Pentastar / ERC

Motor 3.6 Pentastar V6 (285 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Pouzdana stara škola: V6 atmosferski benzinac bez komplikovanih turbo punjača.
• Pogon na lanac: Nema klasičnog velikog servisa sa zupčastim kaišem, ali lanac i španeri zahtevaju kontrolu posle 200.000 km.
• Ahilova peta: Curenje plastičnog kućišta filtera za ulje (hladnjaka ulja) i habanje klackalica ventila (rocker arms) što dovodi do oštećenja bregaste osovine.
• Potrošnja: Veoma visoka, naročito u gradskim uslovima i terenskoj vožnji, često preko 15 l/100km.
• TNG (Plin): Odlično podnosi ugradnju plinskog uređaja, što drastično smanjuje troškove eksploatacije.
• Menjači: 8-stepeni ZF automatik je apsolutna preporuka u odnosu na manuelni menjač.

Sadržaj:

• Uvod u motor 3.6 Pentastar
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod u motor 3.6 Pentastar

Chryslerov, odnosno Stellantisov 3.6 Pentastar V6 (kodna oznaka ERC) predstavlja pravi mehaničarski bastion u eri malih turbo motora. Razvijen da bude radna mašina za čitavu gamu vozila, od limuzina do teških terenaca, ovaj motor se savršeno uklopio u modele kao što su Jeep Wrangler (JL) i Jeep Gladiator (JT). Njegova konstrukcija je robusna, sa aluminijumskim blokom i glavama, ali ono što ga izdvaja je linearna isporuka snage koja je krucijalna za ozbiljan off-road i vuču prikolice. Iako je tokom godina doživeo osvežavanja (dodavanje VVL - sistema varijabilnog podizanja ventila i start-stop sistema), njegova srž je ostala nepromenjena: čist atmosferski dah i zapremina od preko 3.5 litara.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 3.6 Pentastar koristi pogon na lanac. Sistem razvoda je prilično kompleksan, koristi više lanaca, klizača i španera. Zbog ovoga, ne postoji "veliki servis" u tradicionalnom smislu na svakih 90.000 ili 120.000 km. Međutim, kako kilometraža raste (obično preko 200.000 km), klizači lanca mogu da se pohabaju, a sam lanac da se istegne. Simptom ovoga je zveketanje iz motora prilikom hladnog starta i prijavljivanje grešaka senzora položaja bregaste (check engine lampica).

Najčešći kvarovi na ovom motoru

Ovaj agregat ima dve poznate "boljke" na koje mehaničari uvek prvo obraćaju pažnju:

• Klackalice ventila (Rocker arms) i hidropodizači: Igličasti ležajevi na klackalicama vremenom mogu da propadnu. Simptom je vrlo glasno "tikanje" (kuckanje) sa gornje strane motora. Ako se ovo ignoriše, oštećena klackalica će vremenom "pojesti" bregastu osovinu. Zamena zahteva otvaranje poklopaca ventila, a popravka je, ukoliko ode i bregasta, veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Kućište filtera za ulje (Oil filter housing): Ovo plastično kućište je integrisano sa hladnjakom ulja i nalazi se duboko u "V" izrezu između glava motora. Zbog stalnih ciklusa grejanja i hlađenja (a i nestručnog pretezanja poklopca filtera), plastika puca. Simptomi su curenje ulja ili antifriza niz zvono menjača i miris sagorelog ulja.

Intervali održavanja i motorno ulje

U ovaj motor staje tačno 4.7 do 5.7 litara ulja, zavisno od godine proizvodnje i oblika kartera (Wrangler/Gladiator uglavnom primaju oko 4.7l, neophodna provera u uputstvu). Preporučena gradacija za novije serije (od 2013+ pa i 2024 modele) je najčešće sintetika 0W-20. Ova niska viskoznost je odabrana radi strogih ekoloških normi i smanjenja unutrašnjeg otpora, mada majstori u toplijim klimama preporučuju 5W-20. Što se tiče potrošnje ulja, radno ispravan Pentastar ne bi smeo prekomerno da troši ulje, ali je gubitak od oko 0.2 do 0.5 litara na 1000 km pod teškim opterećenjem (terenska vožnja, vuča) prihvatljiv i normalan po specifikaciji proizvođača.

Zamena svećica

Kao benzinac, ovaj motor koristi iridijumske svećice. Zamena se preporučuje na svakih 100.000 km (ili 160.000 km po američkim knjigama, ali u Evropi se zbog kvaliteta goriva i čestih gradskih vožnji interval krati). Bitno je napomenuti da se svećicama na levoj strani motora (suvozačeva strana zavisno od tržišta, odnosno bank 1) lako prilazi, dok desna strana zahteva demontažu usigne grane, što povećava cenu ruku (nije previše skupo, ali produžava radni proces).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Ukoliko birate model sa manuelnim menjačem, da, motor ima plivajući zamajac (Dual-Mass Flywheel - DMF). Njegova uloga je da priguši vibracije moćnog V6 motora. S druge strane, kod automatskog menjača ne postoji plivajući zamajac, već klasičan konvertor obrtnog momenta (vandler), koji je znatno izdržljiviji.

Sistem ubrizgavanja

Ubrizgavanje je Multi-Point (MPI), dakle dizne ubrizgavaju gorivo u usisnu granu, pre usisnih ventila, a ne direktno u cilindar. Ovo je odlična vest za održavanje! Zbog toga se usisni ventili ispiraju gorivom i nema nagomilavanja karbona (čađi) na ventilima, što je noćna mora mnogih modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem (GDI). Dizne su dugotrajne i retko prave probleme.

Turbo punjači, EGR i AdBlue

Ovde leži lepota ovog motora: Nema turbo punjača. U pitanju je čisti atmosferac, što znači da ne postoje skupi kvarovi vezani za turbine, interkulere i pritisak prednabijanja. Takođe, kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje EGR ventil koji vraća deo izduvnih gasova na ponovno sagorevanje. S obzirom da je benzinac sa MPI ubrizgavanjem, EGR se retko i teško zapušava u poređenju sa dizelašima, te je generalno bez problema.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Moramo biti brutalno iskreni: Jeep Wrangler i Gladiator imaju aerodinamiku cigle i masu praznog vozila od preko 2 tone, u zavisnosti od opreme. Realna gradska potrošnja 3.6 V6 motora kreće se između 15 i 18 l/100km. U kreni-stani gužvama, brojka može ići i više, uprkos stop-start sistemu.

Da li je motor "lenj"?

Sa 285 KS, motor nikako nije slab, ali njegov maksimalni obrtni moment od 353 Nm je dostupan tek na visokim obrtajima (oko 4800 obrtaja/min). Za razliku od modernih dizelaša koji povlače iz podruma obrtaja, Pentastar mora da se zavrti da bi povukao. To može stvoriti iluziju da je auto "lenj" pri laganom pritisku na gas, ali kada kazaljka obrtomera pređe 3500 obrtaja, pokazuje prave zube. U teškom off-roadu reduktor radi glavni posao, pa nedostatak obrtnog momenta na leru ne predstavlja problem.

Auto-put

Na auto-putu se vozi prijatno zahvaljujući dugim prenosnim odnosima menjača. Sa 8-stepenim automatikom, na 130 km/h motor "krstari" na ležernih 2200 do 2400 obrtaja u minuti (u zavisnosti od prenosa u diferencijalu, jer Rubicon i Willys imaju drugačije odnose). Međutim, zbog ogromnog otpora vazduha i širokih terenskih guma, potrošnja na 130 km/h retko pada ispod 12.5 do 14 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da! S obzirom na MPI ubrizgavanje i nepostojanje turbine, 3.6 Pentastar je savršen kandidat za ugradnju TNG uređaja. Mnogi vlasnici instaliraju sekvencijalni plinski uređaj jer se ugradnja isplati veoma brzo zbog visoke potrošnje goriva. Potrebno je obratiti pažnju samo na ugradnju adekvatnih isparivača koji mogu da izdrže snagu od skoro 300 KS, i stručnu postavku rezervoara obzirom na prostor u Wrangleru/Gladiatoru (obično se stavlja umesto rezerve ili namenski ispod poda).

Čipovanje (Stage 1)

Kao i kod većine atmosferskih motora, klasičan "čip tjuning" je bacanje para ako tražite sirovu snagu. Stage 1 mapa na ovom motoru donosi možda 10 do 15 KS na samom vrhu obrtaja, što nećete ni osetiti na težinu vozila. Međutim, mnogi rade remapiranje ne zbog snage, već radi poboljšanja odziva papučice gasa i promene tačaka šaltanja kod automatskog menjača.

Menjači: Manuelni i Automatski

Dostupni menjači

Uz Pentastar se ugrađuje 6-stepeni manuelni menjač (Aisin AL6) i 8-stepeni automatski menjač (TorqueFlite 850RE), koji je zapravo licencirana verzija čuvenog i fantastičnog ZF 8HP menjača.

Najčešći kvarovi i održavanje

• Manuelni menjač: Zahteva dosta napora za promenu brzina i nije namenjen za brzu vožnju. Kvarovi se svode na prekomerno trošenje seta kvačila i plivajućeg zamajca kod onih koji intenzivno voze off-road i prečesto "pale" kvačilo na usponima. Zamena DMF-a i kvačila je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Automatski menjač: 8-stepeni automatik važi za jedan od najboljih na svetu. Pouzdan je, šalta glatko i drži motor u optimalnim obrtajima. Kvarovi su izuzetno retki, a mogući su problemi sa ventilskim blokom ukoliko se menjač pregreva u blatu i ako se ulje nikada ne menja.

Servis menjača

Iako u uputstvu često piše da je ulje u automatiku napunjeno "doživotno" (lifetime fill), pravi majstori i proizvođač ZF striktno zahtevaju zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 80.000 do 100.000 km. Na manuelnom menjaču ulje treba proveriti i po potrebi zameniti na 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali vozilo pre nego što dođete. Poslušajte motor pri prvom paljenju. Bilo kakvo limeno zveckanje na nekoliko sekundi ukazuje na rastegnut lanac. Kontinuirano "tikanje" iz gornjeg dela motora znači da su klackalice zrele za zamenu.
• Inspekcija V-izreza: Uzmite baterijsku lampu i posvetlite ispod usisne grane pravo u srce motora. Ako vidite sakupljeno ulje ili rozikast antifriz, plastično kućište filtera je puklo.
• Provera dijagnostikom i temperature: Ovi motori znaju da prikriju pregrevanje ako termostat ostane zaglavljen. Obavezna je provera radne temperature na dijagnostici (treba biti u rasponu od 95 do 105 °C, jer su ovo "vrući" motori).
• Provera donjeg postroja: Wrangler i Gladiator su terenci. Motor je jak, ali pogledajte kardan, reduktor i diferencijale, tražite tragove udaraca i curenja ulja nakon ekstremnih vožnji.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 3.6 Pentastar je za ljude koji žele mehaničku robusnost bez glavobolja koje donose moderni turbo motori. Ako vam ne smeta velika potrošnja na benzinskoj pumpi, dobićete motor koji će uz redovno održavanje (i prevenciju problema sa klackalicama i hladnjakom ulja) preći ogromne kilometraže. Uparen sa 8-stepenim automatikom, ovo je apsolutno najbolja radna kombinacija koju možete kupiti u Gladiatoru ili Wrangleru, idealna za ugradnju TNG sistema i dugogodišnju bezbrižnu eksploataciju.