ERB Motor

Motor ERB 3.6 Pentastar V6 (305 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sjajna pouzdanost osnove: Ovaj atmosferski V6 je poznat po prelasku velikih kilometraža uz redovno održavanje.
• Jeftinija vožnja moguća: S obzirom na to da poseduje MPI ubrizgavanje, savršen je kandidat za ugradnju TNG-a (plina).
• Ahilova peta - plastika: Pucanje plastičnog kućišta filtera za ulje je najčešći i najpoznatiji kvar.
• Zvuk iz glave motora: Kvarovi na klackalicama i hidropodizačima ventila mogu izazvati poznato "kuckanje" (Pentastar tick), što zahteva brzu reakciju pre oštećenja bregaste osovine.
• Bez skupih turbina i zamajaca: Odsustvo turbo punjača i složenih sistema ubrizgavanja drastično smanjuje troškove vlasništva.
• Pouzdan menjač: Automatski ZF menjači sa 8 brzina su vrhunski i savršeno prate ovaj motor.
• Potrošnja: Zbog gabarita vozila u koja se ugrađuje, gradska potrošnja je visoka, dok je na auto-putu iznenađujuće ekonomičan.

Sadržaj

• Uvod: Zvezda američke auto-industrije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjač: Kvarovi i Održavanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zvezda američke auto-industrije

Motor kodne oznake ERB pripada sada već legendarnoj porodici Chrysler/FCA 3.6 Pentastar V6 motora. Sa 305 KS (224 kW), ova specifična revizija ugrađivala se pretežno u osvežene modele od 2013. do 2015. godine i kasnije. Ako tražite polovan Dodge Charger, Chrysler 300 ili robusni RAM 1500, ogromne su šanse da ćete naići upravo na ovaj agregat.

Ovaj motor je dizajniran da bude radna maza korporacije – uglađen, srazmerno snažan i jeftin za masovnu proizvodnju. S obzirom na to da nema turbo punjače i direktno ubrizgavanje, inženjeri su se fokusirali na pouzdanost i trajnost, što je ovaj V6 svrstalo među najpouzdanije agregate na tržištu vozila ovog kalibra.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Naziv / Kod motora	ERB (3.6L Pentastar)
Zapremina	3604 cc
Snaga	224 kW (305 KS)
Obrtni moment	364 Nm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Sistem ubrizgavanja	MPI (Multi-Port Injection - Indirektno)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turbo punjača)

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Ovaj motor koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Dizajniran je tako da lanac bude "doživotan", mada to u mehaničarskom rečniku zapravo znači da nema definisan interval zamene u vidu klasičnog velikog servisa. Lanac se obično kontroliše tek nakon 150.000 do 200.000 km. Ako se redovno menja kvalitetno ulje, lanac retko pravi probleme, mada su rani Pentastar motori (pre ERB generacije) imali problema sa istezanjem. Za ovu varijantu, razvod retko kada zadaje glavobolje.

Najčešći kvarovi: Šta će se prvo pokvariti?

Najveća boljka ovog motora je kućište filtera za ulje i hladnjak ulja. Ovaj deo je u fabrici napravljen od plastike i smešten je u "V" dolini motora (između glava cilindara). Zbog ekstremnih temperaturnih oscilacija, plastika vremenom postaje krta i puca. Simptomi su jasno vidljivo curenje ulja (ili mešanje antifriza i ulja) u samoj V-dolini, što se često sliva niz zadnji deo motora pa vozač prvo primeti bare ulja ispod auta. Zamena nije skupa u pogledu samog dela, ali ruke majstora jesu, jer se mora skinuti usisna grana. (Cena sanacije: od 200 do 450 EUR, zavisi od tržišta i izbora modifikovanog aluminijumskog kućišta koje trajno rešava problem).

Druga ozbiljna boljka su klackalice ventila (rocker arms) i hidropodizači. Na većim kilometražama, igličasti ležajevi unutar klackalica mogu da popuste. Ovo se manifestuje ritmičnim "kuckanjem" iz gornjeg dela motora. Ako vozač ovo ignoriše, neispravna klackalica će početi da struže direktno po bregastoj osovini, što vodi ka njenom habanju i znatno skupljoj popravci. Zato, čim čujete sumnjivo kuckanje, pravac na dijagnostiku mehanike.

Ulje i Svećice

Kapacitet kartera je oko 5.6 litara. Preporučuje se isključivo 5W-20 sintetika visokog kvaliteta. Retko ulje je ključno zbog specifičnog VVT sistema (varijabilnog razvoda ventila) koji je veoma osetljiv na zaprljano ili gusto ulje. Potrošnja ulja postoji, ali nije zabrinjavajuća – dolivanje oko 0.5 do 1 litra na 5.000 km do 8.000 km se smatra normalnim za ovakav V6 motor.

Svećice se prema fabričkoj specifikaciji menjaju na velikih 100.000 km, zahvaljujući tome što se koriste iridijumske svećice. Međutim, proces zamene traži skidanje gornjeg dela usisne grane da bi se prišlo levoj strani motora (bank 1), pa je cena rada neznatno viša nego kod manjih motora (Cena zamene: od 100 do 200 EUR, zavisi od tržišta i ruku).

Specifični Delovi i Troškovi

Ovaj model vas štiti od najvećih glavobolja koje donose moderni motori. Motor nema turbo punjač, što automatski eliminiše troškove remonta turbine, problema sa varijabilnim geometrijama ili oštećenjima interkulera. Sve funkcioniše na dobri stari usis vazduha pod atmosferskim pritiskom.

Takođe, kao benzinski motor, ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem. Samim tim nema problema sa gradskom vožnjom koja inače ubija dizelaše kroz začepljenje filtera, regeneracije i kristalizaciju uree. Ima EGR ventil i PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera). PCV ventil se menja na oko 100.000 km preventivno, a njegov kvar (zaglavljivanje) je često glavni krivac ukoliko motor odjednom počne da pije previše ulja.

Sistem ubrizgavanja je indirektni (MPI). Ovo je odlična vest za sve kupce polovnjaka, jer su brizgaljke izuzetno dugotrajne, jeftine, ne pate od prljanja usisnih ventila kakvo je karakteristično za modernije motore sa direktnim ubrizgavanjem (GDI), i ne zahtevaju visoku pumpu pritiska goriva visokog rizika od kvara.

Potrošnja i Performanse

U teoriji, 305 KS i 364 Nm zvuče prilično potentno. Međutim, moramo uzeti u obzir platforme. Dodge Charger i Chrysler 300 teže blizu dve tone, dok RAM 1500 prelazi i dve i po tone. Zbog toga, dinamika vožnje drastično zavisi od karoserije.

U Charger-u i 300C, ovaj motor pruža ozbiljno dobre performanse i solidno ubrzanje. Osećaj nipošto nije "lenj". Međutim, u RAM 1500, posebno 4x4 verzijama u Crew Cab dužini, ovaj motor je dovoljan samo za krstarenje i osnovne potrebe tereta. Ako često vučete prikolicu, V6 će morati ozbiljno da se zavrti u visoke obrtaje, i tu se primećuje izostanak enormnog obrtnog momenta koji ima HEMI V8.

Potrošnja je stavka koju morate ukalkulisati. U čistoj gradskoj vožnji pripremite se na 14 do 18 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i mase automobila. Srećom, situacija na otvorenom je potpuno drugačija. Uz sjajan osmostepeni automatik, motor krstari na 130 km/h pri veoma opuštenih 1.800 - 2.000 obrtaja. Potrošnja na auto-putu pada na više nego prihvatljivih 8.5 do 10 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)

Dobra vest za one koji žele da obuzdaju gradsku potrošnju – ovaj motor je fenomenalan za ugradnju TNG-a (plina). Zahvaljujući MPI indirektnom ubrizgavanju i odsustvu složenih piezo injektora, klasičan sekvencijalni plinski uređaj se lako kalibriše i savršeno sarađuje sa njim. Neki majstori preporučuju ugradnju sistema za podmazivanje ventila (tzv. "kapalica"), mada Pentastar generalno ima dovoljno jake ventile i sedišta ventila. Ulaganje u TNG sistem (Cena: od 800 do 1.200 EUR, zavisi od tržišta i brenda) se kod ovakvih vozila isplati veoma brzo.

Što se tiče softverskog "čipovanja" (Stage 1), možete slobodno sačuvati vaš novac. Kako je u pitanju atmosferski motor bez turbine da joj se poveća pritisak, tjuneri mogu samo blago korigovati mapu paljenja i ubrizgavanja, što donosi jedva primetnih 15 do 20 KS. Razlika u vožnji se svodi na neznatno bolji odziv na papučicu gasa, ali suštinsko ubrzanje se ne menja.

Menjač: Kvarovi i Održavanje

Gotovo bez izuzetka, ovi automobili (od 2013/2014 nadalje) upareni su sa legendarnim automatikom od 8 brzina – TorqueFlite 8. Ovo je zapravo američka licencirana varijanta čuvenog i prepoznatog ZF 8HP menjača. Manuelni menjači se ovde ne ugrađuju.

Pošto je u pitanju klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (wandlerom), ovaj model nema klasičan plivajući zamajac sa kvačilom koji je sklon habanju. Sam menjač je biser inženjerstva – munjevito i glatko menja brzine i neverovatno je pouzdan ukoliko se održava.

Kvarovi menjača su retki, ali povremeno može doći do grubih trzaja pri ubacivanju u "D" ili prebacivanju iz prve u drugu brzinu. Ovo se najčešće rešava softverskim ažuriranjem modula menjača u ovlašćenom servisu. Najbitnija stvar je servisiranje. Iako proizvođači ponekad tvrde da je ulje u menjaču dozivotno ("sealed for life"), istina iz majstorske prakse glasi: obavezan servis i zamena ulja na svakih 80.000 do najviše 100.000 km. ZF karter i filter čine jedan komad (plastični su), pa se menjaju u kompletu. (Cena servisa menjača: oko 300 do 500 EUR, zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada odete da pogledate polovni Chrysler 300, Dodge Charger ili RAM 1500 sa 3.6 motorom, evo šta obavezno morate uraditi na pregledu:

• Hladan start: Upalite auto potpuno hladan (obavezno tražite od prodavca da ga ne pali pre vašeg dolaska). Oslušnite prvih nekoliko sekundi. Svako glasno i metalno "kuckanje" (klackalice i podizači) je crvena zastavica.
• Provera curenja: Uperite lampu u prostor ispod usisne grane, prema menjaču (V-dolina). Ako primetite nakupine tečnosti i miris sprženog ulja, kućište filtera je verovatno napuklo.
• Dijagnostika: Ovi modeli imaju kompleksnu elektroniku komfora i Uconnect sistem koji može bagovati. Proverite sve greške na originalnoj dijagnostici (ili kvalitetnoj univerzalnoj).

Zaključak: Da li je za vas?

ERB 3.6 Pentastar je jedan od onih motora koji dokazuje da je jednostavnije često i bolje. Nećete obarati brzinske rekorde i osećati "lepljenje za sedište" kao u V8 mašinama, ali vas neće ni zaboleti glava od nenadanih havarija turbina ili skupih dizni. Ako vam treba komforan, izuzetno kvalitetno opremljen automobil sa proverenim menjačem i izdržljivim V6 motorom koji sjajno podnosi ugradnju plina, ovo je verovatno najbolji izbor u klasi američkih vozila te generacije. Ako ga pazarite u RAM 1500 pikapu, samo morate biti spremni na to da performanse u teretnom režimu nisu spektakularne, ali za svakodnevnu krstareću vožnju – pruža ogroman komfor.