Duratorq / XVGA, XVGB Motor

Ford 1.5 TDCi (Duratorq XVGA/XVGB 100 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdan agregat ako se održava redovno, idealan za kombinovanu vožnju.
• Za razliku od nekih modernijih motora, koristi isključivo zupčasti kaiš.
• Veoma ekonomičan, ali osetljiv na loše gorivo i isključivo gradsku vožnju (DPF i EGR problemi).
• Verzije sa AdBlue sistemom zahtevaju pažnju zbog česte kristalizacije tečnosti.
• Na teškim, maksimalno opterećenim produženim (L2) verzijama može delovati pomalo lenjo na uzbrdicama.
• Zahteva redovnu zamenu ulja kako bi se sačuvao turbo punjač i sprečilo nakupljanje gareži.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 1.5 TDCi Duratorq
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte 1.5 TDCi Duratorq

Kada su u pitanju laka komercijalna vozila i porodični vanovi, Ford Transit Connect II generacije se oslanjao na poznatu proverenu tehnologiju. Pod haubom modela sa oznakama XVGA i XVGB kuca 1.5 TDCi Duratorq motor snage 74 kW (100 KS). Ovaj agregat, razvijen na temeljima starijeg 1.6 TDCi motora (u saradnji sa PSA grupacijom), modifikovan je kako bi zadovoljio strože ekološke norme, a pritom zadržao izdržljivost. Ugrađuje se u širok spektar Connect modela, od kratkih (L1) i dugih (L2) teretnih furgona, pa sve do udobnih putničkih (Wagon) verzija.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj motor u svojoj osnovnoj Duratorq formi poseduje zupčasti kaiš, a ne lanac, što mnogi majstori smatraju prednošću jer je zamena predvidljiva i ne nosi rizik iznenadnog istezanja i pucanja lanca koji je karakterističan za neke novije agregate. Fabrika propisuje izuzetno dugačak interval za veliki servis, često i do 200.000 km, ali svaki iskusni mehaničar će vam reći da je najbezbednije da se zupčasti kaiš, španeri i vodena pumpa menjaju na 120.000 do 150.000 km. Ukoliko dođe do pucanja kaiša, dolazi do katastrofalnog oštećenja ventila i glave motora.

Što se tiče malog servisa, u karter staje oko 3.8 do 4.0 litara ulja. Preporučuje se isključivo upotreba kvalitetnog sintetičkog ulja gradacije 0W-30 ili 5W-30 koje ispunjava specifičnu Fordovu normu (WSS-M2C950-A). Motor je poznat po tome što nije veliki potrošač ulja. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara između dva servisa (na 10.000 do 15.000 km) smatra se apsolutno normalnom. Ako troši više od toga, problem treba tražiti u pohabanim karikama ili, što je češće, u propuštanju ulja na semerinzima turbo punjača.

Kada su u pitanju dizne, ovaj common-rail sistem je pouzdan, a dizne prosečno traju od 200.000 do 250.000 km pre nego što počnu da pokazuju simptome zamora (grublji rad na hladno, pojačan dim). Njihov životni vek najviše zavisi od kvaliteta goriva i redovne zamene filtera za gorivo.

Specifični Delovi i Troškovi

Mnoge vozače plaši prisustvo plivajućeg zamajca. Modeli sa ovim motorom od 100 KS, posebno oni upareni sa šestostepenim manuelnim menjačima u težim karoserijama, fabrički dolaze sa plivajućim zamajcem kako bi se ublažile vibracije. Zamena celog seta kvačila sa zamajcem je prilično skupa stavka, sa cenama koje idu od 600 do 1000 EUR (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač je varijabilne geometrije (VGT). Pokazao se kao izuzetno trajan ako ne pravite greške u vožnji – najvažnije je ostaviti motor da radi na leru par desetina sekundi nakon naporne vožnje kako bi ulje ohladilo osovinu turba. Ako se ulje ne menja redovno, dolazi do zapušenja sita uljne pumpe, što direktno dovodi do otkazivanja turbine.

Sistemi za prečišćavanje izduvnih gasova su bolna tačka za vozače koji vozilo koriste isključivo za kratke gradske relacije (kurirske službe, dostava). EGR ventil se brzo prlja gareži, što dovodi do trzanja u vožnji i gubitka snage. Takođe, DPF filter često ne uspeva da odradi pasivnu regeneraciju u gradu, pa dolazi do zapušenja. Skidanje i mašinsko čišćenje DPF-a nije jeftino.

Novije verzije ovog motora (kako bi ispunile Euro 6 normu) poseduju AdBlue sistem. Sistem nije bez mana; najčešće otkazuje injektor za AdBlue ili pumpa integrisana u sam rezervoar zbog kristalizacije uree, naročito zimi na temperaturama ispod -11 °C. Zamena celog modula ili rezervoara je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa se preporučuje korišćenje aditiva protiv kristalizacije AdBlue tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Kao komercijalno vozilo, Transit Connect nagrađuje vlasnika na benzinskoj pumpi. Realna potrošnja u strogoj gradskoj vožnji kreće se između 6.5 i 7.5 l/100km, što je odličan rezultat s obzirom na aerodinamiku i masu vozila. Na otvorenom putu i magistrali, potrošnja lako pada na oko 5.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Snaga od 100 KS i 250 Nm je sasvim adekvatna za prazan ili poluprazan furgon (L1) i za svakodnevnu vožnju putničke (Wagon) verzije. Međutim, ako kupujete produženi L2 furgon i tovarite ga do maksimalne nosivosti, osetićete nedostatak rezerve snage na dugim uzbrdicama, gde će biti potrebno češće posezati za ručicom menjača.

Na auto-putu motor se ponaša korektno. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini obrtaji se drže oko optimalnih 2300 do 2500 o/min. Buka u kabini je više posledica kutijastog oblika vozila i strujanja vazduha, nego samog rada motora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj agregat se veoma dobro pokazao kada je reč o čipovanju (Stage 1 remap). Softverskim modifikacijama snaga se može bezbedno podići sa 100 KS na oko 120-125 KS, dok obrtni moment raste na približno 300 Nm. Ova promena se dramatično oseti u vožnji pod teretom. Ipak, treba imati na umu da veći obrtni moment brže troši plivajući zamajac i lamelu, pogotovo ako se snaga agresivno koristi na niskim obrtajima.

Menjač i Pogon

Uz 1.5 TDCi u Transit Connectu najčešće se sreću manuelni menjači (petostepeni i šestostepeni) i automatski menjači. Manuelni menjači su izuzetno izdržljivi, a kvarovi su retki. Ulje u manuelnom menjaču fabrika obično vodi kao "lifetime" (doživotno), ali iskusni mehaničari savetuju zamenu na svakih 100.000 km kako bi sinhroni ostali u savršenom stanju.

Kada je reč o automatskom menjaču, starije verzije su koristile PowerShift menjač sa dvostrukim kvačilom, dok su novije dobile klasičniji automatik. PowerShift može biti tempirana bomba ako se ne održava pravilno. Redovan servis sa zamenom ulja i filtera mora se raditi striktno na 60.000 km. Simptomi kvara automatika su trzanje pri kretanju ili kašnjenje pri promeni brzina. Popravka automatskog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i zahteva specijalizovanog majstora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog Ford Transit Connecta sa 1.5 TDCi motorom zahteva hladnu glavu i detaljan pregled. Obavezno insistirajte na hladnom startu motora – obratite pažnju na metalne zvuke sa desne strane motora (što ukazuje na problem sa razvodom ili španerima) i slušajte da li dizne "čekićaju".

Pazite na dim iz auspuha: plavi dim ukazuje na potrošnju ulja i potencijalni kraj turbo punjača, dok gust crni dim prilikom dodavanja gasa ukazuje na zagušen EGR, probušena creva interkulera ili problematične dizne. Priključenje na OBD dijagnostiku je obavezno – prekontrolišite stepen zapušenosti DPF filtera i potražite skrivene greške vezane za AdBlue sistem.

Konačni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen? Ovo je fantastična radna mašina za mala preduzeća, zanatlije i višečlane porodice (u Wagon verziji) koji prave veće kilometraže u kombinovanim uslovima vožnje. Nije preporučljiv za kurire koji ne izlaze iz prve i druge brzine u centru grada, jer će brzo postati robovi problema sa ekologijom (DPF/EGR/AdBlue). Kupite pažljivo proveren primerak sa urednom servisnom knjižicom, redovno ga održavajte na otvorenom putu i služiće vas dugo i pouzdano.