E90/92) ili serije 5 (E60) mora da popije. U gradskoj vožnji (kreni-stani), očekujte realnu potrošnju između 12.5 i 15 litara na 100 km. Ako automobil ima xDrive (pogon na sva četiri točka) i automatski menjač, potrošnja će uvek biti bliža gornjoj granici.

Da li je motor lenj i ponašanje na auto-putu

Motor definitivno nije lenj. Sa 230 KS i 270 Nm dostiže "stotku" za oko 7 sekundi (zavisno od karoserije). Međutim, s obzirom na to da nema turbo, obrtni moment nije dostupan na niskim obrtajima. Da biste osetili njegovu pravu snagu, morate ga zavrteti preko 3.500 obrtaja. Tada pokazuje svoje pravo lice uz prelep, prepoznatljiv zvuk šestocilindraša.

Na auto-putu je u svom prirodnom elementu. Krstarenje pri 130 km/h se obično odvija na oko 2.600 - 2.800 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnog odnosa diferencijala i menjača). Potrošnja na auto-putu drastično pada i kreće se oko 7.5 do 8.5 l/100km. Izuzetno je tih i rafiniran pri visokim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li podnosi ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno da. Pošto N52B30 ima indirektno ubrizgavanje u usisnu granu, on je savršen kandidat za sekvencijalni auto-gas (TNG) uređaj. Nema potrebe za skupim sistemima tečne faze ili prskanjem benzina za hlađenje dizni. Dobro ugrađen i mapiran TNG sistem neće smanjiti performanse, a prepoloviće troškove vožnje. Jedina mana je gubitak prostora u gepeku za bocu.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom da je ovo atmosferski motor, klasično "čipovanje" (remapiranje) nema puno smisla. Dobici su minimalni, u najboljem slučaju između 10 i 15 KS i oko 15 Nm obrtnog momenta. Vozač će primetiti samo malo bolji odziv na papučici gasa, ali odnos cene i dobijene snage je neisplativ. Ozbiljnije modifikacije zahtevaju ugradnju usisne grane sa jače verzije (poput 330i) i tek onda remapiranje, što je znatno veća investicija.

Menjač i prenos snage

Tipovi menjača i održavanje

Uz N52B30 su se najčešće ugrađivali:

• Manuelni 6-stepeni menjač: Besprekorno pouzdan. Problemi sa samim menjačem su statistička greška. Zahteva zamenu ulja na svakih 100.000 km.
• Automatski 6-stepeni (Steptronic): Zavisno od tržišta, ugrađivao se GM (General Motors) menjač oznake GA6L45R ili poznati ZF 6HP. Iako je BMW tvrdio da ulje u menjaču "traje do kraja životnog veka" (lifetime), to je mit. Ulje, filter i karter automatskog menjača moraju se menjati na 60.000 do 80.000 km. Ukoliko se to ne radi, dolazi do stradanja mehatronike i trzaja prilikom prebacivanja brzina.

Plivajući zamajac i kvačilo

Ako kupujete model sa manuelnim menjačem, da, ovaj automobil ima plivajući zamajac. Zamajac ublažava vibracije "šestaka". Njegov radni vek je obično preko 200.000 km. Simptomi istrošenosti uključuju vibracije na pedali kvačila, udarce pri gašenju motora i otežano kretanje iz mesta. Cena zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je visoka (skupo) i kreće se od 700 do 1.200 evra (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Slušajte hladan start: Motor mora da upali bez oštrih metalnih zvukova. Ako čujete zveckanje u prve 2-3 sekunde, lanac ili VANOS su pri kraju. Ako čujete ravnomerno tiktakanje, hidropodizači su prazni (čest, ali rešiv problem na N52).
• Pregledajte curenje ulja: Obavezno pogledajte prostor oko filtera za ulje, kao i zadnji deo motora prema kabini. Ulje na izduvnoj grani je signal za pregovaranje oko cene.
• Pratite temperaturu: Pošto BMW E90 nema pokazivač temperature motora na tabli, obavezno na dijagnostici (ili u skrivenom meniju bord kompjutera) pratite temperaturu u vožnji da biste se uverili da električna vodena pumpa i termostat rade ispravno (treba da drži oko 90-105 °C, jer je ovo "hot running" motor).

Konačna presuda

BMW motor N52B30 (230 KS) je namenjen istinskim zaljubljenicima u automobilizam koji žele tradicionalno BMW iskustvo: zadnji pogon, redni šestocilindrični motor i prepoznatljiv zvuk, bez rizika koje donose moderni turbo punjači i osetljive dizne pod visokim pritiskom. Njegovo održavanje nije jeftino jer zahteva zamenu skupih zaptivki i povremene probleme sa vodenom pumpom, ali ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, dobićete jedan od najpouzdanijih i najuglađenijih motora svoje generacije.