940B7000

Motor 940B7000 (1.4 T-Jet 120 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdana stara škola: Baza ovog motora je legendarni FIRE blok sa direktnim multipoint (MPI) ubrizgavanjem, bez problematičnih sistema direktnog ubrizgavanja.
• Idealan za plin (TNG): Zbog svog dizajna, ovaj motor savršeno podnosi auto-gas, a postoje i odlične fabričke LPG verzije.
• Slabija tačka - izduvna grana: Sklon je pucanju izduvne grane zbog visokih temperatura, što je jedan od najčešćih, ali rešivih kvarova.
• Povećana potrošnja: U gradskim uslovima je prilično žedan, nemojte očekivati ekonomičnost modernih trocilindraša.
• Poseduje plivajući zamajac: Iako je benzinac, zbog velikog obrtnog momenta opremljen je plivajućim zamajcem koji vremenom strada.
• Jeftino održavanje osnove: Zupčasti kaiš, vodena pumpa i filteri su veoma pristupačni.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola na steroidima
• Tehničke specifikacije motora
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenošenje Snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola na steroidima

Motor sa oznakom 940B7000, komercijalno poznatiji kao 1.4 T-Jet sa 120 KS, predstavlja jedan od najuspešnijih turbo-benzinskih motora razvijenih u okviru FCA (Fiat Chrysler Automobiles) grupacije. Ovaj motor je evolucija čuvene FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) porodice. Za razliku od složenijih MultiAir verzija, T-Jet koristi klasične bregaste osovine i portno ubrizgavanje (MPI), kojima je dodata IHI turbina.

Ugrađivao se u široku paletu vozila, od sportske i elegantne Alfa Romeo Giuliette (gde je služio kao sjajan ulazni model), preko porodičnih krstarica poput Fiata 500L (uključujući teže Trekking, Cross i Living verzije), pa sve do robusnog i praktičnog Fiata Tipo / Egea. Njegova popularnost širom Evrope leži u fantastičnom balansu između jednostavnosti održavanja, sasvim solidnih performansi i izuzetne pogodnosti za vožnju na plin.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi klasičan zupčasti kaiš za pogon razvoda. Ovo je odlična vest jer je sistem izuzetno jednostavan i pouzdan. Za razliku od modernih motora sa rastegljivim lancima koji zahtevaju vađenje motora, zamena kaiša ovde je rutinski posao za svakog prosečnog mehaničara.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je generalno robusna mehanika, motor 940B7000 ima nekoliko poznatih "bubica":

• Pucanje izduvne grane: Ovo je najpoznatija mana. Zbog velikih toplotnih oscilacija, livena izduvna grana može da napukne. Simptomi: Dok je motor hladan, čućete specifično "caktanje" ili piskutav zvuk ispod haube, a u kabini se može osetiti miris izduvnih gasova. Kada se grana zagreje i materijal raširi, zvuk često nestane. Zamena ili zavarivanje je neophodno.
• Curenje rashladne tečnosti (antifriza): Najčešće popušta kućište termostata (koje je plastično i vremenom postane krt) ili sama vodena pumpa. Simptomi: Slatkast miris isparenja ispod haube, barice ispod automobila i pad nivoa tečnosti u posudi. Gubitak antifriza ne smete ignorisati jer pregrevanje ozbiljno oštećuje glavu motora.
• Creva i vakuum cevi: Zbog starosti i toplote od turbine, gumena creva (naročito ona za iberlauf - ventilaciju kartera) hoće da popucaju, što dovodi do uljnih para po motoru i nepravilnog rada na leru.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) se po fabrici radi na 120.000 km, ali praksa iskusnih majstora diktira da se on obavlja na oko 90.000 do 100.000 km, ili svakih 5 godina. Delovi za veliki servis spadaju u kategoriju: nije skupo (Zavisi od tržišta).

U motor staje oko 3.1 do 3.3 litara ulja (sa zamenom filtera). Preporučena gradacija je 5W-40 (obavezno specifikacija ACEA C3 zbog turbine i katalizatora, često se koristi fabrička Selenia K Pure Energy, ali bilo koji kvalitetan brend će odraditi posao). Mali servis obavezno radite na 10.000 - 12.000 km. Ne slušajte fabričke preporuke o intervalima od 30.000 km – to je recept za uništenje turbine.

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor hoće da popije malo ulja između servisa, posebno ako ga vozite na višim obrtajima ili na auto-putu. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 1.000 km se smatra tehnički normalnom, mada zdravi primerci u praksi troše oko 1 litar na celih 10.000 km. Obavezno proveravajte šipku na svakih par nedelja!

Svećice i paljenje

Pošto je u pitanju turbo-benzinac koji radi pod većim pritiskom u cilindrima, stanje svećica je kritično. One se menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km (često se koriste iridijumske). Ako odugovlačite sa zamenom, povećan otpor usled potrošene elektrode dovodi do probijanja i crkavanja bobina (indukcionih kalema). Simptomi loših svećica: Cukanje pri naglom dodavanju gasa i nemiran rad na leru.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Mnogi se iznenade, ali da, ovaj benzinac ima plivajući zamajac. Fiat ga je ugradio kako bi umirio vibracije usled isporuke velikog obrtnog momenta (215 Nm) na relativno niskim obrtajima. Njegov vek trajanja je obično duži nego kod dizelaša, često prebaci 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Njegova zamena (u setu sa kvačilom) je: skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Za razliku od modernih motora (TSI, GDI, PureTech) koji koriste direktno ubrizgavanje i pate od naslaga ugljenika (čađi) na ventilima, 1.4 T-Jet ima indirektno (MPI) ubrizgavanje. Benzinske dizne prskaju gorivo preko usisnih ventila, te ih konstantno "peru". Benzinske dizne su izuzetno pouzdane i njihova zamena ili čišćenje: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač (najčešće marke IHI). Njegov životni vek je odličan pod uslovom da se ulje menja na vreme i da se motor ne gasi istog trena nakon agresivne vožnje (treba mu par minuta na leru da se ohladi ulje u turbini). Ponekad može doći do "zveckanja" osovinice wastegate ventila, što majstori uspešno rešavaju. Remont turbine je: skupo (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue

Pošto je ovo benzinski motor starije arhitekture, on nema DPF filter (nema ni moderni GPF filter, osim možda u krajnje specifičnim kasnijim verzijama nakon 2019. zavisno od tržišta, ali standardni 940B7000 ga nema). Nema ni AdBlue sistem, niti problematičan klasični EGR ventil kakav viđamo na dizelašima. Ovo je ogromna finansijska prednost pri održavanju.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo nije štedljiv motor. Njegova konstrukcija i MPI ubrizgavanje uzimaju svoj danak na benzinskoj pumpi. U gradskoj vožnji (kreni-stani), očekujte između 9 i 11 litara na 100 km. Na otvorenom putu to pada na oko 6.5 - 7 litara, ali ukupan prosek retko ide ispod 8 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Ovo drastično zavisi od karoserije koju nosi. U Alfa Romeo Giulietti i Fiat Tipu (Hatchback/Wagon), motor je neverovatno živahan. Turbo rupa je minimalna, a 215 Nm obrtnog momenta nudi odlična međuubrzanja.
Međutim, u masivnom Fiat 500L Living/Wagon (koji može primiti 7 putnika), pri punom opterećenju i sa upaljenom klimom, motor može delovati pomalo zaduvano pri preticanjima na uzbrdicama. Za takva vozila, mora se voziti u višim obrtajima.

Auto-put i krstarenje

Motor se odlično snalazi na auto-putu. Uz šestostepeni menjač, pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, radilica se vrti na prilično komfornih oko 3.000 do 3.200 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnih odnosa specifičnog modela). U kabini nema prevelike buke od motora, a uvek ima dovoljno snage za preticanje bez vraćanja u petu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG / LPG)

Ovaj motor je sveti gral za vožnju na plin. Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja aftermarket sekvencijalnog plinskog uređaja je jednostavna i nije preskupa. Mnogi modeli (posebno Fiat 500L i Tipo) dolazili su sa fabrički ugrađenim plinom (LPG). Fabričke verzije često imaju ojačana sedišta ventila, što ih čini praktično neuništivim.
Napomena za fabrički plin: Fabrički ugrađene plinske dizne (često marke Med/Landi Renzo) umeju da se zaprljaju usled lošeg kvaliteta plina na pumpama. Zamena ovih specifičnih plinskih dizni ume da bude: skupo (Zavisi od tržišta).

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Motor je veoma zahvalan za "čipovanje". Samo izmenom mapa u motornom računaru (Stage 1), snaga se sa 120 KS vrlo bezbedno podiže na 145 do 150 KS, a obrtni moment ide i do 260 Nm. Turbina i unutrašnjost motora to trpe bez ikakvih problema, pod uslovom da se poštuju intervali zamene ulja.

Menjač i Prenošenje Snage

Tipovi menjača i kvarovi

Najveći broj ovih motora uparen je sa šestostepenim manuelnim menjačem (FPT C635). Ovaj menjač je znatno pouzdaniji od starijeg M32 menjača koji je imao probleme sa ležajevima. Kod C635 manuelca, najveća primedba vozača je blago zapinjanje prilikom ubacivanja u prvu ili drugu brzinu dok je ulje u menjaču hladno zimi.
Kod Alfe Giuliette se može naići na automatski menjač sa dvostrukim kvačilom (TCT). On nudi brže šaltanje, ali potencijalni kvarovi mehatronike i zamena seta duplog kvačila je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Zamena kvačila i ulja u menjaču

Kao što smo spomenuli, manuelni menjač ima plivajući zamajac. Ako osetite vibracije pri kretanju ili lupanje na leru koje nestane kada pritisnete pedalu kvačila, vreme je za zamenu. Ceo set sa rukama je: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).
Što se tiče ulja u manuelnom menjaču, iako fabrike to zovu "lifetime" uljem (ne menja se nikad), praksa nalaže da se menja na 60.000 do 80.000 km kako biste sačuvali sinhrone i ležajeve.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Hladan start: Insistirajte da auto bude potpuno hladan kada dođete. Ako pri prvom paljenju čujete "caktanje" koje se smiruje posle par minuta, izduvna grana je napukla.
• Miris antifriza: Podignite haubu i pomirišite prostor oko akumulatora i termostata. Proverite nivo u posudi – ako fali ili ima roze/crvenih skorenih tragova po crevima, motor gubi vodu.
• Zvuk turbine: Blago zviždanje na hladno je normalno, ali ako turbina zavija kao policijska sirena u rasponu od 1500 do 2500 obrtaja, spremite se za remont.
• Dijagnostika (Misfire): Očitajte greške preko OBD-a. Ako vidite greške poput "Random/Multiple Cylinder Misfire", prodavac verovatno godinama nije menjao svećice, što znači da ćete ubrzo morati da menjate i bobine.

Zaključak

Motor 940B7000 (1.4 T-Jet 120 KS) je jedan od poslednjih "Mohikanaca" pouzdane auto-industrije. Idealan je za kupce polovnjaka koji žele solidne performanse i jednostavnu mehaniku, bez straha od skupih dizelskih DPF filtera, osetljivih senzora i začepljenih usisnih grana.

Njegova jedina realna mana je viša potrošnja u gradu, ali onima koji prelaze više kilometara, taj problem se elegantno i jeftino rešava ugradnjom TNG sistema. Bilo da kupujete ušminkanu Giuliettu ili porodični 500L/Tipo, ako nađete primerak čiji je vlasnik redovno menjao ulje, ovaj motor će vas služiti dugi niz godina uz sasvim razumne troškove održavanja.