BYD476ZQB

Motor BYD476ZQB (1.5 Turbo): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon razvoda: Koristi lanac koji je generalno pouzdan, ali zahteva redovnu zamenu ulja kako se ne bi istegao.
• Sistem ubrizgavanja: Direktno ubrizgavanje (DI) znači odlične performanse, ali i sklonost ka nakupljanju gareži na usisnim ventilima.
• Menjači: Najveća boljka kod polovnjaka može biti DCT automatski menjač sa duplim kvačilom; zahteva rigorozno održavanje.
• Hibridne verzije: Isti benzinski motor se koristi kao osnova za moćne DM (Dual Mode) plug-in hibride, gde radi znatno rasterećenije.
• TNG (Plin): Zbog direktnog ubrizgavanja ugradnja plina je veoma skupa i često neisplativa.
• Održavanje: Nije preskupo, ali zahteva korišćenje kvalitetnog sintetičkog ulja i strogo poštovanje intervala zamene.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa internom oznakom BYD476ZQB predstavlja jedan od najvažnijih agregata novije generacije u ponudi ovog giganta. U pitanju je moderni 1.5-litarski turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem. Ovaj motor je "radna mazga" brenda, jer se ugrađuje kako u klasične SUS (motor sa unutrašnjim sagorevanjem) modele, tako i u impresivne DM (Dual Mode) plug-in hibridne sisteme gde služi kao srce pogona uz snažne elektromotore.

Nalazimo ga u širokom spektru karoserija, od limuzina poput BYD Qin Pro II, preko SUV modela kao što je Song Pro II, pa sve do porodičnog MPV-a Song Max. Njegova arhitektura je moderna, a glavni zadatak mu je da pruži optimalan balans između obrtnog momenta na niskim obrtajima i razumne potrošnje goriva.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Osnova ovog motora je prilično solidna. Za prenos snage na bregaste osovine koristi pogonski lanac. U teoriji, lanac bi trebao da traje koliko i sam motor, ali praksa kod modernih turbo benzinaca je drugačija. Veliki servis se obično svodi na inspekciju i zamenu seta lanca ukoliko se čuje zveckanje pri hladnom startu. Preporuka je da se kompletna zamena lanca, klizača i natezača uradi preventivno na oko 150.000 do 180.000 km. Cena ovog zahvata može biti skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče podmazivanja, u karter staje otprilike 4.0 do 4.5 litara ulja (u zavisnosti od filtera i kapaciteta hladnjaka). Fabrika propisuje punu sintetiku, najčešće u gradaciji 5W-30, dok se za DM hibridne verzije (gde motor trpi česta paljenja i gašenja) ponekad preporučuje 0W-20 radi boljeg protoka pri hladnom startu. Potrošnja ulja između servisa postoji. Za ovaj motor, potrošnja od oko 0.2 do 0.3 litra na 1.000 km pri oštrijoj vožnji ili na auto-putu smatra se normalnom tolerancijom. Sve preko 0.5 l/1000 km ukazuje na problem sa gumicama ventila ili karikama.

Ovo je benzinski motor visokih performansi, pa su kvalitetne svećice ključne. Zbog direktnog ubrizgavanja i turbo punjača, iridijumske svećice se menjaju na svakih 40.000 do 60.000 kilometara. Zanemarivanje ovoga dovodi do preskakanja paljenja (misfire) i oštećenja bobina.

Najčešći kvarovi

Glavna boljka svih motora sa direktnim ubrizgavanjem, pa i oznake BYD476ZQB, je nakupljanje gareži na usisnim ventilima. Simptomi su grublji rad na leru, blag gubitak snage i povećana potrošnja. Rešenje je takozvani "walnut blasting" (čišćenje orahovim ljuskama) na svakih 80.000 do 100.000 km. Takođe, elektronika senzora pritiska turbine i lambda sonde znaju da povremeno prijave grešku, što pali "Check Engine" lampicu.

Specifični Delovi i Troškovi

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je u pitanju manuelni menjač ili DCT automatik. On služi da amortizuje udare obrtnog momenta koji turbo isporučuje. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja koristi pumpu visokog pritiska i specifične dizne (injektore) za direktno ubrizgavanje benzina u cilindar. Dizne su generalno trajne i mogu izgurati preko 200.000 km, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Ukoliko se zapuše, motor će trokirati, a popravka ili zamena je skupa operacija.

Motor poseduje jedan turbo punjač. Životni vek turbine najviše zavisi od načina vožnje (hlađenje posle forsiranja, redovna zamena ulja) i u proseku traje oko 150.000 - 200.000 km. Remont turbine je danas standardan zahvat i nije preskup (Zavisi od tržišta).

Što se tiče ekologije, kao benzinac ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost. Poseduje EGR ventil za povrat izduvnih gasova, koji se usled direktnog ubrizgavanja može zaprljati. Novije varijante ovog motora (kako bi ispunile stroge Euro norme) opremljene su GPF filterom (Gasoline Particulate Filter – ekvivalent DPF-u kod dizela). GPF retko pravi probleme jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca znatno više, pa se pasivna regeneracija lakše odvija, osim ako se auto isključivo "davi" u gradskim kolonama.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja drastično varira zavisno od toga u kom se vozilu motor nalazi i da li ima hibridni dodatak (DM tehnologija):

• Čist benzinac (ICE): U teškim vozilima poput modela Song Max ili Song Pro, čisto benzinska verzija u gradskim uslovima troši između 9.0 i 11.0 l/100km.
• Plug-in Hibrid (DM): Ukoliko su baterije pune, potrošnja benzina je minimalna. Kada se baterija isprazni i motor služi kao generator ili direktan pogon teškog vozila (sa baterijama hibrid teži blizu 2 tone), potrošnja u gradu se kreće oko 7.0 do 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Za limuzinu (Qin Pro) nimalo. Međutim, 160 KS i 245 Nm u čistoj benzinskoj verziji SUV-a ili MPV-a bez pomoći struje mogu delovati neubedljivo pri punom opterećenju i usponima. Sa druge strane, kod DM verzija gde ukupna snaga sistema skače na 310 KS ili čak 473 KS (4WD verzije), performanse su brutalne, pa motor BYD476ZQB tu više služi kao podrška.

Na auto-putu se snalazi odlično. U kombinaciji sa 6-stepenim ili 7-stepenim menjačem, pri brzini od 130 km/h krstari na relativno ugodnih 2.500 do 2.800 obrtaja u minuti (Zavisi od tipa menjača). Zvučna izolacija u ovim obrtajima je uglavnom dobra, mada pri naglim preticanjima motor ume da zvuči pomalo nategnuto.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Mnogi vozači pomišljaju na ugradnju plina (TNG) radi uštede. Međutim, pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, standardni sekvencijalni plinski uređaji ne odgovaraju. Potreban je specifičan uređaj za DI motore koji istovremeno ubrizgava i mali procenat benzina radi hlađenja benzinskih dizni, ili uređaj za tečnu fazu koji je veoma skup (Zavisi od tržišta). S obzirom na početnu cenu ugradnje, investicija se kod ovakvih motora (posebno ako je u pitanju hibrid) retko isplati.

Kada je u pitanju "čipovanje" (Stage 1), osnovni benzinski motor ima potencijala. Softverskim mapiranjem snaga se može bezbedno podići sa 160 KS na oko 185 do 190 KS, a obrtni moment na oko 290 Nm. Međutim, veliki je rizik uraditi to na vozilima sa automatskim DCT menjačem, jer su kvačila fabrički dimenzionirana blizu limita fabričkog obrtnog momenta. Kod hibridnih (DM) verzija, modifikacija softvera motora se strogo ne preporučuje zbog složene sinhronizacije sa elektro-pogonom.

Menjač i pogon

Uz motor BYD476ZQB najčešće ćete sresti automatski menjač sa dvostrukim kvačilom (DCT) sa 6 ili 7 brzina. Manuelni 6-stepeni menjači su rezervisani uglavnom za bazne verzije čisto benzinskih modela, ali su ređi na tržištu polovnjaka.

Problemi sa menjačima

Manuelni menjač je mehanički veoma izdržljiv, ali pati od klasične boljke – trošenja plivajućeg zamajca ukoliko vozač ima naviku da davi motor na niskim obrtajima i naglo dodaje gas. Zamena seta kvačila i zamajca je skupa (Zavisi od tržišta).

DCT menjači su brzi u vožnji, ali zahtevaju pažnju. Najčešći problem na polovnjacima je trzanje (cukanje) pri prelasku iz prve u drugu brzinu, naročito u stani-kreni gradskim gužvama. Ovo je znak da su paketi suvih/mokrih kvačila pri kraju ili da je mehatronika menjača pod stresom zbog starog ulja.

Servisiranje menjača je apsolutno kritično! Kod DCT menjača, zamena ulja i filtera se mora raditi striktno na 60.000 kilometara. Ukoliko se ovaj interval preskoči, metalni opiljci će uništiti ventile unutar mehatronike, a popravka je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom gledanja polovnog vozila sa BYD476ZQB motorom, obavezno odradite sledeće provere:

• Hladan start: Slušajte pažljivo desnu stranu motora. Bilo kakvo zveckanje lanca u prvih 5-10 sekundi dok ne nabije pritisak ulja znači da vas uskoro čeka veliki servis.
• Provera menjača: U toku probne vožnje, ubacite u "Drive" i lagano dodajte i puštajte gas na niskim brzinama. Prelazi između brzina moraju biti glatki; bilo kakvi udarci ili zadrška su alarm za skup kvar.
• Izduv i ler gas: Ako auto nepravilno radi na leru, verovatno su usisni ventili zapušeni garežom. Zadržite gas na oko 3.000 obrtaja na par sekundi; plavičast dim iz auspuha ukazuje na dotrajalost turbine ili karika.
• Dijagnostika (Za DM hibride): Ako kupujete plug-in verziju, klasična mehanika je samo pola priče. Obavezno u ovlašćenom servisu isčitajte State of Health (SoH) visokonaponske baterije.

Zaključak: Kome je namenjen?

BYD476ZQB u svojim čistim benzinskim verzijama je namenjen vozačima koji traže moderan porodični auto uz svest o tome da ga moraju pedantno održavati. U svojim DM hibridnim aplikacijama, ovaj motor postaje fascinantan inženjerski deo – on nije glavni šampion na semaforu (to radi struja), ali savršeno održava sistem živim i omogućava nerealno velike domete na dužim putovanjima. Nije motor koji "trpi zlostavljanje i guranje do daske hladnog", već traži dobro ulje, redovne servise i smirenog vlasnika. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom menjača i motora, pružiće vam hiljade udobnih kilometara.