LNP

Motor 2.0 VCDi LNP (163 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Ovo je snažan i elastičan dizelaš, idealan za otvoren put i teže karoserije, koji se odlično snalazi pod haubom modela Cruze i Orlando.
• Za razvodni mehanizam koristi lanac, što smanjuje troškove redovnog održavanja, ali zahteva pažnju na visokim kilometražama.
• Najčešće boljke su usko vezane za EGR ventil i DPF filter, koji masovno stradaju usled pretežne gradske vožnje.
• Ne poseduje AdBlue sistem, što vlasnicima polovnjaka skida jednu veliku brigu sa vrata.
• Ugrađuje se uz manuelne i automatske menjače; automatski zahtevaju rigorozno održavanje i promenu ulja, dok manuelni sa sobom nose trošak plivajućeg zamajca.
• Realna potrošnja varira od izuzetno ekonomičnih brojki na auto-putu do poprilično visokih 9 l/100km u zimskim gradskim uslovima.

Sadržaj

• Predstavljanje motora i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i tipični kvarovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Predstavljanje motora i primena

Motor sa oznakom LNP predstavlja evoluciju dizel agregata u okviru General Motors grupacije. Radi se o dvolitarskom turbo dizel motoru sa 119 kW (163 KS) koji se pretežno ugrađivao u Chevrolet Cruze (sedan, hečbek i karavan verzije, uključujući i restilizovane modele od 2013. godine) kao i u porodični MPV Chevrolet Orlando. Ovaj motor je bio GM-ov odgovor na zahteve evropskog tržišta za snažnim, elastičnim, ali i relativno štedljivim dizelašima koji mogu sa lakoćom da povuku teže automobile. Za vozače koji traže agilnost na magistrali i stabilno krstarenje na auto-putu, LNP motor predstavlja jedan od najboljih izbora u ovim vozilima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Kada se podigne hauba i baci pogled na blok, prva bitna informacija za svakog vlasnika jeste da motor LNP za razvod koristi lanac, a ne zupčasti kaiš. U teoriji, lanac ne zahteva redovnu zamenu u istim intervalima kao kaiš, međutim, u praksi se dešava da se lanac istegli, a španeri popuste nakon 200.000 km. Prvi simptom problema je karakteristično zveckanje pri hladnom startu. Mali servis (zamena ulja i filtera) preporučuje se na svakih 10.000 do 15.000 km. Iako ne postoji klasičan veliki servis u smislu zamene zupčastog kaiša, preporučuje se zamena PK kaiša, rolera, španera i vodene pumpe na oko 150.000 km kako bi se predupredilo pregrevanje ili pucanje kaiša koji pokreće agregate.

Što se tiče podmazivanja, u ovaj motor staje oko 5.4 litara ulja. Obavezno je korišćenje ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava GM Dexos 2 specifikaciju (Low SAPS), što je od presudnog značaja za dugovečnost DPF filtera. Potrošnja ulja između dva servisa je obično minimalna kod zdravog motora; toleriše se do 0.5 litara. Ukoliko motor troši više od toga, problem treba tražiti u karikama, gumicama ventila ili, što je češći slučaj, u curenju na osovini turbopunjača.

Specifični delovi i tipični kvarovi

Kao i svaki moderni dizel, LNP je opremljen naprednim ali osetljivim komponentama. Sistem ubrizgavanja je Common Rail. Dizne su se pokazale kao prilično izdržljive i obično prelaze preko 200.000 km bez većih problema, ukoliko se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter nafte. Simptomi loših dizni uključuju nemiran rad na leru, otežan jutarnji start, povećanu potrošnju i crni dim iz auspuha na jačem gasu. Reparacija dizni je moguća, ali taj zahvat spada u kategoriju (skupo - Zavisi od tržišta).

Turbina, EGR i DPF

Motor poseduje jedan turbopunjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Životni vek turbine najviše zavisi od načina vožnje i redovnosti zamene ulja. Ako se motor gasi odmah nakon forsirane vožnje (bez hlađenja u leru), ulje u turbini može karbonizovati, što dovodi do propadanja ležajeva. Često se dešava da se krilca varijabilne geometrije zaglave usled naslaga čađi, zbog čega auto gubi snagu i ulazi u "limp mode" (bezbednosni režim).

Ono gde ovaj motor najviše trpi jeste gradska vožnja. Poseduje DPF filter i EGR ventil koji su hronično problematični ako auto ne izlazi na otvoreni put. EGR ventil se zapušava smolom i čađu, što guši motor i pali lampicu provere motora (Check Engine). S druge strane, DPF filter često prekida regeneracije u kreni-stani vožnji. Posledica ovoga je mešanje viška nafte sa motornim uljem – ako primetite da nivo ulja na šipci raste iznad maksimuma, obavezno posetite majstora, jer razređeno ulje gubi moć podmazivanja i može dovesti do zaribavanja radilice.

Dobra vest za kupce polovnjaka je da ovaj model, u skladu sa svojom Euro 5 normom, ne poseduje AdBlue sistem. To znači da nema problema sa osetljivim pumpama, grejačima rezervoara i NOX senzorima koji često zadaju glavobolje na novijim Euro 6 dizelašima.

Potrošnja i performanse

Sa 163 KS i masivnih 315 Nm obrtnog momenta, ovaj motor definitivno nije "lenj". Naprotiv, u lakšem Chevrolet Cruze-u, ovaj agregat pruža prilično sportske performanse, oštra ubrzanja i laka preticanja. Čak i u masivnom karavanu ili u teškom MPV-u kao što je Chevrolet Orlando, motor nosi karoseriju sa lakoćom, bez potrebe za stalnim vraćanjem u niži stepen prenosa.

Kada je reč o realnoj potrošnji, stvari drastično variraju zavisno od uslova. U uslovima otežane gradske vožnje (naročito zimi ili sa automatskim menjačem), potrošnja može lako ići od 7.5 do 9.0 l/100km. Međutim, njegov teren je auto-put. Pri brzini od 130 km/h, u šestoj brzini motor krstari na veoma rasterećenih 2.200 do 2.400 obrtaja. U tim uslovima potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 5.5 do 6.5 l/100km, dok vožnja magistralom pri 80-90 km/h može spustiti prosek i ispod 5 litara.

Dodatne opcije i modifikacije

Zahvaljujući robusnom bloku i dobrom sistemu ubrizgavanja, LNP motor ima odličan potencijal za modifikacije računara motora (chiptuning). Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu sa 163 KS na oko 190 do 195 KS, dok obrtni moment raste sa 315 Nm na blizu 400 Nm. Ovo dodatno oživljava automobil, ali nosi sa sobom određeni rizik: znatno povećan obrtni moment drastično smanjuje vek trajanja plivajućeg zamajca, kvačila i samog turbopunjača ukoliko se snaga stalno grubo koristi sa niskih obrtaja.

Menjači i prenos snage

Ovaj agregat se uparivao sa dve vrste prenosa: šestostepenim manuelnim menjačem i šestostepenim automatikom (najčešće iz GM 6T4x serije).
Kod manuelnog menjača, prenos je pouzdan, ali motor poseduje plivajući zamajac. Vremenom, snažan obrtni moment i trzaji u vožnji degradiraju opruge u zamajcu. Simptomi su vibracije u kabini dok auto radi na leru, tupi udarci prilikom gašenja motora, ili trzaji pri kretanju iz mesta. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je zahtevan posao i spada u kategoriju (veoma skupo - Zavisi od tržišta).

Automatski menjač nudi vrhunski komfor, ali zahteva veliku pažnju. Ovo je klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta. Najveća greška vlasnika je izostanak zamene ulja. Ukoliko se ATF ulje ne menja na svakih 60.000 km, dolazi do nakupljanja opiljaka koji uništavaju hidroblok (valve body) i solenoide. Simptomi kvara automatika su "cimanje" prilikom ubacivanja u 'D' ili 'R', proklizavanje menjača pri ubrzanju (rastu obrtaji ali auto ne vuče srazmerno) i grubi prelasci iz druge u treću brzinu. Popravka oštećenog automatika je uvek finansijski bolna (veoma skupo - Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre nego što izbrojite novac za polovni Cruze ili Orlando sa 2.0 VCDi (LNP) motorom, obavezno uradite nekoliko ključnih provera:

• Hladan start: Zatražite od prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo prvih par sekundi nakon paljenja - ukoliko čujete zveckanje metala, lanac je za zamenu.
• Provera ulja: Izvadite šipku za ulje. Ako je nivo debelo iznad maksimuma i ulje smrdi na naftu, auto ima ozbiljan problem sa DPF filterom i regeneracijama.
• Test menjača: Ako kupujete automatik, obavezno ga zagrejte na radnu temperaturu (menjači često skrivaju mane dok je ulje hladno i gusto) i isprobajte svaku brzinu pod punim gasom i pri naglom kočenju.
• Trap i vešanje: Zbog težine samog dizel motora na prednjoj osovini, stabilizatori, spone i silen blokovi na prednjem trapu su podložniji bržem habanju.

Konačan zaključak: Kome je namenjen ovaj motor? Ako vam treba prostran automobil (poput Orlanda) ili dinamična limuzina (Cruze) kojom ćete prelaziti solidne kilometraže na otvorenom putu i nositi teži teret, LNP motor od 163 KS je fantastičan, pouzdan i udoban izbor. Sa druge strane, ukoliko će vam auto služiti isključivo za relacije od stana do posla u gužvama (3-4 kilometra), ovaj motor će vam napraviti ozbiljne rupe u novčaniku zbog stalnih problema sa EGR-om i DPF-om. Izbor mora biti diktiran vašim stilom i uslovima vožnje.