B7DA

Ford 1.0 EcoBoost (B7DA) 125 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• B7DA motor je unapređena generacija 1.0 EcoBoost motora koja koristi pogonski lanac za bregaste osovine, ali i dalje ima "mokri kaiš" za uljnu pumpu koji zahteva rigorozno poštovanje specifikacije ulja.
• Trocilindraš sa 125 KS je optimalan za hečbek, ali može biti blago "lenj" u napunjenoj karavan (Wagon) verziji na usponima.
• Realna potrošnja u gradu se kreće oko 7 do 8.5 l/100km, dok na auto-putu naglo raste pri brzinama preko 120 km/h.
• Najveći rizik: Pad pritiska ulja usled krunjenja kajiša uljne pumpe, što može dovesti do totalne havarije motora.
• Ugradnja plina (TNG) se ne isplati zbog sistema direktnog ubrizgavanja.
• Popravke i delovi (poput plivajućeg zamajca) mogu biti iznenađujuće skupi za ovako mali motor (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Motor sa oznakom B7DA predstavlja modernizovanu iteraciju poznatog i višestruko nagrađivanog Fordovog 1.0 EcoBoost agregata. Ugrađuje se prvenstveno u Ford Focus IV generacije (uključujući facelift modele iz 2022. godine), pokrivajući širok spektar karoserija: od standardnog Hatchback-a, preko prostranog Wagon (karavan) modela, pa sve do popularnih Active verzija sa povišenim klirensom. Ford je na ovom motoru pokušao da ispravi "dečije bolesti" ranijih serija (poput pucanja glave motora i problema sa hlađenjem), ali je zadržao kompleksnu arhitekturu koja zahteva majstora koji zna šta radi. Ovo nije motor kod kojeg možete zanemariti interval zamene ulja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je ključna razlika u odnosu na starije 1.0 EcoBoost motore. B7DA motor koristi pogonski lanac za razvod bregastih osovina. Međutim, pazi dobro: ovaj motor i dalje poseduje takozvani "mokri kaiš" (kaiš koji se kupa u motornom ulju) koji pokreće uljnu pumpu! Ovo je vitalan podatak za svakog vlasnika i mehaničara.

Najčešći kvarovi i simptomi

Najveći bauk ovog motora je upravo taj kaiš uljne pumpe. Ukoliko se koristi pogrešno ulje ili se intervali zamene produže, materijal kaiša počinje da se kruni. Opiljci gume zatim zapuše sito uljne pumpe, što dovodi do pada pritiska ulja u sistemu. Simptomi: Lampica za pritisak ulja se pali na instrument tabli, a motor menja zvuk i postaje bučan. Ako se ovo desi na autoputu, totalna havarija (zaribavanje radilice) je pitanje sekundi.

Drugi čest problem je nakupljanje ugljeničnih naslaga (gara) na usisnim ventilima, što je boljka svih motora sa direktnim ubrizgavanjem. Simptomi uključuju nemiran rad na leru, trzanje pri ubrzanju i pad snage. Sistem za hlađenje je osetljiv – plastična kućišta termostata i račve za vodu mogu napući vremenom, što rezultira gubitkom antifriza i opasnošću od pregrevanja.

Veliki servis, ulje i svećice

Veliki servis se obično planira na oko 150.000 km. Iako lanac bregaste može potrajati duže, na ovoj kilometraži je obavezno skinuti karter, očistiti sito i zameniti kaiš uljne pumpe. U motor staje tačno 4.6 litara ulja. Ford rigorozno propisuje gradaciju 5W-20 sa specifičnim odobrenjem (WSS-M2C948-B) upravo zbog zaštite onog nesrećnog kaiša u ulju. Bilo kakvo odstupanje je igranje ruskog ruleta sa motorom.

Normalna potrošnja ulja postoji, ali je minimalna. Tolerance proizvođača idu i do 0.5l na 1000 km u ekstremnim uslovima, ali iz prakse, ispravan motor neće tražiti više od 0.5l do 1 litra između dva servisa (koje savetujem na maksimalno 10.000 do 15.000 km). Što se tiče svećica, one trpe visoke temperature i menjaju se na svakih 60.000 km. Ako se predugo voze sa starim svećicama, stradaju bobine.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Mnogi se iznenade kada čuju, ali da, ovaj motor ima plivajući zamajac (kod manuelnih menjača). Zbog arhitekture od tri cilindra, motor prirodno proizvodi jake vibracije. Plivajući zamajac tu služi kao amortizer udaraca prema menjaču. Trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skup (Zavisi od tržišta) i često razočara kupce koji očekuju "jeftino održavanje benzinca".

Sistem ubrizgavanja i Turbo punjač

Ubrizgavanje je direktno (gorivo se prska pod visokim pritiskom direktno u cilindar). Same dizne nisu preterano sklone kvarovima, ali su osetljive na loše gorivo. Motor poseduje jedan, izuzetno kompaktan turbo punjač niske inercije koji se vrti na ekstremno visokim obrtajima. Životni vek turba je oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od toga kako je auto vožen. Ako vlasnik gasi vreo motor odmah nakon vožnje autoputem (ne hladi turbo), osovina turba i ležajevi propadaju znatno ranije.

Ekovi i Filteri (GPF)

Ovaj benzinac naravno nema DPF (Diesel Particulate Filter) niti AdBlue sistem. Međutim, da bi ispunio Euro 6d norme, opremljen je GPF filterom (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od dizela, benzinci postižu mnogo veće temperature izduvnih gasova, pa se GPF retko zapušava, osim ako auto apsolutno nikada ne napušta gradske gužve. EGR ventil postoji i može se prljati od gareži.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu i krstarenje

Ford obećava niske cifre, ali realna potrošnja u gradskoj vožnji za hečbek model iznosi između 7.0 i 8.5 l/100km, u zavisnosti od težine noge na gasu i klima uređaja. Na otvorenom putu i magistrali, motor je izuzetno ekonomičan i može pasti ispod 5.5 l/100km.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 2800 - 3000 obrtaja u minuti (zavisi od prenosnih odnosa menjača). U tim uslovima potrošnja raste i lako dostiže 7 do 7.5 litara, prvenstveno jer se mali motor od nepunih hiljadu kubika tada bori sa otporom vazduha.

Da li je motor "lenj"?

Zahvaljujući malom turbu i 170 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od 1400 obrtaja, motor u gradu deluje veoma žustro. U Focus Hatchback modelu, 125 KS je sasvim adekvatno za prosečnog vozača. Međutim, ukoliko kupujete Focus Active Wagon (karavan), natovarite ga porodicom i prtljagom i krenete na dugačak uspon – osetićete nedostatak radne zapremine. U tim trenucima motor postaje bučan i traži rad menjačem u niže stepene prenosa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Kratak odgovor: Nije preporučljivo i ne isplati se. Zbog direktnog ubrizgavanja, standardni sekvencijalni plinski uređaji nisu dovoljni. Morate ugraditi specijalizovan sistem koji istovremeno sa plinom ubrizgava i određenu količinu benzina kako bi hladio benzinske dizne (koje se nalaze u samom cilindru). Cena ovakvih uređaja je visoka, ušteda je značajno manja, a rizik od kvarova na osetljivom sistemu raste.

Čip tjuning (Stage 1)

Ovaj agregat u svojoj osnovi može podneti "Stage 1" remapiranje mape motora, te se snaga bezbedno podiže sa 125 KS na oko 140 do 145 KS, uz porast obrtnog momenta na oko 210 Nm. Auto će biti osetno startniji. Ipak, imajte na umu da ovo dodatno opterećuje malo kvačilo i turbo punjač koji već radi na limitu svojih temperaturnih tolerancija.

Menjač i Pogon

Manuelni i automatski menjači

Uz motor B7DA dolaze dve opcije: precizan i kvalitetan 6-stepeni manuelni menjač, i 8-stepeni automatski menjač.
Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Najčešći kvarovi se ne odnose na sam menjač, već na potrošnost pomenutog plivajućeg zamajca i lamele. Ulje u manuelnom menjaču valja zameniti na 100.000 km, iako Ford često tvrdi da je to "doživotno" (Lifetime).
Automatski menjač (8 brzina): Fokus Mk4 obično koristi klasičan automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta. Nudi izuzetno glatku vožnju, ali može patiti od "cimanja" ili udaraca pri prebacivanju iz nižih brzina. Najčešći uzrok ovome je staro ulje ili problem sa mehatronikom (hidro-blokom). Servisiranje automatika: Obavezna zamena ulja na svakih 60.000 km. Ignorisanje ovog intervala vodi ka veoma skupim remontima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvučna slika na hladnom startu: Neka auto prenoći. Kada ga upalite, slušajte pažljivo. Zvuk nalik štekćanju ili zveckanju lanca tokom prvih par sekundi znači da je španer popustio.
• Lampica za ulje: Obratite pažnju koliko brzo se gasi lampica za pritisak ulja nakon paljenja. Bilo kakvo zadržavanje upozorava na začepljeno sito i raspadanje "mokrog kaiša" uljne pumpe.
• Rashladna tečnost: Pregledajte ekspanzionu posudu. Ukoliko ispod nje ili oko termostata vidite tragove ružičastog/crvenog praha, sistem negde gubi antifriz.
• Istorija održavanja: Nikada ne kupujte 1.0 EcoBoost bez dokaza (faktura) da je sipano isključivo propisano Fordovo ulje.

Zaključak

Ford Focus 1.0 EcoBoost (B7DA) od 125 KS je fantastičan automobil u vožnji – leži na putu bolje od većine konkurenata u C segmentu i nudi sjajan kompromis između performansi i ekonomičnosti. Međutim, ovo nije motor trpi nemar vlasnika. Namenjen je vozačima koji su pedantni sa održavanjem i koji voze pretežno po gradu i magistralnim putevima. Ukoliko tražite radnu mazgu za prevoz tereta ili svakodnevno prelaženje stotina kilometara na autoputu brzinom od 150 km/h, razmislite o motoru veće radne zapremine ili dizel alternativi.