EGH Motor

VW Routan 3.8 V6 (EGH) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom EGH je zapravo veteran američke auto-industrije. Iako se nalazi ispod haube vozila sa VW znakom (Volkswagen Routan), važno je da odmah razjasnimo jednu stvar: ovo nije nemački inženjering. Routan je nastao saradnjom Chryslera i VW-a, pa je ovaj 3.8 V6 motor klasičan američki "gutač kilometara".

Radi se o OHV (Overhead Valve) konstrukciji, što znači da je tehnološki zastareo u odnosu na moderne evropske motore, ali ta jednostavnost mu daje određenu dozu robusnosti. Nema komplikovanih bregastih vratila u glavi motora, nema prefinjene elektronike koja karakteriše TSI/FSI motore. Ovo je motor napravljen da vuče težak monovolumen stotinama hiljada kilometara, pod uslovom da prihvatite njegove mane.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	3778 cc (3.8 L)
Konfiguracija	V6, OHV (12 ventila)
Snaga	147 kW (197 KS) @ 5200 rpm
Obrtni moment	312 Nm @ 4000 rpm
Kod motora	EGH
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor EGH koristi lanac za pogon bregaste osovine. Budući da je ovo OHV motor (bregasta je u bloku motora, a ne u glavi), lanac je kratak i vrlo robustan. Nije sklon istezanju ili pucanju kao kod nekih modernih evropskih motora. Generalno se smatra da lanac traje koliko i sam motor, osim ako se ulje ekstremno zapostavi.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako jednostavan, EGH motor ima svoje "bube":

• Potrošnja ulja: Na većim kilometražama (preko 150.000 km), karike mogu popustiti, ili gumice ventila otvrdnu, što dovodi do plavog dima i potrošnje ulja.
• Curenje usisne grane: Dihtung donjeg dela usisne grane je poznata slaba tačka. Simptomi su nemiran rad motora (falš vazduh) ili curenje rashladne tečnosti, jer voda prolazi kroz granu.
• Pucanje izduvne grane: Zbog termičkih naprezanja, izduvne grane od livenog gvožđa često pucaju. Simptom je "tiktakanje" dok je motor hladan, koje nestaje kada se zagreje i metal proširi.
• EGR Ventil: Često se zapuši ili zaglavi, što pali "Check Engine" lampicu i uzrokuje lošiji rad na leru.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac koji ne zahteva redovnu zamenu, "veliki servis" u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ne postoji. Ipak, na oko 100.000 - 120.000 km preporučuje se zamena PK kaiša (kanalni kaiš), španera, rolera i vodene pumpe. Vodena pumpa je eksterna i lako se menja, što pojeftinjuje održavanje.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.7 do 5.0 litara ulja. Preporučena gradacija je striktno 5W-20 (ili 5W-30 ako živite u veoma toploj klimi, ali fabrika insistira na 5W-20).

Potrošnja ulja: Ovi motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra savršeno normalnom. Međutim, ako troši litar na 2.000 km, vreme je za pregled karika ili PCV ventila (čest uzročnik povećane potrošnje).

Svećice i sistem paljenja

Fabrika preporučuje zamenu svećica na oko 50.000 km ako koristite obične bakarne, ili do 100.000 km ako koristite platinumske/iridijumske svećice.
Savet: Zamena zadnja tri cilindra (ka kabini) je prilično teška zbog poprečnog položaja motora i zahteva skidanje usisne grane (plenuma). Zato se preporučuje ugradnja kvalitetnijih svećica kako biste taj posao radili što ređe.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Budući da ovaj motor dolazi isključivo sa klasičnim automatskim menjačem (konverter obrtnog momenta), on nema plivajući zamajac. Umesto toga ima "flexplate" (zamajac automatika) koji je fiksan komad metala i gotovo nikad se ne kvari. Ovo je velika ušteda u odnosu na evropske dizele.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi klasičan MPI (Multi-Point Injection) sistem. Dizne su jednostavne, jeftine (Zavisi od tržišta: nije skupo) i vrlo otporne na lošiji kvalitet goriva. Nisu problematične i retko zahtevaju zamenu pre 200.000+ km.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor. Manje delova za kvar.
• DPF / AdBlue: Nema. Kao benzinac, oslobođen je ovih skupih ekoloških sistema.
• EGR Ventil: Ima ga. Kao što je pomenuto, sklon je zapušavanju čađi. Čišćenje je moguće, ali zamena nije previše skupa (Zavisi od tržišta: srednja cena).

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde dolazimo do najveće mane. Routan je težak automobil (preko 2 tone sa putnicima), a 3.8L motor je stara škola.
Grad: Očekujte 14 do 18 litara/100km. U teškim gužvama (stani-kreni) zimi, može ići i do 20 litara. Ovo nije auto za kratke gradske relacije ako vam je ekonomija bitna.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Sa 197 KS i 312 Nm, motor nije slab na papiru, ali u praksi deluje pomalo trom za današnje standarde. Motor ima snage da povuče, ali se mora zavrteti u visoke obrtaje, pri čemu postaje bučan. Za opuštenu porodičnu vožnju je sasvim adekvatan, ali preticanja na magistrali zahtevaju planiranje i odlučan pritisak na gas.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog modela. Na auto-putu je motor rasterećen. Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući 6-stepenom menjaču, motor se vrti na oko 2.200 - 2.400 obrtaja. Tada je tih i udoban. Potrošnja na otvorenom pada na oko 10 - 12 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?

Apsolutno da. Ovo je jedan od najboljih motora za konverziju na TNG. Ima indirektno ubrizgavanje, metalnu usisnu granu (u donjem delu) i izdržljivu glavu motora. Zbog velike potrošnje benzina, ugradnja plina se isplati veoma brzo. Potrebno je samo kvalitetno podesiti mapu i koristiti kapalicu za ventile (flash lube) preventivno, mada mnogi voze i bez nje stotine hiljada kilometara.

Čipovanje (Stage 1)

Nema smisla. Atmosferski benzinci dobijaju zanemarljivo povećanje snage (možda 5-8 KS) remapiranjem. Bolje uložite novac u kvalitetno održavanje menjača ili sistema za hlađenje.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz 3.8 V6 u VW Routanu dolazi isključivo 62TE 6-stepeni automatski menjač (proizvodnja Chryslera). Manuelni menjač ne postoji u ovoj opciji.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Menjač 62TE je poznat kao "ahilova peta" ovog vozila ako se ne održava.

• Solenoid Pack: Blok solenoida često otkazuje, što dovodi do grubog šaltanja ili zaglavljivanja u brzini.
• "Clunk" zvuk: Prilikom usporavanja (tzv. downshift), menjač zna da "udari". Ovo je često softverski problem ili znak dotrajalog ulja.
• Curenje ulja: Hladnjak ulja menjača može da procuri.

Servis: Ulje u menjaču (ATF+4 specifikacija je OBAVEZNA) i filter treba menjati na svakih 60.000 km. Ako se ulje ne menja, ovaj menjač retko doživi 200.000 km bez remonta. Trošak remonta je veoma skup (Zavisi od tržišta: 1500€ - 2500€).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini VW Routana sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Test vožnja menjača: Menjač mora da šalta glatko, i hladan i vruć. Svako trzanje, oklevanje ili udarac pri stajanju je znak za uzbunu.
2. Curenja: Pogledajte ispod auta. Curenje ulja između motora i menjača, kao i tragovi antifriza oko kućišta termostata su česti.
3. Zvuk motora: Hladan start ne sme da ima jako metalno lupanje (ležajevi radilice su osetljivi ako je vožen bez ulja). Blago kuckanje može biti puknuta izduvna grana.
4. Enterijer i struja: Proverite sva električna klizna vrata i podizače, to su skupe popravke.

Zaključak: VW Routan 3.8 V6 je odličan izbor za velike porodice koje žele komfor i prostor po povoljnijoj ceni od evropskih konkurenata. Motor je "mula" – nije brz, mnogo troši, ali je mehanički jednostavan i jeftin za popravku (delovi odgovaraju od Chryslera Voyager/Town&Country).

Ako planirate kupovinu, odmah uračunajte ugradnju plina i budžet za servis automatskog menjača. Tada dobijate veoma zahvalnu drumsku krstaricu.