A14NET, B14NET

Opel 1.4 Turbo Ecotec (A14NET / B14NET) 140 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Kao neko ko je godinama u radionici i za tastaturom pratio evoluciju Opelovih motora, mogu vam reći da je 1.4 Turbo Ecotec sa oznakama A14NET (Euro 5) i B14NET (Euro 6) jedan od najrasprostranjenijih agregata na evropskom tržištu. Srećemo ga u masivnim modelima poput Zafire Tourer, šminkerskoj Cascadi, ali i izuzetno popularnom krosoveru Opel/Vauxhall Mokka. Ovo je motor koji predstavlja "staru školu" u novom turbo odelu – što ima i svoje velike prednosti, ali i specifične mane.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Zahteva redovnu kontrolu; razvlačenje lanca je poznat problem pri većim kilometražama.
• Idealan za plin (TNG): Zbog indirektnog ubrizgavanja (MPI), ovaj motor je jedan od najboljih kandidata za jeftinu ugradnju plina.
• Problematičan PCV ventil: Kvar membrane u poklopcu ventila je redovna pojava koja izaziva potrošnju ulja i karakteristično zviždanje.
• Menjač M32: Manuelni menjač uparen sa ovim motorom nosi rizik od stradanja ležajeva u 5. i 6. brzini.
• Potrošnja: U teškim karoserijama (Zafira, Cascada, Mokka 4x4) u gradu lako prelazi 10 l/100km.
• Curenje antifriza: Plastična kućišta termostata i vodena pumpa su slabe tačke rashladnog sistema.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li motor ima zupčasti kaiš ili lanac i veliki servis?

Motor A14NET/B14NET koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. U teoriji, lanac bi trebao da traje koliko i sam motor, ali u praksi to nije slučaj. Zbog produženih servisnih intervala u Evropi (često na 30.000 km), lanac se vremenom rastegne, a plastični klizači se istroše. Zvaničnog intervala za veliki servis nema, ali se on u praksi svodi na zamenu seta lanca kada se pojave simptomi. To se obično dešava na kilometražama između 120.000 km i 150.000 km. Ako pri hladnom startu čujete metalno zveckanje ili grebanje koje traje par sekundi, vreme je za zamenu.

Najčešći kvarovi

Apsolutna boljka ovog motora je sistem za ventilaciju kartera (PCV). U poklopcu ventila (dekli) nalazi se integrisana membrana koja vremenom pukne. Vozač ovo primećuje kroz nemiran rad motora na leru, prijavljivanje greške siromašne smeše ("Check Engine" lampica), znatno povećanu potrošnju ulja i, što je najkarakterističnije, visokofrekventno zviždanje iz motornog prostora koje prestaje kada izvučete šipku za merenje ulja. Takođe, u usisnoj grani postoji mali nepovratni ventil (takozvana "pečurkica") koji ume da otpadne i uzrokuje gorenavedeni kvar membrane. Pored toga, česta su curenja antifriza na vodenoj pumpi, plastičnoj račvi za vodu i kućištu termostata. Plastika vremenom postaje krt od ciklusa grejanja i hlađenja, pa puca.

Motorno ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje oko 4.0 litra ulja. Preporučena gradacija je 5W-30. Iako ovaj motor nema problem sa LSPI (Low Speed Pre-Ignition) u meri u kojoj to imaju noviji motori sa direktnim ubrizgavanjem, snažno se preporučuje korišćenje ulja koje ispunjava Dexos 1 Gen 2 ili Dexos 1 Gen 3 specifikaciju (eventualno Dexos 2). Što se tiče potrošnje ulja, ispravan motor ga troši minimalno. Međutim, toleriše se potrošnja od oko 0.5 litara na par hiljada kilometara. Ako motor guta preko 1 litar na 1000 km, problem je najčešće u pomenutom PCV ventilu ili turbini, a retko u samim karikama motora.

Svećice i bobine

Pošto je u pitanju benzinski motor, redovna zamena svećica je kritična. Treba ih menjati svakih 60.000 km. Ukoliko se interval oduži, zazor na svećicama se povećava, što stvara preveliki otpor. To direktno dovodi do crkavanja modula paljenja (bobine u komadu za sva 4 cilindra). Simptomi su jasno trzanje pri ubrzavanju i gašenje cilindra ("misfire").

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, 1.4 Turbo motori (zbog obrtnog momenta od 200 Nm i redukcije vibracija) imaju plivajući zamajac kada su upareni sa manuelnim menjačem. Njegov radni vek jako zavisi od stila vožnje, ali u teškim vozilima poput Zafire ili Mokke, trpi veće opterećenje. Cena kompletnog seta (zamajac, lamela, korpa i hidraulični druk ležaj) je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje i eko-sistemi (DPF, EGR, AdBlue)

Ovo je jedna od najboljih vesti za buduće vlasnike: motor ima indirektno (MPI) ubrizgavanje. Benzinske dizne su smeštene u usisnoj grani, rade pod niskim pritiskom, izuzetno su dugotrajne i nisu podložne taloženju karbona kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Ako se i zaprljaju, čišćenje je nije skupo (Zavisi od tržišta).

S obzirom na to da je ovo benzinac, nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Takođe, ovaj motor nema klasičan spoljni EGR ventil koji se zapušava čađu; funkciju recirkulacije izduvnih gasova obavlja moderno preklapanje faza bregastih osovina (VVT - Variable Valve Timing). Zbog toga, glavobolje sa EGR-om ovde ne postoje.

Turbo punjač

Koristi se relativno mali i pouzdan BorgWarner (K03) turbo punjač. Životni vek je odličan (lako preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja). Međutim, poznata mana je pucanje kućišta turbine oko "wastegate" ventila (klapne za rasterećenje) ili dobijanje lufta u samoj osovinici klapne. Vozač će primetiti da auto slabije vuče u niskim obrtajima ili će čuti zveckanje iz predela turba pri oduzimanju gasa. Popravka zahteva remont, čija je cena skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte da vas zavara zapremina od 1.4 litre. U gradskoj vožnji (kreni-stani), posebno u Mokka modelima (još ako su 4x4) ili masivnoj Zafiri Tourer, očekujte potrošnju između 9 i 11 l/100km. Na otvorenom putu potrošnja pada na oko 6 do 7 litara, ali ovo definitivno nije najekonomičniji motor u svojoj klasi.

Performanse i težina karoserije

Obrtni moment od 200 Nm je dostupan već od 1850 o/min, što znači da se u gradu vozi opušteno, kao dizel. Međutim, da li je lenj? Zavisi u kom je autu. U modelu Opel Cascada (koja je izuzetno teška zbog ojačanja kabriolet krova) i Zafiri (koja je MPV sedmosed), motor može delovati "anemično" pri preticanjima na uzbrdici sa punim vozilom. U Mokki je situacija znatno bolja i motor pruža sasvim solidnu dinamiku.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj agregat je odličan krstaš. Zahvaljujući menjačima sa 6 brzina, na 130 km/h motor se vrti na prijatnih 2800 do 3000 obrtaja u minuti (zavisi od prenosnih odnosa konkretnog modela). Nema buke u kabini, a rezerve snage ima dovoljno za održavanje brzine na usponima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

A14NET/B14NET je fenomenalan motor za ugradnju TNG-a. Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja je standardna i cenovno pristupačna. Motor poseduje hidraulične podizače ventila, što znači da nema potrebe za ručnim, skupim štelovanjem zazora ventila na svakih par desetina hiljada kilometara. Štaviše, Opel je nudio ovaj motor sa fabričkim plinom (LPG ecoFLEX varijante) sa blago ojačanim sedištima ventila, ali se i naknadna ugradnja pokazala veoma bezbednom i pouzdanom u praksi.

Chiptuning (Stage 1)

Ovo je turbo benzinac, pa su dobici značajni. Bezbedan i kvalitetan "Stage 1" remap može podići snagu sa fabričkih 140 KS na oko 165 do 170 KS, dok obrtni moment raste sa 200 Nm na ozbiljnijih 240 do 250 Nm. Ovo rešava problem "lenjosti" u teškim modelima poput Zafire. Ipak, imajte na umu da povećanje obrtnog momenta stavlja dodatni stres na menjač.

Menjač i Kvačilo

Manuelni menjači i kvarovi

Uz ovaj motor uparivao se zloglasni M32 šestostepeni manuelni menjač. Iako su u periodu kada su se proizvodili Mokka i Cascada uvedene određene revizije (veći ležajevi, bolje podmazivanje - takozvana "Gen 2"), problemi i dalje postoje. Najčešći kvar je propadanje ležajeva vratila za 5. i 6. brzinu.
Simptomi: Kada ubrzavate u 5. ili 6. brzini, čuje se izraženo zujanje (zavijanje). Takođe, pri dodavanju i puštanju gasa u 1. ili 5. brzini, možete primetiti da se ručica menjača pomera napred-nazad. Ako se ovo ignoriše, menjač može da se raspadne iznutra. Popravka je skupa (Zavisi od tržišta). Ulje u ovom menjaču (najčešće oko 2.4 litre) obavezno menjajte na svakih 60.000 km, bez obzira šta kažu zvanični prospekti.

Automatski menjači i održavanje

Automatska opcija je klasičan "torque converter" hidrodinamički menjač GM 6T40 (sa 6 brzina). Znatno je pouzdaniji od M32 manuelnog, glatko menja brzine i prijatan je za vožnju. Najčešći kvarovi na njemu dešavaju se zbog pregrevanja ili neredovnog održavanja (stradanje hidrobloka/solenoida). Zato je od presudne važnosti raditi zamenu ulja u automatskom menjaču na svakih 60.000 km do 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Insistirajte da prodavac ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja pažljivo slušajte motor. Ako čujete metalno struganje koje se smiri posle 2-3 sekunde, lanac je za zamenu.
• Test na leru i zviždanje: Otvorite haubu dok auto radi na leru. Pokušajte da izvučete šipku za merenje ulja. Ako osetite jak vakuum koji vuče šipku nazad, i pritom čujete šištav/zviždav zvuk iz dekle motora, PCV membrana je pukla (zahteva nov poklopac ventila).
• Miris i tragovi antifriza: Dobro osvetlite predeo oko vodene pumpe i kućišta termostata (sa leve strane motora, kod kaiševa). Crvenkasti ili roze tragovi ukazuju na curenje.
• Provera M32 menjača: Na probnoj vožnji izađite na otvoreni put. U 5. i 6. brzini blago dajte gas – ako čujete zavijanje kao iz diferencijala autobusa, spremite novac za remont menjača.

Kome je ovaj motor namenjen?

Opelov 1.4 Turbo (140 KS) je pametan izbor za kupce polovnjaka koji žele elastičnost turbo motora, ali se plaše složenih sistema direktnog ubrizgavanja, DPF filtera i osetljivih dizni. Njegovi kvarovi (PCV, pumpa za vodu, pa čak i lanac) su dobro poznati svakom mehanicaru i ne zahtevaju egzotične alate za popravku.

Ovo nije sportski motor, i u masivnim karoserijama poput Zafire Tourer ili Mokke trošiće nešto više goriva. Međutim, baš tu na scenu stupa njegova glavna prednost: savršena kompatibilnost sa auto-plinom. Ako tražite pouzdanog porodičnog krstaša kog ćete voziti jeftino na TNG, a spremni ste da odmah nakon kupovine prekontrolišete M32 menjač i zamenite lanac (ukoliko za to ima potrebe), 1.4 Turbo Ecotec će vas godinama verno služiti.