1NR-FE

Toyota 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdana mehanika: Atmosferski benzinac sa pogonom na razvodni lanac, bez osetljivih sklopova poput turba ili plivajućeg zamajca.
• Potrošnja ulja: Glavna boljka motora proizvedenih pre 2014. godine usled problema sa karikama.
• Održavanje: Zahteva striktnu upotrebu retkog ulja gradacije 0W-20 radi pravilnog rada Dual VVT-i sistema.
• Performanse: Živahan i adekvatan u modelu Yaris, ali prilično "lenj" i bučan u težim modelima poput Aurisa.
• Menjači: Multidrive S (CVT) automatik je sjajan za grad, ali isključivo ako je ulje u njemu redovno menjano na svakih 60.000 km.

Sadržaj

• Uvod i karakteristike motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i karakteristike motora

Motor sa oznakom 1NR-FE, poznatiji kao Tojotin 1.33 Dual VVT-i, predstavlja japanski odgovor na zahteve za smanjenjem potrošnje i emisije izduvnih gasova, ali na tradicionalan način – bez upotrebe turbo punjača. Poseduje napredni sistem varijabilnog otvaranja i usisnih i izduvnih ventila (Dual VVT-i), što mu omogućava optimizaciju sagorevanja pri različitim režimima rada.

Ovaj agregat se ugrađivao u široku paletu vozila. Najpoznatiji domaćin mu je Toyota Yaris III, ali se često sreće i u kompaktnom Auris-u, prostranijem Verso-S modelu, pa čak i u Subaru Trezia (koji je tehnički blizanac Verso-S modela). Konstruisan je kao pouzdana "radna mazga" za pretežno gradsku i prigradsku vožnju, sa ciljem da troškovi eksploatacije budu minimalni.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za prenos snage sa radilice na bregaste osovine koristi razvodni lanac. Zbog toga ne postoji klasičan veliki servis u smislu zamene zupčastog kaiša i španera na strogo određeni broj kilometara. Lanac je konstruisan da traje koliko i sam motor, mada praksa pokazuje da je kontrola istegnutosti lanca i stanja klizača preporučljiva oko 200.000 km pređenih kilometara.

Najčešći kvarovi

Iako važi za pouzdan agregat, 1NR-FE nije bez mana. Najpoznatiji problem kod ranijih serija (otprilike do redizajna 2014/2015. godine) je povećana potrošnja ulja. Uzrok leži u dizajnu klipnih prstenova (karika) koji imaju uske kanale za drenažu ulja. U gradskoj vožnji, ovi kanali se začepe ugljeničnim naslagama (gara), karike "zapeknu", a motor počne da sagoreva ulje. Rešenje zahteva osvežavanje motora, što može biti skupo (Zavisi od tržišta). Pored ovoga, vozači često prijavljuju otkazivanje vodene pumpe na oko 80.000 - 100.000 km, što se manifestuje roze tragovima antifriza oko bloka motora i blagim zujanjem ležaja.

Servisni intervali i motorno ulje

U karter ovog motora staje oko 3.4 litara ulja (sa filterom). Ono što je ključno za ovaj motor jeste gradacija ulja. Fabrika striktno preporučuje izuzetno retko ulje 0W-20. Korišćenje gušćih ulja (poput 10W-40) može oštetiti sistem Dual VVT-i i ubrzati habanje lanca. Da li troši ulje? Zdrav i redovno održavan motor nakon 2014. godine troši minimalno ulja, ali kod starijih modela sa zapeklim karikama potrošnja može preći i 0.5 litara do 1 litar na 1000 km, što se ne smatra normalnim.

Što se tiče zamene svećica, fabrički se ugrađuju kvalitetne iridijumske svećice. Njihov vek trajanja je prilično dug, te se menjaju obično na 90.000 do 100.000 kilometara. Simptomi loših svećica uključuju nemiran rad na leru, trzanje pri ubrzanju i povećanu potrošnju goriva.

Specifični Delovi i Troškovi

Menjač, zamajac i ubrizgavanje

Dobra vest za vaš budžet: 1NR-FE nema plivajući zamajac! Koristi standardni fiksni zamajac sa običnim setom kvačila. Cena zamene seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nije skupa (Zavisi od tržišta) u poređenju sa modernim turbo benzincima i dizelašima.

Sistem ubrizgavanja je klasičan MPI (Multi-Point Injection), što znači da se gorivo ubrizgava pre usisnog ventila. Benzinske dizne su izuzetno izdržljive i gotovo nikada ne prave probleme, a pritom održavaju usisne ventile čistim od nakupljanja gareži.

Turbo, EGR i Ekologija

Ovaj motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač. Samim tim, otklonjen je rizik od skupih popravki turbina, interkulera i creva visokog pritiska. Takođe, pošto je u pitanju benzinac, nema DPF filter, niti AdBlue sistem koji često muče vlasnike savremenih dizelaša.

Međutim, motor ima EGR ventil. Kod automobila koji se voze isključivo u gradskim gužvama (stani-kreni vožnja), EGR ventil i klapna gasa (leptir) se mogu isprljati ugljeničnim naslagama. Simptomi prljavog EGR-a i klapne su variranje obrtaja na leru i povremeno gašenje motora prilikom pritiska na kvačilo radi zaustavljanja. Čišćenje ovih komponenti je jednostavno i nije skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i masa karoserije

Realna potrošnja u gradskim uslovima se kreće između 7.0 i 8.5 litara na 100 km, zavisno od težine vaše noge na gasu i mase automobila. Kada je motor ugrađen u Toyota Yaris, performanse su sasvim zadovoljavajuće; auto je živahan i lak za vožnju. Međutim, ako ovaj motor pokreće Toyota Auris ili Verso-S, vozač će brzo osetiti da je motor prilično "lenj". Nedostatak obrtnog momenta na niskim obrtajima zahteva češće šaltanje i guranje motora u više obrtaje (preko 3500 rpm) kako bi pratio tempo saobraćaja, što dodatno povećava potrošnju.

Vožnja na auto-putu

1NR-FE nije šampion auto-puta. Iako manuelni menjač ima šest brzina, prenosni odnosi su relativno kratki. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, motor se vrti na prilično visokih 3500 do 3800 obrtaja u minuti. Zbog toga u kabini može biti poprilično bučno, a potrošnja na auto-putu skače i prelazi granicu isplativosti za duža putovanja. Motor je stabilan, ali manjak snage se oseti pri pokušaju preticanja na uzbrdicama, gde ćete neminovno morati da vratite ručicu menjača iz šeste u četvrtu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Kao klasičan benzinac sa indirektnim ubrizgavanjem, ovaj agregat je pogodan za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja (TNG). Ipak, Tojotini ventili su tradicionalno nešto osetljiviji na povišene temperature sagorevanja autogasa. Zbog toga iskusni majstori obavezno preporučuju ugradnju sistema za dodatno podmazivanje ventila ("kapalica") i vrlo precizno mapiranje gasnog uređaja. Ukoliko je sistem kvalitetan, vožnja na plin značajno smanjuje troškove bez većih negativnih posledica po trajnost.

Čipovanje (Stage 1)

Kada je u pitanju povećanje snage putem softverske modifikacije (Chiptuning / Stage 1), odgovor je jednostavan: Ne isplati se. Kako je u pitanju atmosferski motor male radne zapremine bez turba, čipovanjem možete dobiti maksimalno 3 do 5 konjskih snaga, što je u vožnji apsolutno neosetno, a predstavlja bacanje novca.

Menjač i prenosni sistem

Manuelni i automatski menjači

Ovaj model dolazi najčešće uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem, dok je opciono (posebno kod Yaris i Verso-S modela) dostupan automatik pod nazivom Multidrive S. U pitanju je CVT menjač (kontinuirano varijabilna transmisija), koji nema klasične brzine već sistem remenica i čeličnog kaiša, što omogućava izuzetno tečnu vožnju po gradu.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač je robustan, ali je potrebno povremeno zameniti menjačko ulje na svakih 60.000 km kako bi šaltanje ostalo mekano. Najčešći kvar je istrošenost sinhrona usled agresivne vožnje ili propadanje kvačila.

Multidrive S (CVT) je izuzetno pouzdan ukoliko se održava. Apsolutno je obavezna zamena specijalnog CVT fluida na svakih 60.000 kilometara. Ako je prethodni vlasnik ovo ignorisao, dolazi do trošenja konusa i pucanja metalnog kaiša unutar menjača. Popravka CVT menjača je veoma skupa i komplikovana (Zavisi od tržišta), pa se često ugrađuje polovan menjač sa otpada. Prilikom testiranja automatika ne sme biti nikakvog cimanja, trzaja ili zujanja pri linearnom ubrzanju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri proveri?

Kada kupujete polovan automobil sa 1NR-FE motorom, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Upalite potpuno hladan motor i osluškujte prostor oko razvodnog mehanizma. Ako lanac zveči duže od par sekundi, biće potrebna zamena seta lanca i španera.
• Kontrola dima: Turirajte motor i gledajte u auspuh. Plavičasti dim je siguran znak da su karike zapekle i da motor troši ozbiljne količine ulja.
• Provera istorije održavanja: Proverite u servisnoj knjizi koje je ulje sipano. Ako vidite 10W-40, bežite od tog automobila. Ako je sipano 0W-20 ili 5W-30 (kao alternativa u nekim klimama), to je dobar znak.
• Probna vožnja automatika: Ukoliko kupujete verziju sa Multidrive S menjačem, zatražite dokaz o zameni ulja u menjaču i probajte auto pod punim gasom i pri kretanju uzbrdo.

Kome je namenjen ovaj motor?

Toyota 1.33 Dual VVT-i je odličan izbor za vozače čiji je prioritet pouzdanost i jeftino održavanje u gradskim uslovima vožnje. Zbog odsustva "problematičnih" dizel komponenti, predstavlja siguricu za kupovinu. Najbolji sklad pravi sa modelom Toyota Yaris. Ako vam je potreban veći automobil poput Aurisa za česta duga putovanja i autoput sa punim gepekom, ovaj motor će vas frustrirati manjkom snage i bukom, pa bi u tom slučaju trebalo potražiti snažniji 1.6 benzinac (1ZR-FAE) ili hibridnu verziju.