55260384 Motor

Motor 1.6 MultiJet 55260384 (120 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Sjajan odnos snage i potrošnje: Sa 320 Nm obrtnog momenta, ovaj motor sa lakoćom nosi teže karoserije.
• Pogon na zupčasti kaiš: Pouzdano rešenje, ali zahteva striktno poštovanje intervala zamene.
• Robustan sistem ubrizgavanja: MultiJet II generacija je poznata po dugotrajnim diznama, ukoliko se toči kvalitetno gorivo.
• Problemi sa gradskom vožnjom: DPF filter i EGR ventil su osetljivi na kratke relacije i vožnju na niskim obrtajima.
• Oprez kod automatika: DDCT menjači nude komfor, ali popravke mehatronike i seta kvačila su veoma skupe.
• Preporuka za kupovinu: Idealan za vozače koji prelaze veće kilometraže i redovno izlaze na otvoreni put.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 1.6 MultiJet II
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač: Manuelni vs Automatik
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte 1.6 MultiJet II

Italijanski inženjeri su odavno doktorirali dizel tehnologiju, a motor sa oznakom 55260384 (poznatiji kao 1.6 MultiJet II sa 120 KS) je pravi dokaz za to. Ugrađivan u masovno popularne modele kao što su Fiat 500X, Fiat Tipo i njegov blizanac Fiat Egea, ovaj agregat je zamišljen kao radna mazga koja nudi odlične performanse uz nisku potrošnju. Zbog izdašnog obrtnog momenta, postao je omiljeni izbor za karavane i krosovere, gde težina vozila zahteva snažan "potisak" iz niskih obrtaja.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1598 cc
Snaga	88 kW (120 KS)
Obrtni moment	320 Nm
Kodovi motora	55260384
Tip ubrizgavanja	Common Rail (MultiJet II)
Punjenje	Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i održavanje

Sistem razvoda i servisi

Ovaj motor za pogon bregaste osovine koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zupčasti kaiš se pokazao kao pouzdano rešenje, pod uslovom da se ne zanemaruje. Fabrika često propisuje duže intervale, ali iz mog mehaničarskog iskustva, veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) obavezno treba raditi na oko 100.000 do 120.000 km ili na svakih 5 godina, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do teških havarija na glavi motora, savijanja ventila i oštećenja klipova, što je izuzetno skupo za popravku.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter ovog motora staje oko 4.7 do 4.8 litara ulja. Zbog osetljivosti DPF filtera, preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 0W-30 ili 5W-30 koje ispunjava ACEA C2 normu (Low SAPS), kako bi se smanjilo stvaranje pepela. Potrošnja ulja između servisa postoji, ali je minimalna. Smatra se potpuno normalnim da motor potroši oko 0.5 litara ulja na 10.000 km. Ukoliko primetite da dolivate više od litra na istu kilometražu, vreme je za proveru turbine ili karika.

Najčešći kvarovi i stanje dizni

Motor je generalno izuzetno izdržljiv, ali pati od "bolesti modernih dizela". Najčešći kvarovi vezani su za EGR ventil i usisnu granu, gde se vremenom nakuplja garež usled vožnje na niskim obrtajima. Što se tiče sistema ubrizgavanja, dizne na MultiJet II sistemu su vrhunske. Uz redovnu zamenu filtera goriva, mogu bez problema da pređu i preko 250.000 km pre nego što pokažu prve znakove umora. Simptomi loših dizni uključuju nemiran rad na leru (treskanje motora), crni dim pri dodavanju gasa i otežano paljenje kada je motor hladan.

Specifični delovi i troškovi

Zamajac i kvačilo

Da, 1.6 MultiJet 120 KS ima plivajući zamajac. Njegov zadatak je da ublaži jake trzaje koje stvara 320 Nm obrtnog momenta. Zbog agresivne vožnje ili "davljenja" motora u visokom stepenu prenosa na malim obrtajima, opruge u zamajcu mogu da popuste. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta), a simptomi dotrajalosti su metalno zveckanje pri gašenju motora i vibracije na papučici kvačila.

Turbo punjač

Ovaj agregat koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek najviše zavisi od kvaliteta ulja i stila vožnje. Ako vozač ne forsira hladan motor i ostavi ga da odradi na leru par desetina sekundi nakon oštre vožnje (kako bi se turbina ohladila), turbo može potrajati koliko i sam motor. Kvarovi se najčešće svode na zaglavljivanje krilaca varijabile zbog nakupljene čađi.

DPF, EGR i AdBlue

Model poseduje i EGR ventil i DPF filter. EGR se često prlja ako auto ne izlazi iz gradske gužve. DPF takođe pati u gradu; ako mu se stalno prekidaju regeneracije, doći će do zapušenja i podizanja nivoa ulja u karteru (zbog neagorele nafte koja sliva niz zidove cilindara).

Što se tiče AdBlue sistema (SCR), on je prisutan uglavnom kod novijih verzija, najčešće onih proizvedenih posle facelift-a krajem 2018. godine (kako bi ispunili Euro 6d-Temp norme). AdBlue sistem zahteva povremeno dolivanje tečnosti, a najčešći problemi uključuju kvarove NOx senzora i pumpe u rezervoaru za AdBlue. Popravka ovih komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

Iako katalozi obećavaju nerealne brojke, u praksi je situacija drugačija. U uslovima čiste gradske vožnje, potrošnja se kreće između 6.5 i 7.5 l/100km, zavisno od težine vaše noge na gasu i tipa menjača (automatik troši nijansu više). Na magistrali, ova brojka lako pada na oko 4.5 l/100km.

Dinamika i ponašanje u vožnji

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 320 Nm koji su dostupni već od 1750 obrtaja u minuti, Fiat 500X i Tipo sa ovim motorom su prilično hitri. Motor sa lakoćom podnosi puno opterećenje, bilo da vozite pun auto putnika ili natovaren karavan. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor krstari na vrlo rasterećenih 2200 do 2400 obrtaja, što obezbeđuje nisku buku u kabini i umerenu potrošnju od oko 5.5 do 6.0 litara.

Dodatne opcije i modifikacije

Kako je u pitanju turbo dizel izuzetne mehaničke osnove, ovaj motor je odličan kandidat za "čipovanje". Bezbedan Stage 1 remap softvera motorne jedinice (ECU) može podići snagu sa 120 KS na oko 145 do 150 KS, dok obrtni moment raste na impresivnih 370 do 380 Nm. Ukoliko se modifikacija uradi kod proverenog tjunera, motor neće pretrpeti posledice, ali imajte na umu da veći obrtni moment znači i veće naprezanje za plivajući zamajac i lamelu.

Menjač: Manuelni vs Automatik

Opcije menjača i česti kvarovi

Ovaj motor se uparuje sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili 6-stepenim automatskim menjačem sa dvostrukim suvim kvačilom (DCT / DDCT).

Manuelni menjač je generalno dugotrajan. Kvarovi su retki, ali kod primeraka sa ogromnom kilometražom mogu stradati sinhroni. Trošak na manuelnom menjaču uglavnom se svodi na redovnu promenu seta kvačila i plivajućeg zamajca.

DDCT (Automatik) nudi brze promene brzina i odličan komfor u gradu. Ipak, on je potencijalno "minsko polje" kod polovnjaka. Najčešći problemi vezani su za mehatroniku (kontrolnu jedinicu) i trošenje samog dvostrukog kvačila. Kvarovi se manifestuju kao grubi trzaji pri polasku, otezanje pri prebacivanju brzina i ulazak menjača u "safe mode". Popravka ili zamena seta kvačila na ovom automatiku je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača

Mit da je ulje u menjaču "doživotno" je opasan. Kod manuelnog menjača, preporučuje se zamena ulja na svakih 60.000 do 80.000 km. Kod DDCT automatika, redovno održavanje je ključno za spas mehatronike – tečnost (ulje menjača i hidraulično ulje mehatronike) se MORA menjati svakih 60.000 km bez izuzetka.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan Fiat 500X ili Tipo sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće:

• Hladan start: Poslušajte rad motora. Zvuk metala pri paljenju ili gašenju ukazuje na dotrajao plivajući zamajac. Pored toga, pogledajte auspuh – plavičast ili gust beli dim na hladnom startu su alarm za brigu.
• Stanje DPF-a: Pređite prstom po unutrašnjosti izduvne cevi. Ako je cev crna i prepuna masne čađi, DPF filter je najverovatnije oštećen, izbušen ili izvađen. Kod ispravnog DPF-a, auspuh mora biti čist.
• Test vožnja automatika: Ako kupujete DCT, vozite ga po gužvi stani-kreni. Automatik mora prebacivati bez trzaja i oklevanja. Svaki udarac je znak za uzbunu.
• Dijagnostika: Obavezno priključite vozilo na dijagnostiku. Proverite korekcije rada dizni, parametre zagušenosti DPF-a i pritisak turbine u vožnji.

Zaključak

Motor 1.6 MultiJet 55260384 (120 KS) je fantastičan kompromis između performansi, održavanja i potrošnje. Nije previše komplikovan, delovi su rasprostranjeni, a mehanička osnova trpi veliku kilometražu. Najbolji je izbor za vozače čiji se tempo sastoji od mešovite vožnje sa čestim izlascima na otvoren put. Ako vam treba automobil isključivo za kratke relacije do prodavnice i nazad u gradskom špicu, bolje preskočite ovaj (i svaki drugi moderan) dizel i potražite benzinsku alternativu kako biste sačuvali DPF i živce.