A20NHT Motor

Motor A20NHT 2.0 Turbo (220 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i elastičan: Sa 220 KS i 350 Nm, ovaj motor nudi odlične performanse, iako su vozila u koja se ugrađuje prilično teška.
• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je sklon istezanju; zamena je obavezna kada počne da se čuje zveckanje.
• Direktno ubrizgavanje: Zbog specifičnog sistema ubrizgavanja, usisni ventili pate od nakupljanja gareži (karbonizacije).
• Visoka potrošnja u gradu: Očekujte potrošnju od 12 do 15 l/100km u gradskim uslovima vožnje.
• Menjači su pouzdani: Manuelni F40 menjač je neuništiv, dok Aisin automatik traži redovnu zamenu ulja kako bi hidroblok preživeo.
• Plin (TNG) nije idealno rešenje: Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je kompleksna i veoma skupa.

Sadržaj

• Uvod: O motoru A20NHT
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru A20NHT

Kada su u pitanju teške limuzine i karavani, potreban je motor sa velikim obrtnim momentom kako bi vožnja bila tečna i bez naprezanja. Motor sa oznakom A20NHT (deo Ecotec Gen II familije) razvijen je od strane General Motorsa sa ciljem da zameni starije V6 agregate, nudeći visoku snagu od 162 kW (220 KS) iz dvolitarske radne zapremine uz pomoć turbo punjača. Najpoznatiji je po ugradnji u prvu generaciju modela Opel Insignia (kao i Vauxhall Insignia), te u poslednju generaciju Saab 9-5 modela.

Ovaj motor je dizajniran za gutanje kilometara na otvorenim putevima. Zbog svoje konstrukcije sa twin-scroll turbinom i direktnim ubrizgavanjem benzina, nudi odziv na gas koji podseća na motore znatno veće zapremine. Ipak, on nosi sa sobom određene tehnološke boljke modernih turbo benzinaca koje svaki potencijalni kupac mora uzeti u obzir pre nego što stavi potpis na kupoprodajni ugovor.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Kod motora	A20NHT (LNF derivat)
Radna zapremina	1998 cc
Snaga motora	162 kW (220 KS) pri 5300 o/min
Obrtni moment	350 Nm pri 2000 - 4000 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (SIDI / DI)
Način punjenja	Twin-scroll turbo punjač, Intercooler

Pouzdanost i održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor A20NHT koristi razvodni lanac. U teoriji, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali praksa je pokazala drugačije. Lanac je sklon istezanju, a klizači i španeri (zatezači) znaju da popuste usled neredovnih zamena ulja. Simptom koji vozač može da primeti je specifično metalno zveckanje ili "drljanje" prilikom hladnog starta koje traje nekoliko sekundi, a u težim slučajevima se čuje i kada je motor zagrejan na leru.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored pomenutog problema sa razvodnim lancem, najčešći problemi uključuju:

• Nakupljanje gareži na usisnim ventilima: S obzirom na to da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, benzin ne ispira usisne ventile. PCV sistem (ventilacija kartera) vraća uljne pare u usis, gde se one peku na ventilima. Simptomi su nemiran rad na leru, gubitak snage i povećana potrošnja. Rešenje je čišćenje ventila metodom "walnut blasting" (peskarenje ljuskama oraha).
• Otkazivanje pumpe visokog pritiska (HPFP): Nalazi se na samom motoru i pogonjena je bregastom osovinom. Kada otkaže, motor gubi snagu, prelazi u "limp mode" (rezim smanjene snage) i izbacuje greške na dijagnostici za nizak pritisak goriva.
• Kvar PCV ventila: Integrisan je u poklopac ventila. Njegov kvar uzrokuje drastično povećanu potrošnju ulja i može izazvati stvaranje prevelikog pritiska u karteru, što dalje vodi ka probijanju semeringa radilice.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

S obzirom na to da je motor pogonjen lancem, klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži ne postoji. Međutim, iz prakse preporučujemo preventivnu proveru razvoda nakon 120.000 do 150.000 km. Ako se jave zvuci zveckanja, zamena kompletnog seta lanca mora se uraditi odmah kako bi se izbeglo prezubčivanje i katastrofalno oštećenje motora.

Koliko litara ulja ide u motor i potrošnja istog?

U ovaj motor staje oko 6.0 litara ulja. Fabrika zahteva kvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava Dexos 1 Gen 2 (ili Dexos 2) standard. Ovi standardi su ključni kako bi se izbegao LSPI fenomen (Low Speed Pre-Ignition – prerano paljenje pri niskim obrtajima) koji je smrtonosan za klipove kod turbo benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem.

Što se tiče potrošnje ulja, fabrička tolerancija dozvoljava i do 0.5 litara na 1000 km, što je apsurdno mnogo. Realno i normalno je da potroši između 0.5 i 1 litar između dva servisa (na 10.000 km). Ukoliko troši više od toga, problem treba tražiti u PCV sistemu, pohabanim karikama ili curenju na samom turbo punjaču.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kao motoru visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem benzina, potrebna mu je jaka varnica. Kvalitetne iridijumske svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ako se ovaj interval ignoriše, dolazi do preskakanja paljenja (misfire), što može trajno oštetiti bobine i katalizator.

Specifični delovi i troškovi

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

A20NHT poseduje jedan Twin-scroll turbo punjač (najčešće marke BorgWarner). "Twin-scroll" dizajn omogućava brži odziv na nižim obrtajima tako što razdvaja izduvne gasove iz različitih cilindara. Sam turbo je izuzetno izdržljiv, i uz redovne zamene ulja može potrajati preko 200.000 km. Međutim, ono što često strada je izduvna grana koja je integrisana ili usko vezana za kućište turbine – sklona je pucanju usled ekstremnih promena temperature (°C), što rezultira gubitkom pritiska punjenja i pištavim zvukom iz motornog prostora.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se sistem direktnog ubrizgavanja (benzin se ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje pod visokim pritiskom). Same brizgaljke (dizne) su prilično pouzdane i retko crkavaju u potpunosti, ali mogu postati "bučne" sa godinama (podsećaju na rad dizelaša na leru). Daleko je veći problem pumpa visokog pritiska goriva, čija je zamena veoma skupa (Zavisi od tržišta).

DPF filter, EGR ventil i AdBlue?

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, on nema DPF filter niti sistem za AdBlue. Nema ni klasičan spoljašnji EGR ventil koji se često zapušava kod dizelaša, već se smanjenje štetnih gasova rešava varijabilnim vremenom otvaranja ventila (VVT) i naprednim PCV sistemom (koji, kao što smo napomenuli, prlja usisne ventile).

Potrošnja i performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovo je stavka koja odbija mnoge kupce. Zbog teške karoserije modela Insignia i Saab 9-5 (vozila neretko teže između 1600 i 1800 kg prazna) i činjenice da motor radi na benzin, potrošnja u stani-kreni uslovima je visoka. Realna gradska potrošnja iznosi između 12 i 15 l/100km. Sa automatskim menjačem i 4x4 pogonom, brojka je redovno bliža gornjoj granici.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Nije nimalo lenj. Njegovih 350 Nm obrtnog momenta dostupno je već od 2000 o/min. Turbo rupa (turbo lag) je minimalna zahvaljujući twin-scroll tehnologiji. Automobil snažno povlači od nižih obrtaja, ali zbog ogromne mase vozila nemate osećaj siline kao u nekom lakšem sportskom automobilu. Vožnja je pre uglađena i sigurna nego brutalno sportska.

Motor na auto-putu

Ovo je njegovo prirodno stanište. Pri brzini od 130 km/h na auto-putu, u zavisnosti od menjača, radilica se vrti na idealno mirnih 2300 do 2500 o/min u šestoj brzini. Potrošnja na otvorenom može pasti na oko 7.5 do 8.5 l/100km, a snage za bezbedna preticanja ima na pretek, čak i pod punim opterećenjem i na usponima.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je motor pogodan za ugradnju plina? Ne baš. Zbog direktnog ubrizgavanja benzina, injektori su u samoj komori za sagorevanje. Ako se vozi isključivo na klasičan sekvencijalni plin, dizne bi izgorele od toplote. Ugradnja plina zahteva specijalizovane i prilično skupe uređaje koji ili ubrizgavaju tečni gas kroz benzinske dizne, ili uređaje koji istovremeno troše i plin i benzin (u razmeri npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi se dizne hladile. Trošak ovakve instalacije je izuzetno visok (skupo, Zavisi od tržišta) i dugoročno isplativ samo onima koji prelaze ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1 remap)

Motor A20NHT ima ogroman potencijal. Klasičnim remapiranjem motornog računara (Stage 1), snaga se sa 220 KS i 350 Nm bezbedno podiže na oko 250-265 KS i preko 400 Nm obrtnog momenta. Motorna "iznutrica" to bez problema podnosi, ali treba biti oprezan sa kvačilom kod manuelnog menjača, dok automatski Aisin menjač ima obrtni limit oko 450 Nm. Bitno je napomenuti: pre bilo kakvog čipovanja lanac, turbo i HPFP pumpa moraju biti u savršenom stanju.

Menjač i prenosni sistem

Tipovi menjača

Ovaj motor se spaja najčešće sa dva tipa menjača:

• Manuelni F40 (6 brzina): Veoma robustan menjač. Pravi "tenk" među menjačima, sposoban da istrpi i mnogo više snage nego što A20NHT fabrički isporučuje. Kvarovi samog menjača su ekstremno retki, malo je tvrđi pri promeni brzina.
• Automatski Aisin AF40-6 (6 brzina): Klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta japanske proizvodnje. Udoban, ali ne preterano brz u šaltanju.

Kod 4x4 (AWD / XWD) modela, sistem je opremljen Haldex kvačilom koje prenosi snagu na zadnju osovinu. Ovaj sistem mora obavezno dobiti novo ulje i filter redovno, u suprotnom pumpa Haldex sistema strada, a vozilo ostaje samo sa prednjim pogonom.

Kvarovi menjača, zamajac i servisiranje

Manuelni menjač dolazi u paru sa plivajućim zamajcem. S obzirom na veliki obrtni moment benzinca i ogromnu masu vozila, zamajac trpi znatna opterećenja na startu. Simptomi istrošenosti su jake vibracije pri kretanju i metalno lupkanje prilikom gašenja motora. Trošak zamene kompletnog seta (kvačilo, druk ležaj i plivajući zamajac) je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Automatik nema plivajući zamajac, već konvertor (wandler). Njegov glavni neprijatelj je prljavo ulje. Ukoliko se ulje u menjaču ne menja redovno na svakih 60.000 km, opiljci zapušavaju hidroblok (telo ventila). Simptomi su snažni trzaji prilikom ubacivanja iz P u D ili R, kao i grubo šaltanje (udarci) prilikom spuštanja iz treće u drugu brzinu na semaforu. Popravka hidrobloka je izuzetno skupa i ne rešava je svaki servis.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine polovnjaka?

Kada odete da pogledate automobil sa A20NHT motorom, uradite sledeće:

1. Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Prilikom prvog paljenja, otvorite prozor i slušajte motorni prostor. Ako čujete jako metalno zveckanje ili struganje koje traje nekoliko sekundi, lanac mora da se menja pod hitno.
2. Dijagnostika: Nije dovoljno samo da nema lampice na tabli (Check Engine). Prikopčajte dijagnostiku i pratite parametre pritiska goriva kako biste proverili stanje HPFP pumpe. Takođe proverite brojač preskakanja paljenja (misfire counter) – ako ih ima mnogo, ventili su zagaravljeni ili su bobine na izdisaju.
3. Probna vožnja na otvorenom putu: Potopite gas iz niskih obrtaja u višim brzinama. Ubrzanje mora biti tečno bez ikakvih trzaja. Ako trza na višem broju obrtaja pod opterećenjem, problem može biti u dovodu goriva ili pritisku turbine.
4. Provera 4x4 pogona (ako ga poseduje): Nađite podlogu sa slabijim prijanjanjem (pesak, šljunak) i naglo krenite. Ako prednji točkovi počnu da šlajfuju bez učešća zadnjeg trapa, Haldex je najverovatnije neispravan.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Motor A20NHT (2.0 Turbo 220 KS) nije motor za svakoga, a definitivno nije za ljude čija se vožnja svodi na stani-kreni rute od posla do kuće – uništiće vas i finansijski kroz potrošnju goriva, ali i mehanički usled prljanja ventila i propadanja lanca usled hladnih startova.

Ovaj motor je namenjen pravim putnicima. Savršen je za poslovne ljude ili porodice koje često idu na duga putovanja autoputevima. Tamo njegova ogromna snaga, elastičnost i teška karoserija u koju se ugrađuje pružaju superiornu udobnost, tišinu u kabini i bezbednost. Ukoliko ste svesni troškova redovnog održavanja tehnologije direktnog ubrizgavanja, nađete model sa dokazanom servisnom istorijom i u startu izdvojite novac za preventivni pregled (i po potrebi zamenu lanca), ovaj automobil će vas služiti verno i pouzdano na hiljade kilometara otvorenog puta.