S63B44B

BMW S63B44B (4.4 V8 625 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zver od motora: Ekstremne performanse (625 KS / 750 Nm), ali zahteva pedantno održavanje. Ne trpi nemar.
• Pogon na lanac: Lanac je relativno pouzdan, ali leteći ležajevi (radilica) i dizne zahtevaju proveru na većim kilometražama.
• Vruća arhitektura: Dva turbo punjača smeštena u V-izrezu bloka (Hot-V) generišu ogromnu toplotu koja vremenom uništava gumena creva i plastične komponente.
• Servisni intervali: Zaboravite fabričkih 30.000 km. Ulje se menja na 8.000 do maksimalno 10.000 km.
• Svećice su potrošna roba: Menjaju se na svakih 30.000 km, preskakanje ovog servisa vodi u ozbiljne havarije.
• Visoki troškovi: Održavanje, registracija i potrošnja su na nivou super-automobila. Kompletan pregled dijagnostikom je obavezan pre kupovine.
• Nema plina (TNG): Ugradnja gasa u ovaj motor apsolutno nije opcija.

Sadržaj

• Uvod: Vrhunac BMW M inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Vrhunac BMW M inženjeringa

Motor sa oznakom S63B44B predstavlja samu elitu bavarskog proizvođača. Ovu evoluciju 4.4-litarskog V8 agregata srećemo u najprestižnijim Competition modelima: od brutalnog M5 (F90) i elegantnog M8 serije (F91/F92/F93), do teškaša X5 M (F95) i X6 M (F96). Sa 625 konjskih snaga, ovaj motor nije dizajniran za kompromise. Nudi performanse trkačkog automobila u karoserijama za svakodnevnu upotrebu. Međutim, sa ovakvom snagom dolazi i velika termička opterećenost, složena tehnologija i izuzetno visoki zahtevi po pitanju održavanja. Ako razmišljate o kupovini vozila sa ovim agregatom, morate biti svesni da ga održava budžet, a ne samo želja za brzinom.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

BMW S63B44B za razvod koristi lanac. Za razliku od ranijih generacija N63 i S63 motora gde se lanac teglio relativno rano, ovde je sistem razvoda znatno ojačan. Ipak, zbog brutalnog obrtnog momenta i stila vožnje vlasnika M modela, preporučuje se pažljivo osluškivanje pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi i kada se radi veliki servis?

Ne postoji strogo definisan interval za "veliki servis" (zamenu lanca) u tradicionalnom smislu, ali u praksi, zamena celokupnog razvoda (lanac, klizači, španeri) se savetuje između 120.000 i 150.000 km. Cena ovog zahvata je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje motora ili ozbiljne demontažne radove.

Glavni problemi ovog motora su termičke prirode. Zbog takozvane "Hot-V" konfiguracije (gde su turbine smeštene između glava cilindara), motor generiše stravičnu toplotu. Simptomi ovog problema su krta, ispucala plastična i gumena creva (posebno creva za hlađenje turbina), što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Takođe, PCV sistem (sistem za ventilaciju kartera) često strada, što može drastično povećati potrošnju ulja i stvoriti naslage na usisnim ventilima. Preventivna zamena letećih ležajeva radilice na oko 100.000 km se toplo preporučuje kako bi se izbegla katastrofalna havarija bloka motora.

Sistem podmazivanja i potrošnja ulja

U ovaj V8 staje oko 10 litara ulja (uključujući zapreminu u hladnjacima). Preporučuju se isključivo premium sintetike gradacije 0W-30 ili 5W-30 koje ispunjavaju BMW LL-01 ili LL-04 standarde (najbolje ulja sa M specifikacijom). Potrošnja ulja je normalna pojava. Sasvim je uobičajeno i prihvatljivo da S63B44B potroši do 1 litar ulja na 3.000 do 5.000 km, u zavisnosti od toga koliko je često na punom gasu. Međutim, ako troši litar na manje od 1.500 km, to ukazuje na problem sa turbinama, karikama ili gumicama ventila.

Svećice i sistem paljenja

Kako je u pitanju benzinski motor ekstremnih performansi, svećice se moraju menjati na svakih 30.000 km (ili čak na 15.000 km ako je automobil softverski modifikovan). Odugovlačenje sa zamenom može dovesti do preopterećenja bobina (koje takođe crkavaju pod uticajem toplote) ili "missfire" grešaka pri punom opterećenju.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

S obzirom na to da je motor uparen isključivo sa automatskim menjačem marke ZF, ovaj model nema klasičan plivajući zamajac i lamelu kakve poznajemo iz manuelnih menjača. Umesto toga, koristi se masivni hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler). Vandler je izuzetno izdržljiv i retko kada otkazuje ako se menjač pravilno održava.

Sistem ubrizgavanja i problemi sa diznama

Motor koristi direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su izuzetno precizne, ali osetljive na loše gorivo. Najgori mogući scenario je da dizna "zablokira" u otvorenom položaju. Simptomi su grub rad motora, jak miris benzina na auspuhu i crni dim. Ako dizna nekontrolisano sipa gorivo u cilindar, dolazi do ispiranja uljnog filma sa zidova cilindra, što ekspresno uništava motor. Zamena dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i preporučuje se zamena u setovima.

Vek trajanja turbo punjača

Dva Twin-Scroll turbo punjača rade na ogromnim brzinama i pritiscima. Životni vek im je obično oko 150.000 km, mada može biti i duži uz religiozno menjanje ulja (na 8.000 km) i obavezno hlađenje motora (lagana vožnja nekoliko kilometara pre gašenja). Curenje rashladne tečnosti na spojevima cevi za hlađenje turbina je uobičajen kvar. Cena zamene ili reparacije dve turbine je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ekološki sistemi (OPF i AdBlue)

Pošto je u pitanju benzinski agregat, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Međutim, modeli za evropsko tržište proizvedeni od kraja 2018. godine poseduju OPF (Otto Particulate Filter / GPF) filter benzinskih čestica u izduvnom sistemu. OPF može zagušiti zvuk motora i povremeno praviti greške na dijagnostici kod kratkih gradskih relacija, ali je znatno manje problematičan od DPF-a kod dizela. EGR sistem postoji i ovde, ali retko pravi ozbiljne blokade.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Fizika se ne može prevariti – teška karoserija, V8 motor i 625 KS traže svoje. U gradskoj vožnji (kreni-stani), potrošnja se kreće između 18 i 25 l/100km. Na otvorenom putu situacija je daleko bolja. Pri krstarećoj brzini na auto-putu od 130 km/h, motor se vrti na vrlo opuštenih ~1.900 do 2.000 o/min u osmoj brzini, i tada troši prihvatljivih 11 do 13 l/100km.

Performanse u vožnji

Na pitanje da li je ovaj motor "lenj", odgovor je apsolutno ne. Bilo da se nalazi u limuzini (M5) ili u gabaritnom SUV-u (X5 M), sa 750 Nm raspoloživih od samo 1.800 obrtaja, vuča je surova, instantna i brutalna. Odziv na gas je, zahvaljujući M TwinPower tehnologiji, neverovatno oštar, dok xDrive pogon svu tu snagu bez proklizavanja prenosi na podlogu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je motor visoke kompresije, direktnog ubrizgavanja i neverovatnih termičkih performansi. Ugradnja TNG (plina) nije moguća niti preporučljiva ni pod razno. Ako vam je potrošnja benzina problematična stavka, ovo definitivno nije motor za vas.

Čipovanje (Chiptuning / Stage 1)

Agregat ima ogroman potencijal za tjuniranje. Standardnim softverskim remapiranjem (Stage 1), snaga se lako i relativno bezbedno podiže sa 625 KS na vrednosti između 720 i 750 KS, dok obrtni moment raste preko 900 Nm. Motor mehanički može da istrpi ovu snagu, ali to zahteva češću zamenu svećica, ulja, te rapidno skraćuje vek gumama, kočnicama i turbinama.

Menjač i prenos snage

Tipovi menjača i kvarovi

S63B44B se ne isporučuje sa manuelnim menjačem. Isključiva opcija je 8-stepeni automatski menjač M Steptronic (proizvođač ZF, model 8HP). Ovo je ubedljivo najbolji automatski menjač na tržištu. Izuzetno je pouzdan, trpi veliki obrtni moment i jako su retki mehanički kvarovi same transmisije. Ako menjač "trza" pri prebacivanju iz druge u prvu brzinu, često je rešenje resetovanje softverskih adaptacija i zamena ulja.

Servisni interval menjača

Iako BMW često tvrdi da ulje u menjaču traje doživotno ("lifetime"), sami inženjeri proizvođača menjača (ZF) kategorično nalažu zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 60.000 do maksimalno 80.000 km. Zbog stravičnih silina koje M pogon trpi, zanemarivanje ovog servisa obavezno vodi ka stradanju lamele unutar menjača i mehatronike, čija je popravka veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta detaljno proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnog M modela sa ovim motorom bez prethodne opsežne provere je finansijsko samoubistvo. Evo na šta treba obratiti pažnju:

• Hladan start: Motor ne sme da zvekne niti da ima metalni odjek u prvim sekundama rada. Bilo kakvo zveckanje lanca implicira skori skupi servis.
• Dim iz auspuha: Plavičast dim nakon što automobil odstoji na leru nekoliko minuta pa mu se doda gas ukazuje na dotrajale gumice ventila. Beli dim pod gasom sumnja je na turbine.
• Inspekcija creva: Skinuti ukrasni poklopac motora i baterijskom lampom proveriti "V" dolinu. Ako su creva mokra od antifriza ili ulja, čeka vas skupo rešavanje curenja (skupo - Zavisi od tržišta).
• Servisna istorija: Ako je ulje menjano na 30.000 km (po fabričkoj preporuci), taj motor je unutar bloka uveliko potrošen. Tražite automobile gde je vlasnik radio servise na 10.000 km.

Finalni zaključak

Motor S63B44B (625 KS) je mehaničko remek-delo, ali je rezervisan isključivo za kupce koji su spremni na ozbiljne troškove eksploatacije. Obezbeđuje brutalna ubrzanja i neverovatan osećaj dominacije na putu. Nije namenjen za kratke relacije gde ne može radno da se ugreje, niti podnosi vlasnike koji štede na delovima ili preskaču servise. Savršen je za entuzijaste koji traže beskompromisne performanse i imaju spreman ozbiljan budžet za redovno, preventivno i vanredno održavanje celokupnog M sistema (trapovi, kočnice, motor).