BYD476ZQA

Motor BYD476ZQA 1.5 TI (154 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je generalno pouzdan, ali je osetljiv na neredovne zamene ulja.
• Direktno ubrizgavanje: Najveća boljka je nakupljanje gareži na usisnim ventilima zbog GDI sistema.
• Turbo punjač: Prosečan vek trajanja je oko 150.000 km, zahteva hlađenje nakon agresivne vožnje.
• Potrošnja: U teškim SUV modelima bez hibridnog pogona može biti visok potrošač u gradu (i preko 10 l/100km).
• Menjač (DCT): Automatski menjači sa dvostrukim kvačilom zahtevaju obaveznu zamenu ulja svakih 60.000 km; u suprotnom, stradaju mehatronika i set kvačila.
• Hibridne verzije (DM): Ovaj motor u kombinaciji sa elektromotorima (303 KS) pokazuje svoje najbolje lice, rasterećujući benzinski agregat.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte BYD476ZQA
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (TNG i Čipovanje)
• Menjači: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte BYD476ZQA

Motor sa oznakom BYD476ZQA predstavlja jedan od najvažnijih agregata u modernoj istoriji kompanije BYD. Reč je o 1.5-litarskom benzincu opremljenom turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva (TI/TID). Koncipiran je tako da odgovori na zahteve za smanjenjem radne zapremine (downsizing) uz zadržavanje solidnih performansi.

Ovaj agregat se ugrađivao u široku paletu vozila, od limuzina poput modela Qin Pro, do velikih SUV i MPV vozila kao što su S6, Song i Song Max. Ono što ga čini posebno zanimljivim jeste činjenica da služi kao osnova za BYD-ov DM (Dual Mode) plug-in hibridni sistem. Dok samostalno razvija 154 KS, u sinergiji sa elektromotorima ukupna snaga sistema skače na impresivnih 303 KS, čime se drastično menja karakter samog automobila.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor BYD476ZQA koristi razvodni lanac. U teoriji, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali u praksi to zavisi isključivo od kvaliteta i intervala zamene ulja. Ako se ulje ne menja na vreme, španer lanca gubi pritisak, što dovodi do istezanja lanca. Simptom koji vozač može da primeti je zveckanje ili metalni zveket pri hladnom startu koji traje nekoliko sekundi dok sistem ne nabije pritisak ulja.

Najčešći kvarovi i veliki servis

Klasičan veliki servis u smislu zamene zupčastog kaiša ovde ne postoji. Ipak, pregled stanja lanca i njegova preventivna zamena (set lanca, klizači, španer) se preporučuju na oko 150.000 do 200.000 km. Pored lanca, najčešći kvarovi vezani su za sistem direktnog ubrizgavanja (nakupljanje karbona) i bobine, koje često stradaju zbog neredovne zamene svećica.

Ulje i intervali

U ovaj motor ide oko 4 litra motornog ulja. Preporučuje se potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40, koje zadovoljava specifikacije za turbo benzince sa direktnim ubrizgavanjem (kako bi se sprečio LSPI - Low Speed Pre-Ignition efekat). Mali servis obavezno raditi na maksimalno 10.000 do 15.000 km.

Što se tiče potrošnje ulja, motor je dizajniran tako da ima blagu potrošnju. Normalnom se smatra potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara na 1000 km, posebno pri vožnji na višim obrtajima ili na auto-putu. Ako potrošnja pređe 1 litar, problem treba tražiti u gumicama ventila, dotrajalom turbo punjaču ili zapeklim karikama.

Svećice

Pošto je reč o turbo benzincu, svećice trpe veliko termičko opterećenje. Preporučuje se zamena iridijumskih svećica na svakih 40.000 do 60.000 km. Ukoliko automobil počne da trza pri ubrzanju, to je prvi znak da su svećice (ili bobine) dale svoje.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac

Da, verzije uparene sa manuelnim menjačem, a posebno one sa DCT (Dual Clutch Transmission) automatskim menjačem, opremljene su plivajućim zamajcem. Njegova uloga je da ublaži vibracije i zaštiti menjač od udara obrtnog momenta. Kada se pokvari, osetićete jake vibracije u leru, udarce pri gašenju motora ili proklizavanje kvačila. Cena zamene kompletnog seta sa zamajcem je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i garež

Sama pumpa visokog pritiska (HPFP) i dizne su prilično robusni, ali dizajn motora sa direktnim ubrizgavanjem donosi jednu veliku manu – nakupljanje gareži (karbona) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne ispira ventile sa gornje strane (kao kod MPI motora), uljne pare iz PCV sistema se talože i stvrdnjavaju. Na oko 80.000 km motor može početi da gubi snagu, troši više goriva i nemirno radi na leru. Rešenje je mehaničko čišćenje ventila (tzv. "walnut blasting"), što je usluga čija je cena srednje skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač. Životni vek mu je u proseku oko 150.000 km. Najčešće strada zbog lošeg podmazivanja (staro ulje) ili gašenja vrućeg motora odmah nakon forsiranja (ulje se zapeče u ležajevima turba). Simptomi kvara su plavičast dim iz auspuha, gubitak snage i zviždanje pod haubom.

Ekologija: DPF, EGR, AdBlue?

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, on NEMA DPF filter niti AdBlue sistem, što u startu eliminiše dva velika izvora glavobolje i skupih popravki karakterističnih za moderne dizelaše. Međutim, poseduje katalizator i EGR ventil. EGR ventil vraća deo izduvnih gasova u usis i može se zapušiti usled već pomenutog nakupljanja gareži, što izaziva paljenje "Check Engine" lampice.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja u gradu

Potrošnja drastično varira zavisno od toga u kojoj se karoseriji motor nalazi i da li je reč o hibridu. Kod čisto benzinskih verzija u teškim vozilima (poput BYD S6 ili Song Max), realna gradska potrošnja se kreće između 9.5 i 11.5 litara na 100 km. Ako ste u "kreni-stani" gužvama, očekujte i više. S druge strane, kod DM (plug-in hibrid) verzija, ukoliko redovno punite bateriju, potrošnja benzina u gradu može biti i ispod 3 l/100km.

Performanse: Da li je motor lenj?

Sa 154 KS i 240 Nm, motor je korektan, ali u teškim SUV modelima oseti se manjak daha na nižim obrtajima pre nego što turbo punjač zavrti punim kapacitetom. U modelima BYD S6 (čist benzinac), automobil može delovati blago lenjo pri polasku. U DM hibridnim verzijama (303 KS sistemske snage), elektromotor isporučuje trenutni obrtni moment, pa je ubrzanje silovito i motor tu ne pokazuje nikakve znakove slabosti.

Ponašanje na auto-putu

Na otvorenom putu motor se ponaša prilično uglađeno. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, obrtaji se obično kreću oko 2.800 - 3.000 o/min (Zavisi od prenosa i modela). Preticanja su sigurna, mada kod verzija bez elektromotora zahtevaju prebacivanje u niži stepen prenosa kako bi se turbo zadržao u optimalnom radnom opsegu.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja klasičnog sekvencijalnog plinskog uređaja nije preporučljiva i tehnički je veoma komplikovana. Potreban je specijalizovani TNG sistem za GDI motore koji istovremeno troši i određenu količinu benzina kako bi hladio benzinske dizne (koje se nalaze u samom cilindru). Postoje i sistemi sa ubrizgavanjem tečnog gasa preko fabričkih dizni, ali je ta instalacija veoma skupa (Zavisi od tržišta) i upitno je isplativa.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj agregat ima prostora za unapređenje softvera. Bezbedan Stage 1 remap obično podiže snagu sa 154 KS na oko 175 - 185 KS, dok obrtni moment raste sa 240 Nm na oko 280 - 290 Nm. Važno upozorenje: Ako imate DCT menjač, softverski limiti menjača (Torque Limiters) moraju biti pažljivo podešeni kako ne biste spržili lamele automatskog menjača.

Menjači: Manuelni vs Automatski

Tipovi menjača

Motor se najčešće uparuje sa proverenim 6-stepenim manuelnim menjačem ili sa 6-stepenim odnosno 7-stepenim DCT (Dual-Clutch) automatikom. DM hibridne verzije isključivo koriste specijalno prilagođene DCT menjače dizajnirane da integrišu snagu elektromotora.

Kvarovi i održavanje menjača

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Problem može nastati usled habanja kvačila i plivajućeg zamajca usled agresivne vožnje i teške karoserije.
• DCT menjač: Osetljiviji deo pogonskog sklopa. Najčešći problemi su trzanje pri kretanju iz mesta, kašnjenje u promeni brzina i zvuk udaraca ispod vozila. Ovo su jasni simptomi dotrajalih lamela u samom menjaču ili problema sa mehatronikom (kontrolnom jedinicom menjača). Popravka DCT menjača je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Da bi se izbegli problemi sa DCT menjačem, apsolutno je obavezno menjati ulje i filter u menjaču svakih 60.000 kilometara.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Pri kupovini polovnjaka sa BYD476ZQA motorom, insistirajte da motor bude potpuno hladan kada ga prvi put palite. Osluškujte područje oko razvodnog lanca – ako se čuje oštro metalno zveckanje duže od dve sekunde, odmah ukalkulišite trošak zamene razvoda. Zatim, proverite izduvne gasove. Crni dim pri turiranju ukazuje na prljave dizne ili lošu smešu, dok plavi dim vrišti na dotrajao turbo ili istrošene karike.

Zatražite od majstora da putem dijagnostike proveri parametre pritiska turba i stanje misfire-a (izostanka paljenja) u cilindrima, što nepogrešivo ukazuje na zapušene usisne ventile ili loše bobine. Ako kupujete model sa DCT menjačem, probajte automobil u uslovima sporog saobraćaja i vožnje unazad na uzbrdici – menjač mora da kreće glatko, bez skokova.

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor 1.5 TI (BYD476ZQA) je moderna, pouzdana mašina pod uslovom da ga je prethodni vlasnik tretirao domaćinski, a ne kao potrošnu robu. Najbolje se pokazao kao osnova u DM Plug-in hibridima, gde se njegove mane (manjak obrtnog momenta na dnu) potpuno brišu zahvaljujući elektropogonu, a potrošnja svodi na minimum.

Ako kupujete čisto benzinsku varijantu u velikom SUV modelu, budite spremni na višu potrošnju u gradu, ali zauzvrat dobijate pouzdan i udoban motor za duga putovanja. Izbegavajte primerke sa nepoznatom servisnom istorijom, jer zanemarivanje zamene ulja na turbo benzincu sa direktnim ubrizgavanjem i lancem na kraju ispostavlja jako visok račun novom vlasniku.