ZTDB

Ford 1.5 EcoBlue (ZTDB) 120 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sjajan obrtni moment: Sa 300 Nm, motor nudi laka i tečna ubrzanja, idealan za karavan i hečbek verzije.
• Ekonomičnost: Potrošnja na otvorenom putu je izuzetno niska, što ga čini odličnim krstarošem.
• Zupčasti kaiš u ulju (Wet Belt): Najkritičnija tačka motora. Zahteva pedantno održavanje i striktno korišćenje propisanog ulja kako bi se izbegle havarije.
• AdBlue sistem: Kao i kod većine modernih dizela, osetljiv je na gradsku vožnju i sklon kristalizaciji.
• Automatski menjač: Komforan 8-stepeni automatik zahteva redovne zamene ulja kako bi izbegao trzaje i kvarove hidrobloka.
• DPF i EGR: Traže redovnu vožnju na otvorenom putu radi regeneracije; isključiva gradska vožnja ih brzo zaguši.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 1.5 EcoBlue
• Tehničke specifikacije motora
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte 1.5 EcoBlue

Motor sa oznakom ZTDB predstavlja modernu generaciju Fordovih dizel agregata pod komercijalnim nazivom 1.5 EcoBlue. Osmišljen je kao zamena za stariji i poznati 1.5 TDCi, sa ciljem ispunjavanja strogih Euro normi o izduvnim gasovima, uz zadržavanje dobrih performansi. Ovaj motor snage 120 KS ugrađivao se u celu paletu četvrte generacije Ford Focusa (uključujući i redizajn iz 2022. godine) – od klasičnog hečbeka, preko prostranog karavana (Wagon), pa sve do "krosover" Active verzija. Zbog odličnog balansa snage i potrošnje, izuzetno je popularan kao flotno vozilo širom Evrope, ali sa sobom nosi i određene tehničke specifičnosti koje svaki potencijalni kupac mora da zna.

Tehničke specifikacije motora

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš u ulju (Wet Belt) - Glavna boljka

Ono što najviše zanima majstore i vlasnike jeste razvodni sistem. ZTDB motor koristi zupčasti kaiš koji je potopljen u motornom ulju (tzv. "wet belt" sistem). Iako je zamišljen da smanji trenje i buku, u praksi se pokazao kao osetljiva tačka. Ukoliko se ulje ne menja na vreme ili se sipa pogrešna gradacija, materijal kaiša počinje da se kruni. Te mrvice gume zatim začepljuju sito uljne pumpe u karteru, što dovodi do pada pritiska ulja, a u najgorem scenariju i do zaribavanja radilice i totalne havarije motora.

Iako je fabrički propisan interval za veliki servis optimističan (često blizu 150.000 km), praksa i iskustva iz servisa nalažu da se veliki servis obavezno radi najkasnije na 100.000 km ili na 5 do 6 godina, u zavisnosti šta pre nastupi.

Servisni intervali i motorno ulje

U ovaj motor staje oko 3.8 do 4.0 litara ulja. Zbog pomenutog osetljivog zupčastog kaiša, apsolutno je obavezno korišćenje ulja izuzetno niske viskoznosti, tačnije 0W-20 sa specifičnim Fordovim odobrenjem (WSS-M2C952-A1). Mali servis radite strogo na 10.000 do 15.000 km. ZTDB motor generalno nije sklon potrošnji ulja ukoliko je mehanički ispravan. Normalna potrošnja između dva servisa je do 0.5 litara, a sve preko toga može ukazivati na propadanje karika ili propuštanje ulja na osovini turbo punjača.

Stanje dizni i ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja kod ovog dizela je Common Rail i oslanja se na moderne, visoko-precizne dizne. Pokazale su se kao vrlo trajne ukoliko se toči kvalitetno gorivo. Mogu potrajati i preko 200.000 do 250.000 km pre nego što pokažu znakove umora. Simptomi loših dizni uključuju grublji rad motora na leru (neravnomeran rad), pojačan dim iz auspuha prilikom jutarnjeg paljenja, kao i "čekićanje" pod naglim ubrzanjem.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Verzije sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Svrha mu je ublažavanje vibracija snažnog dizela. Zamena celog seta kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju – skupo (Zavisi od tržišta). Vozač će primetiti da je zamajac dotrajao kada auto počne da trese prilikom kretanja iz mesta, kada se čuje metalni udarac (zveket) prilikom gašenja motora, ili kada se osećaju jake vibracije na papučici kvačila.

Turbo punjač

ZTDB je opremljen jednim turbo punjačem sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turba je obično usklađen sa životnim vekom motora (oko 200.000+ km), pod uslovom da se ulje menja na vreme. Reparacija ili zamena turba može biti veoma skupa (Zavisi od tržišta). Osluškujte da li se čuje "zviždanje" poput sirene pri dodavanju gasa – to je jasan signal istrošenosti rotora turba.

Ekologija: DPF, EGR i zloglasni AdBlue

Ovaj model opremljen je svim modernim ekološkim sistemima. DPF filter i EGR ventil obavljaju svoj posao odlično, ali mrze gradsku vožnju stani-kreni. EGR se zapuši čađu, dok se DPF puni pepelom ako auto nema priliku da uradi regeneraciju na otvorenom putu pri višim temperaturama izduva.

Pored toga, 1.5 EcoBlue ima AdBlue sistem (SCR katalizator). Ovaj sistem je čest izvor frustracija. Problemi nastaju zbog kristalizacije AdBlue tečnosti u crevima, kvarova grejača u rezervoaru za AdBlue ili kvara pumpe. Popravka ovih komponenti je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta). Prevencija uključuje korišćenje specijalnih aditiva koji sprečavaju kristalizaciju u rezervoaru.

Potrošnja i Performanse

Da li je 120 KS i 1.5 litara zapremine "lenjo" za solidno težak Focus karavan? Odgovor je: Ne. Tajna leži u odličnom obrtnom momentu od 300 Nm koji je dostupan na niskim obrtajima. Motor sa lakoćom nosi karoseriju, a međuubrzanja su sasvim adekvatna za bezbedna preticanja.

Realna potrošnja u gradskim uslovima (gde mu i nije prirodno stanište) kreće se između 5.5 i 6.5 l/100km. Na otvorenom putu i magistralama, ova cifra može pasti na fantastičnih 4.0 do 4.5 litara. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor krstari na veoma mirnih 2.000 do 2.200 obrtaja u minuti (u zavisnosti od menjača). U kabini je izuzetno tih, a aerodinamika i izolacija čine ga pravom mašinom za gutanje kilometara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Fordov 1.5 EcoBlue je prilično zahvalan za softversko pojačavanje (Chiptuning). Standardni Stage 1 remap može bezbedno podići snagu sa 120 KS na oko 145 do 150 KS, a obrtni moment sa 300 Nm na 340 do 350 Nm. Ukoliko se odlučite za ovaj korak, obratite pažnju na to da se povećava opterećenje na DPF filter i plivajući zamajac. Kod modela sa automatskim menjačem, tuner mora paziti na limitatore obrtnog momenta samog menjača.

Menjač: Manuelni vs Automatski

Ford Focus IV sa ovim motorom nudi dve opcije prenosa: klasični 6-stepeni manuelni menjač i moderni 8-stepeni automatski menjač (sa rotacionim selektorom - e-Shifter).

Manuelni menjač

Manuelni menjač je mehanički izuzetno robustan. Najveći trošak koji vas očekuje je već pomenuta zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca. Kvarovi samih zupčanika ili sinhrona su ekstremno retki.

Automatski menjač (8 brzina)

Automatik pruža izuzetan komfor i vrlo je gladak pri šaltanju. Međutim, mnogi proizvođači, pa i Ford, vole da kažu da je ulje u menjaču "doživotno" (sealed for life). Svaki iskusni majstor će vam reći da je to mit. Ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 km. Ukoliko se to ne radi, nakupljeni opiljci i degradirano ulje će oštetiti hidroblok motora. Simptomi kvara su grubi udarci i "cukanje" prilikom prebacivanja iz P u D ili R, kao i trzaji prilikom šaltanja u niže brzine pri usporavanju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta detaljno proveriti pre kupovine?

• Servisna istorija je zakon: Ako vlasnik ne može da dokaže da je redovno sipano isključivo 0W-20 ulje za Ford, bežite od tog automobila. Pogrešno ulje znači ubrzano raspadanje zupčastog kaiša.
• Zvuci na hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa" bez dima, zveketanja i predugog verglanja.
• Stanje DPF-a: Pređite prstom po unutrašnjosti auspuha. Mora biti relativno čist. Ako ima debelog sloja crne, masne čađi, DPF je izbušen, uklonjen ili potpuno uništen.
• Probna vožnja automatika: Zagrejati auto na radnu temperaturu, a zatim voziti stani-kreni. Menjač ne sme da ima nikakve zadrške ili udarce.

Kome je namenjen ovaj auto?

Ford Focus 1.5 EcoBlue (ZTDB) od 120 KS je odličan automobil za vozače koji prelaze puno kilometara, prvenstveno na otvorenim putevima i auto-putevima. Nudi vrhunsku ekonomičnost, odlično ležanje na putu (poznato za Focusov trap) i prijatan ambijent za duža putovanja.

S druge strane, ako vam auto služi isključivo za vožnju dece u školu i kratke rute do posla u gradu, zaobiđite ovaj dizel. Gradski režim će vas skupo koštati kroz probleme sa AdBlue sistemom, zapušenim DPF-om i preranim stradanjem zupčastog kaiša usled razređivanja ulja gorivom (zbog prekinutih regeneracija).