Duratorq / XUGA

Ford 1.5 TDCi Duratorq (XUGA) 75 KS - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ekstremno izdržljiv: Blok motora je robustan, namenjen za teške uslove eksploatacije i kurirske službe.
• Manjak snage: Sa 55 kW (75 KS) motor je prilično anemičan kada je kombi pod punim teretom.
• Zupčasti kaiš: Za razliku od nekih modernijih rešenja, koristi standardni zupčasti kaiš čija je zamena rutinska.
• DPF i EGR problemi: Zbog pretežno gradske vožnje, zapušavanje ekoloških sistema je najčešći razlog posete majstoru.
• Povoljno održavanje: Mali i veliki servisi, kao i zamena kvačila, ne spadaju u kategoriju paprenih troškova (Zavisi od tržišta).
• Odličan za grad: Niska potrošnja pri malim brzinama, ali na auto-putu gubi dah.

Sadržaj

• Uvod: Radni konj za lokalne isporuke
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radni konj za lokalne isporuke

Motor 1.5 TDCi sa oznakom XUGA pripada Fordovoj Duratorq porodici, nastaloj kao evolucija čuvenog (i često kritikovanog) 1.6 TDCi motora razvijenog u saradnji sa PSA grupacijom. Prešao je sa 16 na 8 ventila, čime je pojednostavljen i učinjen pouzdanijim. Verzija sa 75 KS i 220 Nm obrtnog momenta je bazna opcija, dizajnirana primarno za model Ford Transit Connect II u raznim konfiguracijama (Panel Van, Double Cab, Wagon). Njegova glavna uloga nije jurnjava, već ekonomičan razvoz robe po uskim gradskim ulicama. Sistem Start-Stop je čest dodatak koji dodatno smanjuje potrošnju u gužvama, ali donosi i malo veće opterećenje na anlaser i akumulator.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj 1.5 TDCi motor koristi zupčasti kaiš za razvod. Ovo je dobra vest, jer su troškovi zamene predvidljivi, a sistem je pouzdan pod uslovom da se ne probijaju fabrički intervali. Ne postoji složen i bučan sistem lanaca na zadnjoj strani motora koji bi zahtevao vađenje agregata napolje.

Veliki i mali servis - Intervali i Ulje

Ford za komercijalna vozila često propisuje optimistične intervale za veliki servis (često i preko 160.000 km), ali praksa pokazuje da je veliki servis najbolje raditi na svakih 120.000 do 140.000 km. Ako kaiš pukne, dolazi do sudara klipova i ventila, što znači generalnu popravku motora koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

U motor ide oko 3.8 do 4.3 litara motornog ulja (sa filterom), a preporučena gradacija je 0W-30 koja ispunjava strogu Fordovu specifikaciju WSS-M2C950-A. Zbog osetljivosti turbine i DPF filtera, ni slučajno ne sipajte jeftinija ulja starije specifikacije. Mali servis radite strogo na 15.000 km, bez obzira na "LongLife" preporuke proizvođača.

Potrošnja ulja

Ovaj agregat nije poznat kao veliki potrošač ulja. Potrošnja od 0.5 do 1 litar između dva servisa se smatra apsolutno normalnom. Ako motor traži više od toga, to je znak da turbina počinje da pušta ulje ili da su karike popustile zbog teške eksploatacije i neadekvatnog održavanja.

Najčešći kvarovi i dizne

S obzirom da je u pitanju dizel, Common Rail dizne su uvek pod lupom. Na ovom motoru dizne su prilično izdržljive i obično prelaze preko 200.000 do 250.000 km pre prvih problema. Simptomi dotrajalih dizni su neravnomeran rad na leru (motor "trokira"), pojačan crni dim pri dodavanju gasa i otežano paljenje zimi. Srećom, remont dizni je moguć i nije preterano skup (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

S obzirom na to da je ovo najslabija verzija sa samo 75 KS i 220 Nm, mnogi modeli su opremljeni fiksnim zamajcem, što drastično pojeftinjuje zamenu kvačila. Međutim, u nekim verzijama (posebno težim Wagon modelima sa Start-Stop sistemom) može se naći plivajući zamajac radi smanjenja vibracija. Pošto podaci variraju u zavisnosti od paketa opreme, ovo je potrebna provera po broju šasije pre kupovine.

Turbo punjač i ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Motor poseduje jedan turbo punjač (najčešće fiksne geometrije na ovoj snazi), čiji je životni vek odličan ako se ulje redovno menja. Kada turbo krene da otkazuje, čućete specifično fijukanje (zvuk sirene) pri ubrzanju i primetiti gubitak ionako skromne snage.

Glavobolja svakog majstora kod Transit Connect modela su DPF filter i EGR ventil. Pošto se ova vozila najčešće voze na kratkim gradskim relacijama stani-kreni, DPF nema uslova da odradi pasivnu regeneraciju. EGR ventil se puni čađi, glavi, i baca motor u "Limp mode" (sigurnosni režim smanjene snage). Čišćenje EGR-a i softversko pranje DPF-a su redovna pojava u servisima.

Novije, Euro 6 verzije ovog motora poseduju AdBlue sistem (SCR). Rezervoari i pumpe za AdBlue su osetljivi na niske temperature; grejači u rezervoaru umeju da crknu zimi, što zahteva zamenu celog modula, što može biti prilično skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Zahvaljujući maloj zapremini i defanzivnom mapiranju, XUGA motor je neverovatno štedljiv. U strogo gradskim uslovima, sa prosečnim teretom, realna potrošnja se kreće od 6.0 do 7.0 l/100km. Na otvorenim magistralnim putevima, potrošnja može pasti i ispod 5 litara.

Performanse: Da li je motor lenj?

Da budemo potpuno direktni – da, motor je veoma lenj. Sa 75 KS u karoseriji teškoj oko 1.5 tona (pre utovara), svako preticanje mora biti pažljivo isplanirano. Obrtni moment od 220 Nm spašava stvar pri polasku iz mesta, pa u gradskim brzinama do 60 km/h nećete osetiti nedostatak snage. Problem nastaje kada izađete na brze saobraćajnice.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor jednostavno nije dizajniran za auto-put. Pored toga što mu treba večnost da stigne do 130 km/h, on tu brzinu teško održava na usponima. Zbog kratkih odnosa u menjaču, pri 130 km/h motor radi na veoma visokim obrtajima (često preko 2800-3000 o/min u petoj brzini), što znači da buka u kabini postaje naporna, a potrošnja naglo raste, poništavajući svu ekonomičnost koju ima u gradu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Ovo je jedno od najčešćih pitanja vlasnika verzije od 75 KS. Pošto je ovaj blok motora hardverski identičan jačim verzijama od 100 KS, on je fabrički samo softverski "prigušen". Zbog toga se ovaj motor može veoma bezbedno i efikasno "čipovati" (Stage 1). Dobar tjuner bez problema može podići snagu na oko 105 do 115 KS i obrtni moment na skoro 270 Nm, a da se pritom ne ugrozi turbina ili dizne. Razlika u vožnji je drastična, kombi se lakše nosi sa teretom, a preticanja postaju mnogo bezbednija.

Menjač i Kvačilo

Vrste menjača i česti kvarovi

Najveći broj ovih modela na tržištu uparen je sa standardnim 5-stepenim manuelnim menjačem (najčešće MTX75 serija). Sam menjač je mehanika stare škole, izuzetno robustan. Najčešći kvarovi na menjaču su posledica zloupotrebe kurira – brzo i grubo ubacivanje iz prve u drugu brzinu, što vremenom oštećuje sinhrone druge brzine. Simptom je krčanje pri šaltanju. Automatski menjači su izuzetno retki u ovoj, najslabijoj konfiguraciji.

Održavanje menjača

Zamena seta kvačila na verzijama sa fiksnim zamajcem nije skupa (Zavisi od tržišta). Što se tiče ulja u menjaču, iako proizvođač često navodi da je ulje doživotno ("lifetime"), zlatno pravilo mehanike nalaže da se ulje u manuelnom menjaču menja na svakih 80.000 do 100.000 km. Redovna zamena drastično produžava vek ležajevima i sinhronima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Prilikom kupovine polovnog Transit Connecta sa 1.5 TDCi motorom, obratite pažnju na sledeće detalje:

• Stanje karoserije i enterijera: Komercijalna vozila često pređu ogromne kilometraže za kratko vreme. Izlizan volan, propala papučica kvačila i oštećen tovarni prostor govore više od onoga što piše na kilometar-satu.
• Hladan start: Motor mora da upali "na pola ključa" bez grubih vibracija. Ako pri paljenju izbaci oblak plavičastog ili crnog dima koji ne nestaje, to su indikacije problema sa diznama ili turbinom.
• Dijagnostika DPF-a: Obavezno povežite auto na profesionalnu dijagnostiku i proverite razliku pritisaka pre i posle DPF filtera, kao i kada je rađena poslednja regeneracija. Ako je filter zapušen, očekuje vas čišćenje ili zamena.
• Zvuk turbine: Probna vožnja sa otvorenim prozorima. Blago zviždanje je normalno, ali ako zvuči kao policijska sirena kad god dodate gas, turbo je pri kraju.

Finalni zaključak

Fordov 1.5 TDCi XUGA od 75 KS nije napravljen da obara brzinske rekorde. On je stvoren za zanatlije, vodoinstalatere, električare i gradske dostavljače kojima je na prvom mestu nizak trošak goriva i registracije, a ne brzina stizanja na odredište. Održavanje nije skupo (Zavisi od tržišta), a mehanika je dokazana i pouzdana.

Međutim, ako imate potrebu da često vozite po auto-putu, ili tovarite kombi do maksimalne nosivosti od jedne tone na međugradskim rutama, ovaj motor će vas razočarati svojom lenjošću. U tom slučaju, preporučujemo da potražite snažniju verziju od 100 KS ili da investirate u provereni Stage 1 remap. Ako ga vozite u njegovom prirodnom staništu – po gradu – služiće vas dugo i isplativo.