3NR-VE

Motor 3NR-VE 1.2 (88 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdanost na prvom mestu: Klasičan atmosferski benzinac sa razvodnim lancem, bez komplikovane moderne ekologije i turbo punjača.
• Niski troškovi održavanja: Odsustvo plivajućeg zamajca i osetljivih dizni direktnog ubrizgavanja čine ga izuzetno jeftinim za posedovanje.
• Odličan za plin (TNG): Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja auto-gasa je jednostavna i isplativa.
• Performanse u skladu sa namenom: U lakšim modelima (Daihatsu Ayla) je sasvim adekvatan, dok se u većim MPV vozilima (Toyota Calya, Daihatsu Sigra) prilično muči pod punim opterećenjem.
• Menjači: Pouzdani 5-stepeni manuelni i stari, ali neuništivi 4-stepeni automatik.

Sadržaj

• Uvod: Radna mazga iz Toyotine i Daihatsu kuhinje
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje: Lanac, ulje i servisi
• Specifični delovi i potencijalni troškovi
• Potrošnja i performanse: Grad vs Auto-put
• Dodatne opcije: Ugradnja plina i Chiptuning
• Menjač i pogon: Manuelni ili Automatik?
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mazga iz Toyotine i Daihatsu kuhinje

Motor kodne oznake 3NR-VE je plod saradnje između Toyote i Daihatsua, dizajniran prvenstveno za kompaktna vozila i pristupačne MPV modele na globalnim tržištima. Reč je o četvorocilindričnom atmosferskom benzincu zapremine 1.2 litra koji isporučuje 88 KS. Ovaj agregat se ugrađuje u modele kao što su Daihatsu Ayla, Daihatsu Sigra i Toyota Calya (uključujući facelift verzije od 2017. do 2020. godine). Njegova glavna prednost nije brzina, već trajnost, jednostavnost i sposobnost da izdrži teške uslove eksploatacije uz minimalne zahteve prema vlasniku.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje: Lanac, ulje i servisi

Ono što najviše zanima kupce jeste pogon bregastih osovina. Motor 3NR-VE koristi razvodni lanac, što znači da klasičan "veliki servis" u smislu zamene zupčastog kaiša ne postoji. Lanac je projektovan da traje koliko i sam motor, ali praksa pokazuje da ga treba prekontrolisati na oko 200.000 km. Simptomi istegnutog lanca su metalni zveckajući zvuk pri hladnom startu i, u ekstremnim slučajevima, paljenje "Check Engine" lampice zbog neslaganja senzora radilice i bregaste.

Kada je u pitanju "veliki servis", on se svodi na zamenu pk kaiša (koji pokreće alternator, servo i kompresor klime), španera, rolera i vodene pumpe. Vodena pumpa je zapravo jedna od retkih slabih tačaka – može procuriti ili postati bučna nakon 100.000 km, pa je preporučljivo zameniti je preventivno.

Što se tiče podmazivanja, u karter staje oko 3.2 litra motornog ulja. Preporučena gradacija je 0W-20 ili 5W-30, zavisno od klimatskih uslova. Motorna ulja niže viskoznosti (0W-20) su tu zbog smanjenja unutrašnjeg trenja i ekologije. Potrošnja ulja između dva servisa (koja se rade na 10.000 do 15.000 km) je minimalna. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnim. Ukoliko motor troši drastično više (plavi dim na auspuhu), problem najčešće leži u zapeklim karikama ili dotrajalim gumicama ventila, što se dešava isključivo ako prethodni vlasnik nije redovno menjao ulje.

Kao klasičan benzinac, zahteva redovnu zamenu svećica. Obične svećice se menjaju na oko 40.000 km, dok iridijumske (koje se često fabrički ugrađuju) mogu izdržati i do 100.000 km. Simptomi loših svećica su trzanje pri ubrzanju i nemiran rad na leru.

Specifični delovi i potencijalni troškovi

Dobra vest za vaš novčanik je da ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac, što znači da je zamena seta kvačila mehanički jednostavna i cenovno spada u kategoriju – nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je stari, dobri MPI (ubrizgavanje u usisnu granu). Benzinske dizne su veoma pouzdane i izuzetno retko prave probleme. Nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao dizne kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Ako i dođe do zapušenja, ultrazvučno čišćenje obično rešava stvar.

S obzirom na to da je ovo atmosferski motor, nema turbo punjača, interkulera, niti komplikovanih creva pod pritiskom koja bi mogla da puknu. Takođe, kao benzinac, ne poseduje DPF filter, niti sistem za AdBlue, što vas rešava najvećih glavobolja koje prate moderne dizelaše. EGR ventil postoji u jednostavnijoj formi kod nekih varijanti radi smanjenja NOx emisija, ali ne pravi probleme sa čađi kao kod dizel motora. Dovoljno je povremeno "produvati" auto na viši obrtajima kako bi se očistio katalizator i lambda sonde.

Potrošnja i performanse: Grad vs Auto-put

Potrošnja goriva je jedan od glavnih aduta ovog agregata. U gradskim uslovima, 3NR-VE troši između 6.5 i 7.5 l/100km, u zavisnosti od težine vaše noge na gasu i tipa vozila. Na otvorenom putu (magistrala), potrošnja lako pada na oko 5 l/100km.

Ipak, performanse su dvosekli mač i zavise od automobila u kojem se motor nalazi. U malom i lakom modelu Daihatsu Ayla, 88 KS i 108 Nm obrtnog momenta pružaju sasvim solidnu agilnost. Automobil je živahan u gradu i lako se vozi. Međutim, modeli Toyota Calya i Daihatsu Sigra su "produženi" MPV automobili sa sedam sedišta. Kada u njih stavite pet do sedam putnika i uključite klimu, ovaj motor postaje izuzetno "lenj". Ubrzanja i preticanja zahtevaju pažljivo planiranje i teranje motora u visoke obrtaje.

Na auto-putu, 3NR-VE pokazuje svoje mane. Pri brzini od 130 km/h, zbog kratkih prenosnih odnosa u menjaču, motor se vrti na oko 3.500 do 3.800 obrtaja u minuti. Pri tim obrtajima postaje bučan u kabini, a potrošnja skače blizu 8 l/100km zbog lošije aerodinamike i naprezanja agregata.

Dodatne opcije: Ugradnja plina i Chiptuning

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina? Apsolutno da! Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja sekvent sistema za TNG (tečni naftni gas) je laka i ne zahteva skupe komponente. Motor odlično podnosi plin, ali je važno kod svakog većeg servisa prekontrolisati zazor ventila, jer konstantna vožnja na TNG bez adekvatnog hlađenja (ili takozvanih "kapalica" koje neki serviseri preporučuju) može na dugim stazama dovesti do oštećenja ventila.

Kada je reč o takozvanom "čipovanju" (Stage 1 softversko pojačanje snage), naš savet je – ne bacajte novac. Kod atmosferskih motora male zapremine, optimizacija mapa donosi zanemarljivih 3 do 5 KS razlike koje u praksi nećete ni osetiti.

Menjač i pogon: Manuelni ili Automatik?

Uz ovaj motor uparuju se dva tipa menjača: 5-stepeni manuelni i 4-stepeni automatski menjač.

Manuelni menjač

Manuelni menjač je precizan i izdržljiv. Najčešći problem nije sam menjač, već ubrzano trošenje seta kvačila (lamela, korpa, druk ležaj), posebno u težim modelima (Calya/Sigra) ako se voze po brdskim predelima pod opterećenjem. Srećom, s obzirom na to da vozilo nema plivajući zamajac, cena zamene kompletnog seta kvačila spada u kategoriju – nije skupo (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač

Automatik je klasičan "torque converter" (pretvarač obrtnog momenta) sa samo 4 brzine. Nije brz, prilično je spor u promeni stepena prenosa i pomalo utiče na povećanje potrošnje (za oko 1 l/100km u gradu u odnosu na manuelni), ali je ekstremno pouzdan. Nema problema kao moderni DSG ili CVT menjači. Održavanje se svodi isključivo na redovnu zamenu ATF ulja i filtera menjača svakih 60.000 kilometara. Ako se ulje menja na vreme, ovaj menjač nadživi mnoge druge komponente automobila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa 3NR-VE motorom, dijagnostika obično neće pokazati mnogo grešaka jer nema kompleksne elektronike. Važno je fokusirati se na mehaničke provere:

• Slušajte motor pri hladnom startu: Ako se čuje zveckanje ili struganje iz pravca razvodnog lanca nekoliko sekundi nakon paljenja, znajte da vas čeka trošak zamene razvoda.
• Pogledajte ispod čepa za ulje: Ako vidite crni, gusti talog ("majonez" ili katran), to znači da prethodni vlasnik nije redovno menjao ulje. Preskočite taj primerak jer su uljni kanali i VVT-i ventili verovatno začepljeni.
• Proverite kvačilo: Ako kvačilo hvata previsoko ili auto trza pri kretanju (posebno kod modela Calya/Sigra), spremite se za skoru zamenu seta kvačila.

Kome je namenjen ovaj motor?
Ako tražite trkački automobil ili "gutača kilometara" za svakodnevnu vožnju auto-putem brzinom od 150 km/h, zaobiđite ga. S druge strane, ako vam treba izuzetno izdržljivo, jeftino i pouzdano transportno sredstvo od tačke A do tačke B, za taksiranje po gradu ili prevoz porodice na kraćim relacijama uz ugrađen plin – motor 3NR-VE je jedan od najboljih i najracionalnijih izbora na tržištu.