199A3000

Motor 199A3000 1.3 Multijet (90 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajan balans snage i potrošnje: Sa 90 KS i 200 Nm, ovaj motor nudi odlične performanse za manje automobile uz nisku potrošnju.
• Poseduje plivajući zamajac: Za razliku od slabije verzije (75 KS), 199A3000 ima plivajući zamajac, što poskupljuje zamenu kvačila.
• Razvodni lanac zahteva pažnju: Motor koristi lanac koji se vremenom isteže. Zvečanje na hladnom startu je znak za hitnu zamenu.
• DPF i EGR problemi: Ako se vozi isključivo u gradu, EGR ventil i DPF filter (tamo gde je ugrađen) su skloni zapušavanju.
• Osetljiva turbina: Turbina sa varijabilnom geometrijom (VGT) traži redovnu zamenu ulja kako bi se izbeglo zaglavljivanje krilaca.
• Menjači: Manuelni menjač sa 6 brzina može imati problema sa ležajevima, dok robotizovani Dualogic automatik donosi rizik od skupih popravki hidraulike.

Sadržaj

• Uvod: O motoru 199A3000
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru 199A3000

Motor sa oznakom 199A3000 predstavlja jednu od najpopularnijih iteracija čuvenog Fiatovog 1.3 Multijet motora. Sa 1248 kubika i 90 konjskih snaga, ovaj agregat je dizajniran da pruži znatno bolju dinamiku od osnovne verzije od 75 KS, prvenstveno zahvaljujući ugradnji turbine sa varijabilnom geometrijom i interkulera.

Široko je zastupljen u vozilima grupacije Fiat, Lancia i Alfa Romeo. Najčešće ćete ga sresti ispod haube modela kao što su Fiat Grande Punto, Punto Evo, Fiat Linea, ali i u stilizovanim premium mališanima poput Alfe Romeo MiTo i Lancie Ypsilon. Njegov zadatak je bio da pruži osećaj vožnje većeg motora uz zadržavanje niskih troškova registracije i potrošnje, što je u velikoj meri i ostvario, mada uz određene mehaničke kompromise o kojima svaki kupac mora biti informisan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Lanac umesto kaiša

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Iako teorija nalaže da je lanac trajno rešenje, u praksi kod 1.3 Multijet motora to nije slučaj. Lanac je jednoredni i sklon je istezanju, a plastični klizači trošenju. Najčešći simptom lošeg lanca je metalno zveckanje ili zvečanje iz predela motora prilikom prvog jutarnjeg starta. Veliki servis, odnosno zamena seta lanca, klizača i španera, obično se radi na oko 120.000 do 150.000 km, mada zavisi od načina vožnje i redovnosti zamene ulja. Pucanje lanca dovodi do havarije motora i loma klackalica ventila.

Redovno održavanje i ulje

U motor staje približno 3.2 litra motornog ulja. Preporučuje se potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-40 (ili 5W-30 za novije verzije sa DPF-om, uz obaveznu ACEA C2/C3 normu). Zbog male količine ulja u karteru, strogo se preporučuje skraćivanje intervala zamene na 10.000 do maksimalno 15.000 km. Motor je poznat po tome da ne troši mnogo ulja; potrošnja od oko 0.1 do 0.2 litra na 1000 km se smatra normalnom. Ako troši više, problem obično leži u dotrajaloj turbini ili lošim karikama.

Dizne i ubrizgavanje

Kao dizel agregat, koristi Bosch Common Rail sistem ubrizgavanja. Dizne su veoma izdržljive i retko prave probleme pre 200.000 do 250.000 km. Ipak, osetljive su na loš kvalitet goriva i prisustvo vode. Simptomi neispravnih dizni uključuju neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim na auspuhu pri ubrzanju i pad performansi. Često je problem samo u bakarnim podloškama ispod dizni koje popuste, pa se čuje specifično "šištanje" (blow-by efekat).

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac

Za razliku od slabije varijante od 75 KS, motor 199A3000 poseduje plivajući zamajac kako bi se izborio sa 200 Nm obrtnog momenta. Zbog ovoga, troškovi održavanja su viši. Zamena celog seta kvačila i plivajućeg zamajca spada u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta), ali je neizbežna kada zamajac dotraje. Simptomi lošeg zamajca su trzanje pri kretanju, vibracije na ler gasu i tup udarac prilikom gašenja motora.

Turbina

Opremljen je jednim turbopunjačem sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek je generalno dobar i lako prelazi 200.000 km uz adekvatno održavanje. Međutim, zbog gradske vožnje, čađ može zaglaviti krilca varijabilne geometrije. Simptom je nagli gubitak snage ("safe mode") pri naglom ubrzanju. Remont turbine spada u skupo (Zavisi od tržišta) održavanje.

EGR, DPF i ekologija

Ovaj motor ima EGR ventil koji je veoma sklon prljanju i zaglavljivanju, posebno kod automobila koji se ne izvode na otvoreni put. Simptomi su trzanje na nižim obrtajima i greška na instrument tabli. Što se tiče DPF filtera, njegova ugradnja zavisi od godine proizvodnje i Euro norme (pojavljuje se kod kasnijih Punto Evo i Ypsilon modela, Euro 4 sa DPF-om i Euro 5). Ako auto ima DPF i vozi se isključivo u gradu, regeneracije će se često prekidati. To dovodi do mešanja dizela sa motornim uljem (podiže se nivo ulja u karteru), što je izuzetno opasno za motor. Motor ne koristi AdBlue tečnost u ovoj generaciji, što je jedna briga manje za vlasnika.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

Ovaj agregat je poznat kao štedljivac. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 5.5 i 6.5 l/100km. Na magistralnim putevima, uz pažljivu vožnju, može pasti i ispod 4.5 l/100km.

Ubrzanje i osećaj u vožnji

Da li je motor "lenj"? Za lakše karoserije (Grande Punto, MiTo, Ypsilon), 90 KS i 200 Nm su i više nego dovoljni za žustru vožnju. Nije lenj, ali ima izraženu turbo-rupu – ispod 1800 obrtaja je mrtav, a onda naglo povuče kada se turbina zavrti. U modelu Fiat Linea, koji je nešto teži, može se osetiti nedostatak snage pri punom opterećenju (pun gepek i putnici).

Ponašanje na auto-putu

Motor se obično uparuje sa šestostepenim menjačem. Prilikom krstarenja brzinom od 130 km/h u šestoj brzini, obrtaji se drže na oko 2600 - 2800 obr/min. Motor je na tim obrtajima nešto bučniji, a potrošnja raste na oko 5.5 do 6.0 l/100km. Iako može podneti duža putovanja, njegova zona komfora su magistrala i grad.

Dodatne opcije i modifikacije

Ovaj motor trpi takozvani Stage 1 chiptuning odlično. Kvalitetnim mapiranjem, snaga se bezbedno može podići na 105 do 115 KS, a obrtni moment na oko 240 do 250 Nm. Vožnja postaje znatno tečnija jer se smanjuje turbo-rupa na niskim obrtajima. Ipak, pre čipovanja se mora osigurati da su plivajući zamajac, kvačilo i turbina u savršenom stanju, jer će povećani obrtni moment prvo otkriti njihove slabosti.

Menjač i prenos

Tipovi menjača i kvarovi

Uz motor 199A3000 ugrađuju se manuelni menjač sa 6 brzina (uglavnom GM-ov M32) i robotizovani automatski menjač poznat kao Dualogic (DFN).

• Manuelni menjač (M32): Njegova najslabija tačka su ležajevi unutar samog menjača. Simptomi su zavijanje ili hujanje tokom vožnje u 5. i 6. brzini, kao i blago pomeranje ručice menjača prilikom dodavanja i puštanja gasa. Reparacija je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Dualogic (Robotizovani manuelni): To je zapravo mehanički menjač sa hidrauličnim robotom koji šalta brzine umesto vozača. Vrlo je sklon kvarovima aktuatora, gubitku pritiska i kvarovima senzora. Menjanje brzina može postati trzavo ili menjač ostaje zaglavljen u jednoj brzini (Neutral). Održavanje je komplikovano i traži stručne majstore.

Servis menjača

Kod manuelnog menjača, zbog problema sa ležajevima, toplo se preporučuje zamena ulja menjača na svakih 60.000 km i sipanje malo više ulja od fabričke specifikacije kako bi gornji ležajevi bili dobro podmazani. Kod Dualogic menjača obavezna je provera nivoa i zamena specijalnog hidrauličnog ulja robota (CS Speed ulje), kao i povremena softverska kalibracija.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom kupovine polovnjaka sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće detalje:

• Hladan start: Mora da upali na pola ključa bez dugog verglanja. Pažljivo slušajte da li lanac zveči prve 2-3 sekunde. Ako se čuje, tražite popust za veliki servis.
• Test zamajca: Dok radi na leru, pritisnite kvačilo do pola; ako osetite jake vibracije na papučici, plivajući zamajac je pri kraju.
• Nivo motornog ulja: Izvadite merač i pomirišite ulje. Ako osetno miriše na naftu i nivo je iznad maksimuma, to ukazuje na problematičan DPF filter i neuspele regeneracije.
• Test vožnja: Slušajte menjač u 5. i 6. brzini zbog potencijalnog zujanja ležajeva.
• Dijagnostika: Obavezno proverite korekcije dizni i začepljenost DPF-a.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 199A3000 je fantastičan izbor za vozače kojima treba agilan automobil sa malom potrošnjom koji će 70% vremena provesti u gradu ili prigradskoj vožnji, a 30% na dužem putu. Snaga od 90 KS mu daje neophodnu živahnost. Međutim, kupac mora biti finansijski spreman na potencijalne troškove zamene lanca i plivajućeg zamajca, što ovaj motor čini skupljim za održavanje od njegove slabije braće sa 75 KS. Generalna preporuka je izbegavati Dualogic menjač i držati se klasičnog manuelnog, uz obaveznu proveru stanja menjača pre kupovine.