55273835

Alfa Romeo 2.0 Turbo (55273835) 280 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse su vrhunske: Sa 206 kW (280 KS) i 400 Nm, ovaj motor pruža fantastičnu dinamiku vožnje, pogotovo u limuzini kao što je Giulia.
• Pogon na lanac: Razvodni sistem koristi lanac, ali je redovno održavanje i dalje ključno zbog specifičnog MultiAir sistema razvoda ventila.
• Osetljivost na ulje: Motor zahteva strogo definisano ulje i tačne intervale zamene. Kompromisi ovde vode do skupih kvarova na MultiAir jedinici.
• Menjač je remek-delo: Uparuje se isključivo sa fantastičnim ZF 8-stepenim automatskim menjačem, koji je izuzetno pouzdan uz redovno servisiranje.
• Potrošnja nije mala: U gradskim uslovima, pogotovo u težem modelu Stelvio, očekujte višu potrošnju benzina, što je danak performansama i pogonu na sva četiri točka (Q4).
• TNG (Plin) zaobiđite: Zbog direktnog ubrizgavanja i složenosti sistema, ugradnja plina je veoma komplikovana, skupa i generalno se ne preporučuje.

Sadržaj

• Uvod u motor 55273835 (2.0 GME)
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod u motor 55273835 (2.0 GME)

Motor sa oznakom 55273835 predstavlja okosnicu moderne renesanse brenda Alfa Romeo. Pripada porodici takozvanih GME (Global Medium Engine) agregata, a kod nas je najpoznatiji kao 2.0 MultiAir Turbo. Ovaj aluminijumski četvorocilindraš je dizajniran da pruži maksimalnu voznu dinamiku, a ugrađuje se u modele Alfa Romeo Giulia (952) i Alfa Romeo Stelvio (949), uključujući Veloce i Q4 (pogon na svim točkovima) verzije, kao i facelift modele iz 2022. godine. Ovo nije motor za nekoga ko traži prevoz od tačke A do tačke B uz minimalne troškove; ovo je mašina kreirana za uživanje u vožnji, brz odziv na gas i ozbiljne putne brzine, uz neizbežne kompromise kada su u pitanju troškovi posedovanja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj agregat za razvod koristi pogonski lanac, što eliminiše potrebu za klasičnim velikim servisom u smislu zamene zupčastog kaiša na svakih 60.000 km. Ipak, lanac nije večan. Preporučuje se njegova provera nakon 150.000 km. Veliki servis se svodi na zamenu PK kaiša (kanalnog kaiša), rolera, španera i vodene pumpe, što bi trebalo raditi na svakih 100.000 do 120.000 km. Cena ovog zahvata spada u kategoriju: nije skupo do skupo (Zavisi od tržišta).

Ono što je apsolutno vitalno za ovaj motor je motorno ulje. U sistem staje približno 5.2 litara ulja. Zbog specifičnog MultiAir sistema (hidraulični sistem koji kontroliše usisne ventile), tolerancije za grešku ne postoje. Zahteva se isključivo sintetika gradacije 0W-30 koja ispunjava stroge FCA specifikacije (najčešće se preporučuje Selenia Digitek Pure Energy). Zamena ulja mora se raditi najkasnije na 10.000 do 12.000 km. Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori u normalnim uslovima eksploatacije troše zanemarljivo malo. Međutim, pri agresivnoj vožnji na auto-putu, potrošnja od 0.2 do 0.4 litra između servisa smatra se potpuno normalnom.

Pošto je u pitanju moderni turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim opterećenjem i ključne su za pravilan rad motora bez detonacija (knock). Preporučeni interval zamene je strog – na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog intervala može dovesti do otkaza bobina ili čak oštećenja motora usled nepravilnog sagorevanja.

Najčešći kvarovi

Iako se 2.0 GME pokazao iznenađujuće pouzdanim, nije bez mana. Najosetljivija tačka je upravo MultiAir modul. Ako se ulje ne menja na vreme, mikro-kanali u modulu se zapuše od taloga, što rezultira nepravilnim radom motora, trzanjem i paljenjem "Check Engine" lampice. Zamena modula spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta). Pored toga, beleže se problemi sa curenjem rashladne tečnosti (antifriza) na O-ring gumicama i plastičnim račvama oko turbo punjača. Simptom je karakterističan sladunjav miris ispod haube kada je motor vruć i postepen pad nivoa u ekspanzionoj posudi. Još jedan čest, ali sitan problem su releji startera (alnasera) koji mogu otkazati, pa automobil odbija da zavergla i upali.

Specifični Delovi i Troškovi

Motor koristi direktno ubrizgavanje goriva (GDI) pod visokim pritiskom. Same dizne (injektori) su veoma izdržljive i retko otkazuju, ali zbog prirode direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. To znači da se na ventilima vremenom taloži gar (karbonizacija), što nakon 100.000 km može dovesti do blagog pada performansi i neravnomernog rada na leru. Preporučuje se dekarbonizacija usisne grane orahovim ljuskama (walnut blasting).

Agregat je opremljen jednim Twin-scroll turbo punjačem. Životni vek turbine je generalno odličan i prelazi 200.000 km bez problema, pod uslovom da vozač poštuje pravilo hlađenja turbine nakon oštre vožnje pre gašenja motora. Ukoliko turbina ipak otkaže, reparacija ili zamena spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Kako je u pitanju benzinski motor, on naravno nema AdBlue sistem niti klasičan dizelski DPF filter (što je veliko olakšanje za vozače na kratkim relacijama). Nema ni tradicionalni EGR ventil, jer MultiAir sistem preklapanjem faza ventila obavlja funkciju interne recirkulacije izduvnih gasova. Ipak, važno je napomenuti da su verzije ovog motora proizvedene od 2018/2019. godine, usled strožih Euro 6d-Temp normi, opremljene GPF filterom (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od dizela, benzinci proizvode mnogo višu temperaturu izduva, pa se GPF regeneriše u vožnji bez ikakvih problema i retko se zapušava, osim ako automobil konstantno ne vozite isključivo u kolonama.

Potrošnja i Performanse

Motor od 280 KS je sve samo ne "lenj". Sa ubrzanjem do stotke za nešto više od 5 sekundi (u modelu Giulia Q4), automobil je eksplozivan u "Dynamic" modu vožnje, a turbo rupa je zahvaljujući twin-scroll tehnologiji i odličnom menjaču svedena na minimum. Karoseriju nosi sa izuzetnom lakoćom, čak i teži Stelvio.

Međutim, snaga se mora napojiti. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za model Giulia kreće se između 11 i 13 l/100km, dok u težem i manje aerodinamičnom Stelviu može lako dostići i 14 l/100km u gužvama. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u 8. brzini, motor krstari na veoma opuštenih oko 2.100 obrtaja (RPM). U takvim uslovima, potrošnja je veoma prihvatljiva i kreće se oko 7.5 do 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ako razmišljate o jeftinijoj vožnji ugradnjom plina (TNG) – zaboravite. Zbog specifičnog direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom i osetljive kalibracije MultiAir sistema, ugradnja TNG uređaja zahteva specijalizovane i veoma skupe sisteme sa tečnim ubrizgavanjem. Rizik od oštećenja motora i injektora je ogroman, a ušteda na duge staze upitna. Ovaj motor se vozi isključivo na kvalitetan visokooktanski benzin.

Za ljubitelje tjuninga, 2.0 GME je odlična platforma. Osnovni Stage 1 (remapiranje motornog računara bez mehaničkih izmena) može bezbedno podići snagu sa 280 KS na oko 310 do 320 KS, dok obrtni moment raste na oko 450 do 460 Nm. Zbog jake fabričke osnove i odličnog hlađenja, motor ovo podnosi bez problema, ali se tada preporučuje skraćivanje servisnog intervala zamene ulja na 8.000 km.

Menjač i prenos

Ovaj motor se ne uparuje sa manuelnim menjačem. Dolazi isključivo u kombinaciji sa fantastičnim nemačkim ZF 8HP50 automatskim menjačem sa 8 brzina. Ovaj menjač je poznat kao jedan od najboljih automatika u auto-industriji, pružajući munjevite promene brzina (posebno preko masivnih aluminijumskih polugica na volanu) i glatku vožnju u gradu.

Pošto je u pitanju klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (vandlerom), ovaj model nema plivajući zamajac (dual-mass flywheel) u klasičnom smislu, pa samim tim nemate trošak njegove zamene niti klasičnog seta kvačila koji muči vozače manuelnih menjača.

Da bi ZF menjač služio dugovečno, imperativ je zamena ulja u menjaču i filtera (koji je integrisan u karter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Iako proizvođač automobila često navodi da je ulje "lifetime" (za ceo radni vek), sam proizvođač menjača (ZF) strogo nalaže zamenu. Kvarovi su izuzetno retki ako se menjač redovno održava. Simptomi istrošenog ulja su grublje ubacivanje u "Drive" ili trzaji pri prebacivanju iz druge u prvu brzinu. Takođe, pošto većina ovih modela nosi oznaku Q4 (pogon na sva četiri točka), obavezno je menjati ulje i u reduktoru (transfer case) na svakih 60.000 km. Servis menjača spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta), ali je neophodan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovnu Giuliu ili Stelvio sa ovim motorom, fokusirajte se na servisnu istoriju. Hladan start motora je ključan: osluškujte lanac na desnoj strani motora i obratite pažnju na bilo kakav zveket ili nemiran rad u prvih 30 sekundi, što može ukazivati na problem sa uljnim pritiskom i MultiAir jedinicom. Proverite oko turbine da li ima tragova sasušenog crvenog/roze antifriza (curenje rashladne tečnosti). Profesionalna dijagnostika pre kupovine je obavezna – ne samo motora, već i provera rada Q4 sistema (koji ne sme da ispušta zvukove mlevenja pri oštrom skretanju pod malom brzinom).

Zaključak: Motor 55273835 (280 KS) je remek-delo modernog inženjeringa koje vraća Alfu na tron vozačkih automobila. Namenjen je entuzijastima koji žele agilnost zadnjeg pogona (ili pristrasnog Q4 pogona), snažna ubrzanja i koji su spremni da taj užitak plate kroz nešto višu potrošnju u gradu i striktno, preventivno održavanje kvalitetnim uljima. Nije motor za komercijalnu "taxi" upotrebu niti trpi majstore koji "znaju da uštede na delovima". Ako nađete održavan primerak, pružiće vam pouzdanost osmeh na licu pri svakom pritisku na pedalu gasa.