N57D30A Motor

BMW N57D30A (245 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i neverovatno kultivisan trolitarski dizel sa 6 cilindara u redu koji pruža ozbiljne performanse.
• Lanac se nalazi sa zadnje strane motora (prema kabini), što veliki servis čini radno intenzivnim i veoma skupim.
• Bosch CP4 pumpa visokog pritiska je najveća potencijalna tempirana bomba ovog motora – može uništiti ceo sistem ubrizgavanja.
• Usisna grana i EGR ventil su skloni nakupljanju gareži, posebno kod automobila koji se pretežno voze u gradskim uslovima.
• TwinPower Turbo je marketinški naziv; motor poseduje samo jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom.
• Menjači (posebno ZF automatici) su odlični, ali zahtevaju redovnu zamenu ulja na 80.000 do 100.000 km.
• Odlično trpi Stage 1 čiptuning i predstavlja jedan od najboljih motora za duga putovanja na auto-putu.

Sadržaj

• Uvod: Naslednik legende
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Naslednik legende

Motor sa oznakom N57D30A (u verziji sa 180 kW / 245 KS) predstavlja potpuno novu eru za BMW. Došao je kao zamena za legendarni, ali arhitektonski zastareli M57 motor. Za razliku od prethodnika, N57 koristi potpuno aluminijumski blok čime je značajno smanjena masa na prednjoj osovini, što direktno poboljšava dinamiku vožnje u modelima Serije 3, 5, ali i masivnim X5 i X6 SUV vozilima.

BMW ga je ugrađivao krajem dvehiljaditih i početkom dvehiljadedesetih (od E90 LCI do F10 i F01 modela). Ovaj agregat nudi neverovatan balans između izdašnog obrtnog momenta od 540 Nm i razumne potrošnje goriva, ali donosi i neke radikalne inženjerske promene koje direktno utiču na budžet za održavanje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	2993 cc
Snaga motora	180 kW (245 KS)
Obrtni moment	540 Nm
Kod motora	N57D30O0 / N57D30A
Tip goriva i ubrizgavanje	Dizel, Common-rail (Bosch piezo/solenoid)
Sistem punjenja	Jedan VGT turbo punjač (TwinPower Turbo marketing), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Razvodni mehanizam (Lanac)

Prvo i najvažnije pitanje svakog kupca: Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? N57 koristi pogonski lanac. Međutim, BMW je napravio kontroverzan potez i premestio sistem lanaca sa prednje na zadnju stranu motora, tik uz menjač. Zbog ovog rešenja, kada dođe vreme za veliki servis, menjač (a često i ceo motor) se mora izvaditi napolje. Veliki servis se preventivno radi na oko 150.000 do 200.000 km. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta), upravo zbog velikog broja radnih sati.

Motorno ulje i intervali

U ovaj motor ide oko 7.2 litara ulja. Najčešće se preporučuje puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava BMW LL-04 specifikaciju (zbog DPF filtera). Fabrički interval od 30.000 km zaboravite – ako želite dugovečan motor i zdrav turbo, ulje menjajte strogo na 10.000 do 15.000 km. Što se tiče potrošnje ulja između servisa, N57 nije poznat kao veliki potrošač. Gubitak od 0.5 do 1 litra na 10.000 km kod motora sa većom kilometražom smatra se potpuno normalnim, ali svaki veći gubitak ukazuje na curenje na zaptivkama ili dotrajalost turbo punjača.

Dizne i najčešći kvarovi

Ovo je isključivo dizel motor (nema svećice, već grejače), pa su dizne (injektori) ključan element. Sistem koristi napredne Bosch brizgaljke koje su generalno veoma izdržljive. Uz kvalitetno gorivo mogu preći od 200.000 do 250.000 km bez problema. Kada popuste, simptomi su nemiran rad na leru (poznato BMW-ovo "kockanje" motora), otežano paljenje i pojačan dim. Zamena ili reparacija dizni spada u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi na motoru: istezanje pogonskog lanca, nakupljanje čađi u usisnoj grani (zbog čega otkazuju čuvene klapne na usisu - swirl flaps), pucanje ili curenje hladnjaka EGR ventila i zloglasno otkazivanje pumpe visokog pritiska.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja: Ahilova peta motora

Sistem ubrizgavanja je vrhunski u smislu performansi, ali krije ozbiljnu manu – Bosch CP4 pumpu visokog pritiska. Ova pumpa je poznata po tome što pri lošijem podmazivanju (zbog lošijeg kvaliteta evrodizela) počinje da se haba iznutra i šalje fine metalne opiljke kroz ceo sistem za gorivo. Ako do ovoga dođe, moraju se menjati i pumpa i dizne, uz ispiranje celog rezervoara i vodova. Trošak je ekstremno visok (Zavisi od tržišta). Mnogi iskusni vlasnici preventivno pregledaju ventil za pritisak (IMV) na pumpi tražeći znakove metalne prašine.

Turbo punjač: Šta zapravo znači TwinPower?

Iako u zvaničnoj nomenklaturi BMW koristi naziv TwinPower Turbo, ne dajte se prevariti – verzija N57D30A sa 245 KS ima samo jedan turbo punjač. U pitanju je turbina sa varijabilnom geometrijom (VGT). Reč "TwinPower" odnosi se na tehnologiju optimizacije izduvnih gasova, a ne na broj turbina. Sam turbo je izuzetno izdržljiv i lako prelazi preko 250.000 km, pod uslovom da ne gasite vreo motor odmah nakon vožnje po auto-putu i redovno menjate kvalitetno ulje.

DPF, EGR i AdBlue sistem

N57 je opremljen i DPF filterom i EGR ventilom. Ovi sistemi su izuzetno problematični ako se automobil vozi isključivo po gradu na kratkim relacijama, jer DPF ne može da odradi regeneraciju, pa se zapušava. Pored toga, hladnjak EGR ventila je bio predmet zvanične fabričke opoziv-kampanje, jer je postojala opasnost od curenja antifriza u usis, što je moglo izazvati požar ili hidroudar.

Što se tiče AdBlue sistema (SCR tehnologija), verzije sa 245 KS pretežno podležu Euro 5 normama i većina ih nema AdBlue. Ipak, pojedini modeli (npr. sa opcionim paketom BluePerformance za pripremu za Euro 6) ga poseduju. Kod njih je AdBlue sistem osetljiv, senzori NOx gasova često otkazuju, a popravka modula u rezervoaru nije jeftina.

Potrošnja i Performanse

U gradu, na otvorenom i krstarenje

Kolika je realna potrošnja? Zavisi u kojoj je karoseriji. U lakšim modelima (Serija 3 E90/E92 ili Serija 5 F10), potrošnja u gradskim uslovima je između 8.5 i 10 l/100km. U masivnim SUV vozilima poput X5 (E70) i X6, u gradu računajte na 10 do 12 l/100km, pogotovo uz xDrive pogon na sve točkove.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 540 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1.750 obrtaja u minuti, N57 bez imalo muke nosi i najteže modele u koje je ugrađivan. Ubrzanja su silovita, a rad motora izuzetno linearan za jedan dizel.

Svoje pravo lice pokazuje na auto-putu. Zahvaljujući fantastičnom uparivanju sa menjačima, pri brzini od 130 km/h motor se "vrti" na niskih 1.800 do 2.000 obrtaja u minuti (u zavisnosti od toga da li je manuelni ili automatik). U ovakvim uslovima, potrošnja može pasti na samo 6 do 7 litara na 100 kilometara, što ga čini vrhunskom krstaricom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom da je u pitanju dizel agregat, ugradnja plina (TNG) nije tehnički moguća ni logična. Međutim, kada je u pitanju čiptuning (Stage 1), ovaj blok motora spada u najbolje na svetu.

Verzija od 245 KS izuzetno je robusna. Bez ikakvih hardverskih izmena (fabrički turbo, dizne i interkuler), samo remapom motorne jedinice, N57D30A se potpuno bezbedno podiže na oko 290 do 300 KS, dok obrtni moment skače na impresivnih 600 do 630 Nm. Ukoliko je automobil ispravan, menjači lako trpe ovu razliku, a ubrzanje vozila prelazi u klasu pravih sportskih automobila.

Menjač i Pogon

Manuelni i automatski menjači

Zavisno od godine proizvodnje i modela, ovaj motor dolazio je sa 6-stepenim manuelnim ili automatskim menjačima. U starijim iteracijama (E90 facelift, rani E70), uparivan je sa ZF 6-stepenim automatikom (ZF6HP), dok je u novijim (F10, F01) uparen sa neuporedivo boljim i bržim ZF 8-stepenim menjačem (ZF8HP) koji je jedan od najboljih automatskih menjača na svetu.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači su mehanički nepoderivi, ali poseduju plivajući zamajac ogromnih dimenzija kako bi ukrotio 540 Nm dizelskog obrtnog momenta. Kada se kvačilo i plivajući zamajac potroše (simptomi: podrhtavanje pri kretanju, tvrdo kvačilo, metalni zvuci prilikom gašenja motora), trošak zamene celog seta (zamajac, lamela, korpa, druk ležaj) je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjači (ZF) rade pomoću hidro-dinamičkog pretvarača obrtnog momenta (wandler) i mehatronike, te na njima nema klasičnog plivajućeg zamajca. Najčešći kvarovi automatika odnose se na ventile u mehatronici (grubo prebacivanje brzina, trzanje iz 2. u 1. brzinu). BMW je tvrdio da je ulje u automatskim menjačima "lifetime" (doživotno), što je apsolutna neistina koja je uništila mnoge menjače. Preporuka samog proizvođača menjača (ZF) jeste da se ulje i karter (u kojem je integrisan filter) obavezno menjaju na 80.000 do 100.000 km. Redovno servisiran ZF prelazi 300.000+ km bez problema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Pregled N57 motora pre kupovine mora biti rigorozan:

• Zvučna proba hladnog starta: Auto mora biti potpuno hladan pre nego što ga upalite. Slušajte pažljivo zadnji deo motora uz pregradni zid kabine. Zveckanje ili metalno struganje u prvih nekoliko sekundi jasan je znak da je pogonski lanac rastegnut.
• Kompjuterska dijagnostika: Dijagnostičkim uređajem (po mogućstvu BMW ISTA) moraju se proveriti korekcije na diznama, pritisak u DPF filteru (tzv. "backpressure" koji pokazuje zapušenost) i istorija regeneracija.
• Dim na auspuhu: N57 sa ispravnim DPF filterom ne sme izbaciti ni gram crnog dima, ni na naglo dodavanje gasa. Bilo kakav dim (plav za ulje, beo za antifriz ili nesagorelu naftu, crn za previše goriva/nedostatak vazduha) indikator je ozbiljnih i skupih kvarova.
• Provera ulja i rashladne tečnosti: Pogledajte da li ima masnih tragova ispod usisne grane i oko EGR hladnjaka.

Kome je ovaj motor namenjen?

BMW N57D30A od 245 KS nije motor za početnike sa tankim budžetom, niti za ljude kojima auto treba isključivo za relaciju kuća-posao od 5 kilometara u gradu. Održavanje Premium vozila u klasi tri litra je zahtevno.

Ovo je motor namenjen ozbiljnim vozačima i onima koji provode puno vremena na otvorenom putu i auto-putu. Ako kupite primerak sa proverenom servisnom istorijom, na kojem je urađen lanac i koji se redovno održava, dobićete agregat koji nudi impresivne performanse uz neverovatnu dozu rafinisanosti – pravi inženjerski dragulj iz Minhena.