312A2000 Motor

Motor 312A2000 (Fiat 0.9 TwinAir 85 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Specifičan zvuk i vibracije: Dvocilindrični motor koji zvuči kao pola V8 motora, ali prenosi primetne vibracije u kabinu na leru.
• Pogon na lanac: Poseduje razvodni lanac koji je generalno pouzdan, ali zahteva zamenu kada postane bučan.
• Osetljivost na ulje: Srce motora (TwinAir/MultiAir modul) je ekstremno osetljivo na prljavo ulje i nizak nivo ulja. Redovni servisi su apsolutni imperativ.
• Odličan za grad, slab za teškaše: Briljira u lakim modelima (Fiat 500, Panda), ali se muči u težoj karoseriji (Fiat 500L).
• Ekonomičnost sa dva lica: Fabrička potrošnja je nedostižna u praksi. Štedi samo ako se vozi izuzetno pitomo, dok agresivna vožnja drastično diže potrošnju. Metanske (CNG) verzije su ubedljivo najisplativije.
• Pristupačno održavanje baze: Nema plivajući zamajac (kod većine modela), obične MPI dizne i jednostavan turbo, što pojeftinjuje popravke.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte modernog dvocilindraša
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte modernog dvocilindraša

Kada je Fiat predstavio 0.9 TwinAir motor (kodne oznake 312A2000), automobilski svet je bio u šoku. Vratiti se na dva cilindra u 21. veku delovalo je suludo, ali dodatak turbo punjača i inovativnog elektro-hidrauličnog sistema kontrole ventila doneo mu je titulu "Motora godine". Ovaj mališan od 85 KS našao je svoje mesto u širokoj paleti modela – od šminkerskog Fiat 500 i Alfa Romeo MiTo, preko neuništive Pande (uključujući 4x4 verzije), pa sve do prilično teškog Fiat 500L.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Kod motora	312A2000
Zapremina	875 cc
Snaga	63 kW (85 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	145 Nm pri 1900 o/min
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI) u granu
Način punjenja	Turbocharger (Turbo punjač)
Tip goriva	Benzin / CNG (Metan)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac? Ovaj motor za pogon bregaste osovine koristi razvodni lanac. Lanac je generalno dugotrajan, ali nije večan.

Najčešći kvarovi: Ahilova peta 0.9 TwinAir motora je sam TwinAir modul (blok koji upravlja usisnim ventilima pomoću pritiska ulja). Ako se ulje ne menja redovno, sitni mikro-filteri unutar modula se zapuše, sistem gubi pritisak, a motor počinje da trokira, radi nemirno i gubi snagu. Zamena modula je veoma skupa popravka (Zavisi od tržišta). Pored toga, bobine (indukcioni kalemi) znaju da otkažu zbog specifičnih vibracija, što rezultira radom na "jednom cilindru".

Veliki i mali servis: Klasičan veliki servis u smislu zamene zupčastog kaiša ne postoji. Ipak, lanac, klizači i španer se obično menjaju između 120.000 i 150.000 km, odnosno čim primetite zveckanje pri hladnom startu. Mali servis (ulje i filteri) se mora raditi na maksimalno 10.000 km do 15.000 km, nikako na 30.000 km kako su prve fabričke specifikacije navodile.

Motorno ulje: U karter staje samo 3.2 litra ulja. Zbog osetljivosti TwinAir modula, isključivo se sipa preporučena gradacija 5W-40 ili 0W-30 (zavisi od godišta i Euro norme, proverite specifikaciju Fiat 9.55535-S2 ili GS1).

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor troši ulje. Gubitak od oko 0.2 do 0.4 litra na 1000 km se smatra normalnim usled visoke radne temperature turba i malog kartera. Zlatno pravilo: proveravajte šipku za ulje svakih 1000 km, jer pad nivoa ulja direktno uništava TwinAir modul!

Svećice: S obzirom na to da se radi o benzincu sa visokim pritiskom sagorevanja po cilindru, svećice se menjaju relativno često – na svakih 30.000 km. Koriste se specifične iridijumske svećice i tu ne sme biti štednje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Na veliku radost kupaca, većina varijanti ovog motora u modelima Fiat 500, Panda i Ypsilon nema plivajući zamajac, već koristi fiksni. (Napomena: Kod težih verzija poput 500L ili specifičnih 4x4 prenosa, podaci mogu varirati i potrebna je provera po broju šasije, ali u 90% slučajeva plivajućeg zamajca nema).

Sistem ubrizgavanja: Koristi se klasično, indirektno MPI ubrizgavanje (Multi-Point Injection). Dizne su izuzetno pouzdane, retko se kvare i nisu osetljive na lošije gorivo kao dizne kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Popravke oko dizni nisu skupe (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač: Poseduje jedan mali, niskoinercioni IHI turbo punjač. Životni vek mu je sasvim solidan, preko 150.000 km, ukoliko redovno menjate ulje i ostavljate motor da radi na leru 30-ak sekundi nakon oštre vožnje kako bi se ohladio. Najčešći problem je takozvani "wastegate rattle" (zveckanje klapne rasteretnog ventila), koji se čuje pri oduzimanju gasa.

DPF, EGR, AdBlue: Kako je ovo benzinski (i CNG) motor, nema ni DPF filter, ni klasičan problematični EGR ventil, niti AdBlue sistem. Zato je ovo odličan izbor za čestu gradsku stani-kreni vožnju.

Potrošnja i Performanse

Gradska potrošnja: Ako ste verovali fabričkoj deklaraciji od oko 4.5 l/100km, spremite se za razočaranje. Realna potrošnja u gradskim gužvama iznosi između 6.5 i 8 l/100km. Motor ima karakterističan zvuk koji vas "tera" da ga vrtite u više obrtaje, što dodatno prazni rezervoar.

Da li je motor lenj? U lakim automobilima kao što su Fiat 500 ili Panda, motor je sve samo ne lenj. Zahvaljujući turbu i obrtnom momentu od 145 Nm koji je dostupan već na 1900 o/min, izuzetno je startan na semaforima. Međutim, u modelu Fiat 500L, masa vozila ga "guši". Tu je pretežno lenj, zahteva visoke obrtaje za svako preticanje i nije idealan za pun auto putnika i prtljaga.

Ponašanje na auto-putu: Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, radilica se vrti na prilično visokih 3200 do 3500 o/min (u zavisnosti od prenosnih odnosa menjača u konkretnom modelu). U tom režimu motor postaje bučan u kabini, a potrošnja skače preko 7.5 litara. Ovo definitivno nije krstarica za duge staze.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG) i Metan (CNG): Ovo je jedan od najboljih modernih motora za alternativna goriva! Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog TNG uređaja je jednostavna i nije skupa (Zavisi od tržišta). Pored toga, Fiat nudi ovaj motor sa fabričkim metanom (Natural Power CNG verzije sa 80 KS), koji donosi neverovatnu uštedu i jedan je od najjeftinijih načina za prevoz na točkovima danas.

Čipovanje (Stage 1): Pošto je u pitanju turbo benzinac, čipovanje daje odlične rezultate. Bezbednim "Stage 1" mapiranjem snaga se podiže na oko 100 do 105 KS, a obrtni moment raste na blizu 170 Nm. Ovo značajno poboljšava elastičnost, posebno kod težih modela poput 500L.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju? U ponudi su klasični manuelni menjači (sa 5 ili 6 brzina) i robotizovani automatik poznat kao Dualogic.

Kvarovi menjača: Manuelni menjači su poznati kao vrlo izdržljivi, uz retke probleme sa sinhronima 2. i 3. brzine kod agresivnih vozača. Automatski (Dualogic) menjač je zapravo manuelni menjač na koji je nakačen elektro-hidraulični robot koji menja brzine umesto vas. Ovaj sistem je sklon curenju hidraulične tečnosti, crkavanju senzora pozicije i otkazivanju pumpe. Popravke Dualogic menjača mogu biti veoma skupe.

Kvačilo i servis: Trošak zamene seta kvačila za manuelni menjač (bez plivajućeg zamajca) nije skup (od 100 do 160 EUR za deo, zavisi od tržišta). Što se tiče servisiranja, ulje u manuelnom menjaču bi trebalo zameniti svakih 60.000 km (ide oko 1.7 litara 75W-80 ulja). Kod Dualogic menjača, nivo specijalne "CS Speed" hidraulične tečnosti u robotu mora se kontrolisati na svakom servisu, a preporučuje se zamena na 40.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Upalite auto potpuno hladan. Slušajte da li lanac zveči u prvih par sekundi. Ako zvekne i utiša se, sprema se za zamenu.
• Test vožnja i TwinAir modul: Ubrzavajte sa niskih obrtaja u trećoj brzini. Ako auto secka, trza, guta knedle ili ne vuče ravnomerno, TwinAir modul je verovatno na izdisaju.
• Miris i dim iz auspuha: Plavičast dim ukazuje na dotrajale karike ili semeringe turba. Zbog dugih intervala zamene ulja kod prvih vlasnika, ovo nije retkost.
• Stanje ulja: Izvadite šipku. Ako je ulje na minimumu ili je crno kao katran, zaobiđite taj primerak.

Kome je ovaj motor namenjen?
Motor 312A2000 je tehnički dragulj pun karaktera. Njegov zvrkasti dvocilindrični zvuk i živahnost savršeno pristaju modelima Fiat 500, MiTo i Panda. Idealna je kupovina za gradske vozače, posebno u fabričkoj CNG verziji koja nudi vožnju za "sitniš". Ipak, ako planirate duga putovanja auto-putem, smetaju vam vibracije na leru, ili gledate teški Fiat 500L, bolje potražite klasični 1.4 atmosferski benzinac ili čuveni 1.3 MultiJet dizel. TwinAir traži pedantnog vlasnika koji ne preskače male servise – u suprotnom, popravke će brzo nadmašiti uštedu u gorivu.