N55B30A

BMW N55B30A (326 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Ovo je "TwinPower Turbo" redni šestocilindraš (single turbo sa twin-scroll tehnologijom) poznat po fantastičnom zvuku i linearnoj isporuci snage.
• Za razvod koristi lanac koji je prilično pouzdan, ali oko 150.000 km zahteva proveru.
• Najveće boljke su: električna vodena pumpa, curenje ulja na dihtunzima i pucanje plastične cevi usisa (chargepipe).
• Potrošnja goriva u gradu je visoka (oko 12-15 l/100km), dok je na otvorenom razumna.
• Održavanje je klasifikovano kao skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta), pa zahteva vlasnika koji je spreman na premijum cene delova.
• Odličan je za "čipovanje" (Stage 1), ali uz obavezne mehaničke preduslove (poput aluminijumske cevi usisa).

Sadržaj:

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Kada majstori i zaljubljenici u vožnju pričaju o modernim BMW šestocilindrašima, oznaka N55 izaziva veliko poštovanje. Ovaj motor predstavlja evoluciju starijeg N54 agregata. Dok je N54 imao dve turbine, N55B30A koristi samo jedan turbo punjač, ali sa Twin-scroll tehnologijom (što BMW komercijalno naziva TwinPower Turbo), u kombinaciji sa Valvetronic sistemom i direktnim ubrizgavanjem.

U varijanti sa 240 kW (326 KS) i 450 Nm, ovaj agregat je pretvarao modele poput BMW M135i (F20/F21), M235i (F22/F23) u prave "džepne rakete", dajući im performanse koje ozbiljno prete rasnim superautomobilima na pravcu. Kasnije je svoj put našao i u modelu 340i Gran Turismo (F34), gde se pokazao kao neverovatno komforan motor za krstarenje. Predstavlja zlatnu sredinu – lakše ga je održavati od čistokrvnih M motora (poput S55), a nudi ogromno zadovoljstvo u vožnji.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?
Kao i svaki rasni BMW šestak u skorijoj istoriji, N55 za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Za razliku od ozloglašenih četvorocilindričnih N47 dizelaša, lanac na N55 motoru nije konstrukcioni promašaj. Međutim, nije ni "doživotan" (kako to proizvođači vole da kažu). Lanac se nalazi sa prednje strane motora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?
Klasičan "veliki servis" se ne radi po fiksnom intervalu, ali praksa pokazuje da negde između 150.000 i 200.000 km plastični klizači lanca postanu krti, a sam lanac dobije luft. Simptomi istrošenosti su metalno zveckanje ili "šuštanje" pri hladnom startu (prvih par sekundi dok zatezač ne dobije pritisak ulja). Kada to čujete, zamena lanca i španera je obavezna. Intervencija je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?
Iako mehanički čvrst (radilica, klipovi i blok su izuzetno izdržljivi), periferije motora prave glavobolje:

• Električna vodena pumpa i termostat: Ovo je najpoznatiji problem N55 motora. Električna pumpa ne daje zvučno upozorenje pre kvara. Obično "umre" iznenada između 100.000 i 130.000 km. Vozač to primeti kada auto naglo pređe u Limp Mode (smanji snagu), a na instrument tabli se upali žuta, a ubrzo zatim i crvena lampica za pregrevanje motora. Rešenje je preventivna zamena oba dela zajedno.
• Curenje ulja na dihtunzima: Zbog visokih radnih temperatura u motornom prostoru, gumeni zaptivači vremenom postaju tvrdi kao plastika. Dihtung poklopca ventila, dihtung kućišta filtera ulja i dihtung kartera redovno cure. Simptom: primećujete masne fleke na bloku motora ili osetite jak miris paljevine plastike/ulja kroz ventilaciju kada se zaustavite na semaforu (jer ulje kaplje direktno na vrelu granu auspuha).
• Pucanje plastične usisne cevi (Chargepipe): Fabrička cev koja vodi kompresovan vazduh od interkulera do motora je od krte plastike. Pod pritiskom turbine, posebno pri naglim ubrzanjima, ume bukvalno da pukne. Simptom: eksplozivan zvuk ("pop"), nagli gubitak snage, greška pogona (Drivetrain malfunction) i glasno šištanje vazduha.

Koliko litara ulja ide i koje se preporučuje?
U ovaj motor ide tačno 6.5 litara ulja. Zaboravite na fabrički preporučene "LongLife" intervale od 25.000 do 30.000 km. Da bi motor i turbina preživeli, ulje menjajte striktno na 8.000 do 10.000 km. Preporučuje se visokokvalitetna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava BMW LL-01 specifikaciju.

Da li troši ulje između dva servisa?
Da, N55 voli da popije ulje. Gubitak do 0.5 litara na 5.000 km se smatra potpuno normalnim. Međutim, ako motor traži litar ulja na svake 2.000 km, a nigde ne curi, problem najčešće leži u PCV sistemu (odvajač uljnih para koji je integrisan u poklopac ventila i zahteva zamenu celog poklopca) ili su stradale uljne karike/karike na turbini.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?
Obzirom da je ovo turbobenzinac sa direktnim ubrizgavanjem, sistem za paljenje trpi veliko opterećenje. Svećice (iridijumske) se obavezno menjaju na 40.000 do 60.000 km. Ukoliko se to ne ispoštuje, povećan otpor uništava bobine. Simptomi loših svećica ili bobina su nepravilan rad na leru (trzanje), blago "štucanje" pri punom gasu i na kraju paljenje "Check Engine" lampice uz kodove grešaka za "Misfire" (izostanak paljenja).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?
Modeli sa manuelnim menjačem svakako imaju plivajući zamajac i on je masivan kako bi podneo 450 Nm obrtnog momenta. Kod modela opremljenih Steptronic (automatik) menjačima, nema klasičnog plivajućeg zamajca, već ulogu prenosa i prigušivanja vibracija preuzima hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler).

Kakav je sistem ubrizgavanja i dizne?
Sistem je visoko pod pritiskom (Direct Injection). Najveći problem predstavlja pumpa visokog pritiska (HPFP - High Pressure Fuel Pump). Iako je situacija mnogo bolja nego kod ranijeg N54 motora, HPFP i dalje ume da oslabi. Simptomi su znatno teže "verglanje" ujutru, pad snage i kodovi za nizak pritisak na dijagnostici. Benzinske dizne su generalno robusne, ali na visokim kilometražama i usled točenja lošeg goriva mogu da procure u cilindar, što izaziva spiranje ulja sa zidova cilindra i može dovesti do katastrofalnog kvara motora (zaribavanje).

Životni vek turbo punjača:
Jedna velika Twin-scroll turbina je znatno pouzdanija nego biturbo sistem kod prethodnika. Ako ste redovno menjali ulje i ako niste gasili užaren motor odmah nakon divljanja na auto-putu, turbina bez problema može preći preko 150.000 do 200.000 km. Prvi simptomi lufta u osovini turbine su blagi plavičasti dim na auspuhu pri oduzimanju gasa i zvuk "zavijanja policijske sirene" pri ubrzavanju. Zamena ili reparacija je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

DPF filter, EGR i AdBlue:
Pošto je ovo benzinski motor (Petrol), on nema DPF filter, nema AdBlue sistem i nema dizelski EGR ventil o kom ljudi obično brinu. Ima katalizatore koji mogu vremenom da se zapuše, ali glavni problem sa naslagama u usisu je posledica direktnog ubrizgavanja. Gorivo ne ispira usisne ventile, pa se na njima skuplja "gara" (carbon build-up). Simptomi su nemiran ler gas i gubitak snage. Preporučuje se dekarbonizacija ljuskom oraha (Walnut blasting) svakih 80.000 - 100.000 km.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?
Budimo realni, ko kupuje trolitarskog turbobenzinca od 326 KS ne pita mnogo za potrošnju. U čistoj, stani-kreni gradskoj vožnji, očekujte potrošnju od 12 do 15 l/100km. Sa lakšom nogom na gasu, možda padnete na 11.5 litara, ali to je retkost.

Da li je motor "lenj"?
Ovo je reč koja ne postoji u rečniku ovog motora. Sa 450 Nm koji su dostupni već od neverovatnih 1300 obrtaja u minuti, motor vuče kao lokomotiva iz niskih obrtaja, potpuno bez takozvane "turbo rupe" (turbo lag-a). U karoserijama poput Serije 1 (F20) ili Serije 2 (F22), osećaj je brutalan, dok se i u težoj Seriji 3 GT (F34) nosi sa masom karoserije kao da je u pitanju igračka.

Ponašanje na auto-putu:
Gde N55 briljira je auto-put. Zahvaljujući osmostepenom automatskom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor "krstari" u osmoj brzini na jedva 2000 obrtaja. Tada vlada apsolutna tišina, a potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 8.5 do 9 l/100km. Pritiskom papučice gasa ("kick-down"), menjač trenutno obara 3-4 brzine i preticanje se završava u treptaju oka.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?
Teoretski jeste moguće ugraditi složene sisteme za direktno ubrizgavanje koji ubrizgavaju i tečni plin i benzin hlađenja dizni radi, ali u praksi to je izrazito loša ideja. Instalacija je apsurdno skupa (Zavisi od tržišta), narušava performanse motora, stvara probleme sa mapama ubrizgavanja i često dovodi do trajnih oštećenja skupih benzinskih dizni i HPFP pumpe. Ovakav motor se vozi na benzin.

Koliko se može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?
N55 je izuzetno zahvalan za softversko tjuningovanje. Samo remapiranjem motorne jedinice (Stage 1), snaga se podiže na oko 370 do 380 KS i preko 520 Nm obrtnog momenta. Međutim, pre ugradnje "mape", strogo je obavezna ugradnja aluminijumske Chargepipe cevi, jer će fabrička plastična na povećanom pritisku turbine 100% pući. Ostaviti je znači siguran dolazak šlep službe.

Menjač

Koji menjači idu uz ovaj motor i koji su kvarovi?
Motor je uparivan sa fantastičnim ZF-ovim 8-stepenim automatikom (8HP45/8HP50 zavisno od tačne revizije) ili sa 6-stepenim manuelnim menjačem.

• Automatik (ZF8 Steptronic): Smatra se jednim od najboljih automatskih menjača svih vremena. Izuzetno je pouzdan. Eventualni problemi mogu nastati sa mehatronikom (ventili unutar menjača), što se manifestuje grubim trzajima prilikom šaltanja iz prve u drugu brzinu, posebno na hladno.
• Manuelni: Robustan i precizan. Kod automobila koje su vozili vozači oštrije noge, mogući su problemi sa sinhronima u drugoj i trećoj brzini (krčanje pri bržem menjanju).

Plivajući zamajac, kvačilo i servis:
Za modele sa manuelnim menjačem, set kvačila i plivajući zamajac trpe enormne sile (450+ Nm) i pre ili kasnije (često pre 150.000 km) zahtevaju zamenu. Očekujte da je ovaj zahvat veoma skup (Zavisi od tržišta).

Što se tiče održavanja samih menjača, BMW često tvrdi da ulje "ne mora da se menja", ali sam proizvođač menjača (ZF) insistira na zameni ulja i filtera (koji je integrisan u donji plastični karter) na intervalu od 80.000 do 100.000 km. Na istom intervalu treba menjati ulje u manuelnom menjaču, kao i u zadnjem diferencijalu (i prednjem kod xDrive modela).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?
Ovaj automobil zahteva ozbiljnog majstora pri kupovini:

• Hladan start: Mora da se sluša rad motora potpuno hladnog. Svako metalno zveckanje sa prednje strane znači da je lanac dotrajao.
• Vizuelni pregled ispod haube: Tražite sveže brisane delove oko kućišta filtera ulja i poklopca ventila. Ostavite auto da radi u mestu dok se ne ugreje i obratite pažnju da li izlazi plavičast dim iz auspuha kad mu naglo dodate gas i pustite (simptom karika turbine ili PCV ventila).
• Vožnja: Tokom ubrzanja motor mora vući glatko, bez ikakvih trzaja i knedli. Bilo kakvo trzanje ukazuje na probleme sa HPFP, diznama ili bobinama.
• Namenska dijagnostika (ISTA): Univerzalni skeneri nisu dovoljni. Obavezna je provera specifičnih parametara "live" očitavanja za pritisak turbine (Boost target vs actual) i pritisak goriva (Fuel rail pressure).

Kome je ovaj motor namenjen?
BMW N55B30A (326 KS) nije motor za nekoga ko kalkuliše oko cene litra ulja ili pakni. Ovo je ozbiljna mašina za entuzijaste koji traže beskompromisne performanse, brutalan zvuk i dinamiku vožnje koja mami osmeh pri svakom pritisku na papučicu gasa. Ako pronađete redovno održavan primerak i spremni ste na skupo preventivno održavanje (vodena pumpa, dihtunzi, česti mali servisi), N55 će vas nagraditi pouzdanošću i snagom koja je i danas apsolutno dominantna na putu.