B4164T2 Motor

Volvo B4164T2 1.6 T4F (180 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ovaj motor je u osnovi poznati 1.6 EcoBoost iz Forda, ali u Volvo izvedbi prilagođen za FlexiFuel tehnologiju (benzin i etanol E85).
• Sa 180 KS i 240 Nm pruža odlične performanse i s lakoćom nosi teže karoserije poput modela V70 i S80.
• Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, uz stroge intervale zamene.
• Najslabije tačke su sistem hlađenja (plastična creva gube fleksibilnost) i nakupljanje karbona na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja.
• Ugradnja klasičnog auto-plina (TNG) je veoma skupa i komplikovana.
• Ako birate automatik (Powershift), redovno menjanje ulja na 60.000 km je apsolutni imperativ da bi se izbegli katastrofalni kvarovi.

Sadržaj

• Uvod: Šta se krije iza oznake T4F?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi popravki
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin (TNG) i čipovanje
• Menjači, kvačilo i plivajući zamajac
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Šta se krije iza oznake T4F?

Motor sa oznakom B4164T2, komercijalno poznat kao 1.6 T4F, plod je dugogodišnje saradnje između kompanija Volvo i Ford. U osnovi, radi se o proslavljenom, ali i diskutovanom 1.6 EcoBoost motoru. Slovo "F" u nazivu označava FlexiFuel, što znači da je sistem ubrizgavanja i upravljanja motorom fabrički prilagođen za rad na čisti benzin, ali i na bioetanol (E85) ili bilo koju mešavinu ova dva goriva. Ugrađivao se u široku paletu teškaša iz Geteborga: od agilnog S60 i V60, pa sve do limuzine S80 i velikog karavana V70 u periodu pre i nakon facelifta (2011–2014). Ovo je motor koji je napravljen da pruži performanse 2.4-litarskog atmosferca, ali uz manju zapreminu i manju potrošnju.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1596 cc
Snaga	132 kW (180 KS)
Obrtni moment	240 Nm
Kodovi motora	B4164T2
Tip goriva	Benzin / Etanol (E85)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Turbocharger sa interkulerom

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj agregat za razvodni sistem koristi zupčasti kaiš. Zanimljivost i tehnički kuriozitet (koji traži iskusnog majstora) jeste da se na ovom bloku motora zupčasti kaiš nalazi spolja i radi na suvo, ali uljna pumpa može biti pokretana posebnim kaišem koji je "potopljen" u ulju (zavisno od tačne revizije bloka). Zbog toga održavanje zahteva pedantnost.

Najčešći kvarovi i simptomi

Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, B4164T2 pati od nakupljanja karbona (gareži) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne ispira ventile na putu do komore za sagorevanje, naslage se talože, što vozač primećuje kao nemiran rad na leru, blago trzanje i pad performansi. Čišćenje ventila (peskarenje orahovom ljuskom) je preporučljivo na svakih 80.000 do 100.000 km.

Druga ozbiljna boljka je sistem hlađenja. Ekspanziona posuda i plastična creva za antifriz su skloni pucanju usled visokih temperatura (motori sa turbom razvijaju veliku toplotu ispod haube). Ako crevo pukne i antifriz iscuri, blok motora se može nepovratno pregrejati. Preporučuje se preventivna zamena svih kritičnih plastičnih račvi sistema za hlađenje.

Servisni intervali, ulje i svećice

Veliki servis fabrika propisuje na vrlo optimističnih 150.000 km, ali svaki ozbiljan majstor će vam reći da to skratite na 100.000 km do maksimalno 120.000 km ili 7 godina. U ovaj motor staje oko 4.1 litara ulja. Najstrože se preporučuje vrhunska sintetika gradacije 5W-30 (A5/B5 specifikacija).

Što se tiče potrošnje ulja, zbog turbine i specifičnosti karika, sasvim je normalno da motor "popije" između 0.5 l i 1 l na 10.000 km. Sve preko toga indikuje umor turba ili zapekle klipne prstenove. Pošto je ovo benzinac visokih performansi, svećice se menjaju na svakih 60.000 km pri vožnji na benzin. Ukoliko pretežno vozite na E85 etanol, interval bi trebalo prepoloviti, jer etanol ima specifične karakteristike sagorevanja koje brže troše elektrode.

Specifični delovi i troškovi popravki

Ubrizgavanje i dizne

Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem u cilindar pod visokim pritiskom. Same dizne (injektori) su pouzdane, ali su osetljive na nečistoće u gorivu. Ako propadnu, zamena je skupa (Zavisi od tržišta), a simptomi uključuju teže jutarnje paljenje, crni dim na auspuhu i miris nesagorelog benzina.

Turbo punjač i zamajac

Motor poseduje jedan BorgWarner turbo punjač niske inercije koji počinje da vuče već na niskim obrtajima. Životni vek turbine je uglavnom preko 200.000 km, pod uslovom da ga niste "gasili vručeg" nakon forsirane vožnje i da ste ulje menjali na vreme. Remont turbine je skup (Zavisi od tržišta), a znakovi upozorenja su zviždanje pri ubrzanju i plavičast dim. Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, o kojem ćemo više u sekciji o menjačima.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Pošto je u pitanju benzinski (FlexiFuel) motor, ne poseduje DPF filter niti koristi AdBlue tečnost – to su problemi koji muče dizelaše. Nema ni klasičan EGR ventil koji se masovno zapušava, ali poseduje PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera) čija membrana često puca, što dovodi do pištanja iz motora i povećane potrošnje ulja.

Potrošnja i performanse

Kada ubacite 1.6 litara u masu od preko 1.6 tona (poput modela V70 ili S80), mnogi očekuju da će auto biti "lenj". Međutim, zahvaljujući 240 Nm obrtnog momenta koji je dostupan od veoma niskih obrtaja (već od oko 1600 o/min), ovaj motor nimalo nije lenj. Vrlo energično vuče karoseriju, tečni su prelazci između brzina i u vožnji ostavlja utisak motora mnogo veće zapremine.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, radilica se vrti na vrlo prijatnih i relaksiranih 2500 do 2700 obrtaja u minuti, uz tihu vožnju. Realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji iznosi oko 9 do 11 l/100km na klasičan benzin. Na otvorenom putu pada na oko 6.5 litara. Ako imate pristup i točite čisti etanol (E85), računajte da će potrošnja skočiti za 20% do 30% zbog manje energetske gustine etanola, ali će automobil imati nešto reskiji odziv na gas.

Dodatne opcije, plin (TNG) i čipovanje

Da li ugraditi auto-plin?

Kratak odgovor: Teško i neisplativo. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja benzina u cilindre, klasični sekvencijalni plinski uređaji ne rade dobro. Injektori za benzin su smešteni direktno u vrelu komoru, te ako kroz njih ne prolazi benzin da ih hladi – brzo će se istopiti. Ugradnja TNG-a zahteva specijalne, posvećene sisteme (tzv. "liquid injection" ili sisteme koji konstantno ubrizgavaju procenat benzina uz plin). Sama ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i isplati se jedino ako prelazite enormne kilometraže.

"Čipovanje" (Stage 1)

Ovaj agregat ima odličan potencijal za mapiranje. Sa fabričkih 180 KS, bezbedan Stage 1 softverski tjuning ga može podići na oko 205 do 215 KS, uz obrtni moment blizu 300 Nm. Konstrukcija motora (radilica, klipovi) to može da izdrži, ali obavezno morate preći na korišćenje visokooktanskog benzina (min. 98 do 100 oktana) kako biste izbegli destruktivne detonacije u cilindrima (tzv. "kucanje motora").

Menjači, kvačilo i plivajući zamajac

Uz 1.6 T4F isporučivali su se šestostepeni manuelni menjač (M66) i šestostepeni automatski menjač (Fordov Powershift MPS6). Razlika u održavanju ova dva sistema je ogromna.

• Manuelni menjač: Izuzetno robustan i retko se kvari. Međutim, prenošenje velike snage zahteva prisustvo plivajućeg zamajca. Kada dotraje (trzanje pri polasku, udari pri gašenju motora), zamena kompleta kvačila, druk-ležaja i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Preporuka je zameniti ulje u manuelnom menjaču svakih 100.000 km.
• Automatski menjač (Powershift): Ovo je menjač sa dvostrukim kvačilom potopljenim u ulju (Wet clutch). Vrlo je brz i udoban, ali ne trpi nemar. Ulje i filter u ovom menjaču se MORAJU menjati svakih 60.000 km. Ako se to zanemari, prljavština iz kvačila ulazi u mehatroniku, blokira ventile i uništava menjač. Remont Powershift menjača je finansijska katastrofa i veoma, veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Prilikom gledanja polovnog Volva sa ovim motorom, prvo na šta treba da obratite pažnju je prvo, hladno paljenje. Otvorite haubu, neka prodavac upali auto nakon što je stajao celu noć. Poslušajte da li se čuje "zveckanje" u prve 2-3 sekunde. To može ukazivati na problem sa varijatorima faze (VVT remenicama) koji ostaju bez ulja. Zatim, vizuelno pregledajte bocu za antifriz i oko nje – ne sme biti tragova roze tečnosti (znak curenja i pregrevanja).

Obavezno proverite servisnu istoriju. Ako kupujete model sa Powershift automatikom, a prodavac nema račun koji dokazuje da je ulje u menjaču menjano na 60k i 120k kilometara – najbolje je da odustanete od kupovine.

Za koga je ovaj motor? B4164T2 (1.6 T4F) je odličan izbor za vozače koji žele visoku bezbednost i udobnost velikog Volva, snažna preticanja na magistrali, a da pritom ne plaćaju skupe takse za registraciju dvolitarskih i većih motora. Pruža odličan kompromis između sportskih performansi i civilizovane svakodnevne vožnje, pod uslovom da ste spremni da sistem hlađenja i ulje održavate bez ikakvog kompromisa.