N52B30A

BMW N52B30A (218 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sjajan zvuk i linearna isporuka snage: U pitanju je jedan od poslednjih pravih BMW-ovih atmosferskih rednih šestaka.
• Nema direktno ubrizgavanje: Koristi pouzdani MPI sistem, što ga čini izuzetno pogodnim za ugradnju autogasa (TNG).
• Skriven potencijal: Pošto je u pitanju "ugušena" verzija motora od 3.0 litra, čip-tjuningom se dobijaju ozbiljne performanse.
• Sistem hlađenja je osetljiv: Električna vodena pumpa je najčešći uzrok iznenadnih kvarova i pregrevanja na putu.
• Redovno slini ulje: Dihtunzi poklopca ventila i kućišta filtera ulja su potrošna roba.
• Ne oprostite kašnjenje sa servisom: VANOS i Valvetronic sistemi zahtevaju besprekorno čisto ulje.

Sadržaj

• Uvod i karakteristike motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, TNG i modifikacije
• Menjači i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i karakteristike motora

Motor sa oznakom N52B30A u verziji sa 218 KS (160 kW) je pomalo specifična zver u BMW gami. Iako nosi oznake poput "125i" (u Seriji 1 E82 kupe i E88 kabriolet) ili "25i" (u X1 E84), ispod haube se zapravo krije punokrvni trolitarski redni šestak (R6). Nemačka fabrika je softverski i usisno ograničila ovaj motor kako bi popunila prazninu u gami, što za kupce polovnjaka donosi jednu ogromnu prednost: motor je potpuno rasterećen. Bez obzira da li je u pitanju LCI (facelift) verzija ili raniji modeli, ovaj motor predstavlja sveti gral za ljubitelje klasične atmosferske koncepcije, zadnjeg ili xDrive pogona i zvuka koji se danas retko čuje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor, kao i svaki ozbiljan BMW-ov R6, koristi lanac za razvod vremena. Generalno gledano, lanac na N52 motorima je znatno robusniji nego na kasnijim četvorocilindričnim N20 ili dizel N47 motorima. Ipak, plastični klizači lanca vremenom postaju krti zbog visokih radnih temperatura motora. Veliki servis (zamena lanca, klizača i španera) se preventivno radi na oko 200.000 do 250.000 kilometara. Simptom da je lanac za zamenu je metalno zveckanje pri hladnom startu ili u radu na leru.

Najčešći kvarovi motora (Uzroci i simptomi)

Iako mehanički čvrst, N52 pati od nekoliko specifičnih "boljki" koje morate očekivati:

• Električna vodena pumpa i termostat: Ovo je najveći neprijatelj ovog motora. Vodena pumpa je električna i često crkava bez ikakve najave između 100.000 i 150.000 km. Simptom: Iznenadno paljenje žute, a zatim crvene lampice za pregrevanje motora, uz ulazak auta u "Limp mode" (sigurnosni režim). Menjaju se pumpa i termostat u paru, a popravka je skupa (Zavisi od tržišta).
• Curenje ulja na kućištu filtera ulja: Gumeni dihtung vremenom otvrdne. Uzrok: Visoke temperature. Simptom: Ulje kaplje direktno na kanalni kaiš. Ako se ne reši, kaiš može pući i podvući se pod radilicu, što dovodi do katastrofalnog oštećenja motora.
• Curenje dihtunga poklopca ventila: Veoma čest problem. Simptom: Osetićete miris paljevine u kabini jer ulje kaplje direktno na vrelu izduvnu granu.
• DISA ventili (klapne na usisnoj grani): Služe za promenu dužine usisne grane. Osovina plastičnih klapni vremenom dobije luft ili se slomi. Simptom: Nedostatak snage na nižim obrtajima, zveckanje iz predela usisa. Ako klapna pukne i uleti u cilindar, motor je uništen. Preporuka je proveriti ih nakon 150.000 km.
• VANOS solenoidi: Regulacija varijabilnog otvaranja ventila. Često se prljaju ako se ulje ne menja na vreme. Simptom: Nemiran rad na leru i pad snage pri ubrzanju.

Mali servis, ulje i svećice

U N52B30A staje 6.5 litara ulja. Preporučuje se visokokvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40 koje ispunjava BMW LL-01 (LongLife) specifikaciju. Iako fabrika deklariše servise na 25.000 km, svaki iskusni mehaničar će vam reći da ulje menjate strogo na 10.000 do 12.000 kilometara kako biste sačuvali VANOS i Valvetronic sisteme.

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor troši ulje. Prema BMW-u, tolerancija je do 1 litar na 1000 km (što je apsurdno puno). U praksi, zdrava jedinica potroši oko 1 litar na 3000 do 5000 km. Ako troši znatno više, uzrok su obično dotrajale gumice ventila ili začepljen PCV ventil (separator uljnih para) koji je integrisan u poklopac ventila.

Kao benzinski motor, zahteva zamenu svećica na svakih 60.000 kilometara. Ukoliko automobil osetno trza pri dodavanju gasa, najverovatnije je crkla neka od bobina (menjaju se po potrebi).

Specifični delovi i troškovi

Jedna od najboljih stvari kod N52 motora jeste ono što on nema. Za razliku od svog naslednika (N53), N52 ne koristi sistem direktnog ubrizgavanja. Njegove MPI (Multi-Point Injection) dizne ubrizgavaju gorivo pre usisnih ventila. One su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Sistem održava usisne ventile čistim jer ih gorivo konstantno "ispira".

Takođe, motor je atmosferski – nema turbo punjač (ni jedan, ni dva). Nema brige oko dotrajalih osovina turba i curenja ulja u interkuler.

Kao klasičan benzinac, ovaj motor nema DPF filter, nema EGR ventil (u klasičnom dizel smislu, već koristi Valvetronic za unutrašnju recirkulaciju gasova) i naravno, nema AdBlue sistem. Troškovi održavanja su fokusirani samo na dihtunge i hlađenje.

Potrošnja i performanse

Težina automobila igra veliku ulogu. U Seriji 1 (E82 Coupe i E88 Cabrio), ovaj motor pretvara auto u ozbiljnu vozačku mašinu. Sa 218 KS i 280 Nm, automobil je izuzetno agilan, ne oseća se "lenjo" ni na nižim obrtajima zahvaljujući Valvetronic i VANOS sistemima. S druge strane, u BMW X1 (E84) xDrive, zbog težine od preko 1.6 tona i pogona na sva četiri točka, performanse su zadovoljavajuće, ali motor mora češće da se vrti u više obrtaje kako bi obezbedio dinamična ubrzanja.

Potrošnja goriva:

• U gradskoj vožnji: Pripremite se na brojke od 11 do 14 litara na 100 km. Na kratkim relacijama i u gužvi (pogotovo u X1 xDrive), potrošnja ne može biti mala jer pokrećete 3.0 litra zapremine.
• Na auto-putu: Pri brzini od 130 km/h, u 6. brzini motor krstari opušteno na oko 2500 - 2800 obrtaja u minuti. Vožnja je izuzetno tiha i glatka, a realna potrošnja na otvorenom iznosi oko 7.5 do 8.5 l/100 km.

Dodatne opcije, TNG i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

N52 je praktično poslednji veliki BMW-ov motor koji je apsolutno fantastičan za ugradnju TNG uređaja. Pošto ima indirektno ubrizgavanje goriva, konverzija se radi standardnim sekvencijalnim sistemom bez ikakvih inženjerskih prepreka. Potrebno je ugraditi kvalitetan uređaj sa brzim gasnim diznama i adekvatnim isparivačem (kapaciteta preko 250 KS) kako smeša ne bi bila siromašna na visokim obrtajima. Ugradnja TNG-a drastično obara troškove vožnje, a performanse ostaju gotovo nepromenjene.

Čip-tjuning (Stage 1)

Ovo je najbolji deo ove verzije motora. Pošto N52B30A ima zapreminu od 3.0 litra, a fabrički je ograničen na 218 KS (isključivo preko usisne grane i mapa), on ima ogroman potencijal. Samo promenom softvera (Stage 1 Remap), motor se potpuno bezbedno može podići na oko 260 do 270 KS i preko 310 Nm obrtnog momenta! Povećanje od preko 40 konja na atmosferskom motoru je retkost, ali je ovde moguće jer je u pitanju "detjunirana" verzija motora iz modela 130i/330i (koji inače imaju 258/272 KS). Napomena: pun potencijal se ostvaruje zamenom usisne grane onom iz jačeg modela (sa dva DISA ventila).

Menjači i prenosni sistem

Ovaj motor se uparuje sa izvanrednim menjačima, ali i tu postoje određena pravila održavanja.

• Manuelni menjač (6 brzina): Najčešće proizveden od strane ZF ili Getrag-a. Izuzetno je precizan i mehanički nepoderiv. Da, motor ima plivajući zamajac. Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije prilikom kretanja u prvoj brzini i "tup" udarac prilikom gašenja motora. Trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skup (Zavisi od tržišta). Jedina mana manuelnog menjača je otežano ubacivanje u prvu i drugu brzinu kada je auto potpuno hladan zimi.
• Automatski menjač (6 brzina - Steptronic): U pitanju je čuveni ZF 6HP menjač. Vrlo pouzdan, brz i udoban menjač pod uslovom da je održavan. Najčešći kvarovi vezani su za curenje ulja na plastičnom karteru ili mehatronici motora, kao i "cimanje" (trzanje) iz 2. u 1. brzinu prilikom usporavanja do nule. Ovi problemi se najčešće dešavaju zbog neredovnog održavanja.

Servisni interval menjača: BMW tvrdi da je ulje u menjaču dozivotno ("Lifetime"), što je zabluda koja vodi ka uništenju menjača. Kod automatskog menjača obavezna je zamena ulja, kartera (u koji je integrisan filter) i gumica mehatronike na 80.000 do 100.000 kilometara. Kod manuelnog menjača se preporučuje samo zamena ulja na oko 100.000 km, što nije veliki trošak, a znatno produžava vek sinhrona.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Kada odete da gledate polovnjak sa N52B30A motorom, ne palite ga odmah. Auto mora biti potpuno hladan. Prilikom starta poslušajte da li iz predela glave motora dopire metalno kuckanje – to mogu biti hidropodizači ili VANOS. Zvuk bi trebalo da nestane nakon par sekundi kada pritisak ulja poraste.

Nakon toga, pregledajte motorni prostor sa baterijskom lampom. Obratite pažnju na spoj kućišta filtera za ulje i samog bloka motora. Ako tu vidite sveže ulje, to je odmah osnova za pregovore o ceni. Isti vizuelni pregled važi i za spoj poklopca ventila. Zatim, dijagnostika (BMW INPA ili ISTA) je OBAVEZNA. Ne čitajte samo greške motora, već idite u radne parametre i proverite istoriju kodova za električnu vodenu pumpu (često beleži padove pritiska pre nego što potpuno crkne).

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

BMW N52B30A od 218 KS je biser za ljubitelje mehanike starog kova. Nema skupe popravke dizni i turbina koje muče moderne vozače. Ako kupujete Seriju 1 kabriolet ili kupe (E82/E88), dobićete sjajan vikend auto, brz, neverovatnog zvuka i podložan veoma ozbiljnom Stage 1 tjuningu. U modelu X1 xDrive (E84) predstavlja odličan, ali žedan porodični SUV za duža putovanja. Ako ste spremni da uložite u održavanje sistema hlađenja i predihtujete motor čim počne da "slini", ovaj redni šestak će vas nagraditi prefinjenom vožnjom koju danas retko koji automobil može da pruži.