A20NHT, B20NHT Motor

Opel 2.0 Turbo A20NHT i B20NHT (250 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Performanse: Motor od 250 KS i 400 Nm pruža fantastična ubrzanja i bez problema nosi masivnu karoseriju.
• Pogon i razvod: Koristi lanac koji zahteva proveru, a istezanje je jedan od najskupljih potencijalnih problema.
• Potrošnja: Spremite se na visoku potrošnju u gradu (često preko 12 l/100km).
• Održavanje: Zahteva striktnu upotrebu specifičnog motornog ulja kako bi se izbegao opasni LSPI (Low Speed Pre-Ignition) fenomen.
• Pogon na sva četiri točka (AWD): Verzije sa 4x4 pogonom zahtevaju redovno servisiranje Haldex spojnice.
• Menjači: Automatik je komforan ali traži redovnu zamenu ulja; manuelni je robustan, ali set kvačila sa plivajućim zamajcem je izuzetno skup.
• Zaključak: Odličan izbor za vozače koji traže snažan krstaš za auto-put, ali loš izbor za kratke gradske relacije.

Sadržaj

• Uvod: Snažno srce teškaša
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Snažno srce teškaša

Opel Insignia prve generacije (naročito redizajn iz 2013. godine) poznata je po svojoj masivnoj konstrukciji i velikoj težini. Da bi se ovakav automobil adekvatno pokrenuo, bio je potreban ozbiljan agregat. Tu na scenu stupaju dvolitarski turbo benzinci sa kodnim oznakama A20NHT i noviji B20NHT (deo Ecotec SIDI generacije). Ugrađivali su se u limuzine, hečbekove i praktične Sports Tourer i Country Tourer karavane, često u kombinaciji sa pogonom na sva četiri točka. Ovo je motor za vozače koji žele performanse šestaka, upakovane u četvorocilindrični blok, ali sa tim dolaze i specifični zahtevi za održavanje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1998 cc
Snaga	184 kW (250 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Kodovi motora	A20NHT, B20NHT
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (SIDI)
Aspiracija	Twin-scroll Turbocharger, Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi lanac za pogon bregastih osovina. Iako mnogi vozači misle da je lanac "večan", kod ovih modernih turbo benzinaca to nije slučaj. Istezanje lanca je poznat problem, a simptomi uključuju metalno zveckanje pri hladnom startu i nemiran rad dok se motor ne ugreje. Klasičan veliki servis se ne radi na unapred definisanu kilometražu, već se set lanca (sa španerima i klizačima) menja kada pokaže znake istezanja, što je u praksi najčešće između 150.000 km i 200.000 km. Cena ove intervencije je visoka (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Jedna od najkritičnijih tačaka ovog motora je nakupljanje karbona (čađi) na usisnim ventilima. Pošto motor ima direktno ubrizgavanje, benzin ne ispira ventile. Vremenom se stvore naslage koje uzrokuju trzanje, gubitak snage i nemiran rad na leru. Rešenje je fizičko ili hemijsko čišćenje ventila svake 60.000 do 80.000 km. Takođe, česti su problemi sa bobinama i PCV ventilom (separatorom uljnih isparenja).

Važno upozorenje: Ovi motori (naročito B20NHT) su veoma skloni fenomenu LSPI (Low Speed Pre-Ignition) – prevremenom paljenju smeše pri niskim obrtajima. Ovo može doslovno polomiti klipove. Zbog toga se OBAVEZNO mora koristiti specijalno formulisano ulje.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U motor staje oko 5.0 do 5.5 litara ulja. Zbog spomenutog LSPI problema, Opel strogo propisuje korišćenje ulja sa normom Dexos 1 Gen 2 (ili noviji Gen 3) u gradaciji 5W-30. Nikako ne sipajte klasična ulja za dizelaše! Što se tiče potrošnje, tolerancija fabrike je do 0.6 litara na 1000 km, ali u realnosti, normalan motor potroši oko 0.5 litara na 5000 km do 7000 km. Ako troši znatno više, problem može biti u PCV ventilu ili u samom turbu.

Svećice

Pošto je u pitanju turbo benzinac sa visokim pritiskom sagorevanja, svećice se jako troše. Preporučuje se zamena isključivo iridijumskih svećica na svakih 60.000 kilometara. Zanemarivanje ovoga dovodi do crkavanja bobina i spomenutog trzanja pod punim gasom.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, verzije opremljene manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegov zadatak je da apsorbuje udare ogromnih 400 Nm obrtnog momenta. Zbog velike snage i težine vozila, zamajac se može potrošiti pre 150.000 km, pogotovo ako se automobil vozi agresivno iz mesta. Simptomi su tupo lupanje pri gašenju motora i vibracije pri kretanju. Set kvačila i zamajac su veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja je pod visokim pritiskom (SIDI - Spark Ignition Direct Injection). Same dizne ne crkavaju često kao kod dizela, ali su izuzetno osetljive na loš kvalitet goriva. Ako otkažu, motor će gubiti snagu, prijavljivati "Misfire" greške na dijagnostici i dimiti crno. Dizne su skupe za zamenu, a reparacija je retko uspešna.

Turbo punjač i ekologija

Motor koristi sofisticirani Twin-scroll turbo punjač marke BorgWarner. Njegov životni vek prelazi 200.000 km ukoliko vozač poštuje pravila (ne gasi vreo motor odmah nakon forsiranja na auto-putu i redovno menja kvalitetno ulje). Najčešći problem na turbini nije samo kolo kompresora, već pucanje samog izduvnog kućišta ili kvar wastegate ventila.

Pošto je ovo benzinski motor, nema DPF filter niti sistem za AdBlue. Nema ni klasičan EGR ventil koji se zapušava čađu na način na koji to rade dizelaši; funkciju recirkulacije izduvnih gasova delimično obavlja napredni sistem varijabilnog razvoda ventila (VVT).

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 250 KS i, što je još važnije, 400 Nm obrtnog momenta dostupnih već od niskih obrtaja, ovaj motor čupa tešku Insigniju izuzetno lako. Subjektivni osećaj ubrzanja je odličan, a međuubrzanja pri preticanju su na nivou mnogo skupljih sportskih automobila.

Gradska vožnja i otvoreni put

Realna potrošnja u gradskim uslovima je bolna tačka. U zavisnosti od gužve i da li auto ima 4x4 pogon ili automatik, očekujte između 12 i 14 litara na 100 km. Težina vozila uzima svoj danak kada treba često kretati iz mesta.

Međutim, na auto-putu ovaj auto briljira. Menjači su dugačko proračunati, pa se pri brzini od 130 km/h motor vrti na prilično niskih 2200 - 2500 obrtaja. U takvim uslovima vožnja je tiha, a potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 7.5 do 8.5 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li ugraditi plin (TNG)?

Kratak odgovor: Ne preporučuje se. Zbog direktnog ubrizgavanja, dizne se nalaze unutar komore za sagorevanje i hlade se protokom benzina. Ako biste ugradili standardni sekvent plin, dizne bi se istopile. Potrebna je ugradnja skupog sistema koji istovremeno ubrizgava i benzin (u procentima 15-20%) kako bi se dizne hladile, ili još skupljeg sistema plina u tečnoj fazi. S obzirom na cenu ugradnje (veoma skupo, Zavisi od tržišta) i dug period isplativosti, većina vlasnika izbegava ovu opciju.

Čipovanje (Stage 1)

Motor ima ogroman potencijal. Samo sa softverskom modifikacijom (Stage 1) snaga se bezbedno može podići na 280 - 300 KS, a obrtni moment na impresivnih 450 - 480 Nm. Ipak, ovo radite isključivo kod proverenih tjunera! Loše napisana mapa povećava rizik od pomenutog LSPI fenomena i može dovesti do totalne havarije motora (pucanja klipova).

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i česti kvarovi

Motor je dolazio sa dve opcije menjača: 6-stepeni manuelni (model F40) i 6-stepeni automatski menjač (proizvođač Aisin, oznaka AF40).

• Manuelni menjač (F40): Smatra se izuzetno robusnim. Sam menjač retko otkazuje, ali, kako smo naveli, trošak održavanja se svodi na papreno skup set kvačila i plivajući zamajac. Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo preventivno zameniti na svakih 100.000 km kako bi se olakšalo šaltanje zimi.
• Automatski menjač (AF40): Ovo je klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta. Nema plivajući zamajac. Veoma je udoban, ali može praviti probleme (trzanje pri prebacivanju iz 2. u 3. brzinu, udarci prilikom zaustavljanja) ako mu se ne menja ulje. Hidroblok (valve body) je osetljiv na opiljke u starom ulju. Servis automatika sa ispiranjem i zamenom filtera je obavezan na svakih 60.000 km.

Haldex 4x4 Pogon

Veliki broj ovih modela ima AWD sistem (pogon na sva četiri točka). On koristi Haldex spojnicu za prenos snage na zadnju osovinu i elektronski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem (eLSD). Ako se u ovim sistemima ulje i filteri ne menjaju na 30.000 do 60.000 km, pumpa će otkazati, a vi ćete ostati samo sa prednjim pogonom uz grešku na instrument tabli ("Service AWD"). Popravka ovog sistema je izuzetno skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

Kada kupujete Insigniju sa 2.0 Turbo (250 KS) motorom, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Poslušajte motor odmah nakon prvog jutarnjeg paljenja. Ako čujete zveckanje metala iz pravca razvoda duže od 2 sekunde, lanac je za zamenu.
• Test vožnja pod punim gasom: Auto mora da vuče fluidno, bez seckanja. Ako trza na visokim obrtajima, najverovatnije su krive svećice, bobine ili naslage karbona na ventilima.
• Provera izduva: Ostavite auto da radi na leru 5-10 minuta, pa dajte naglo gas. Ako baci plavi dim, turbina ili gumice ventila su dotrajale.
• Pogon i menjač: Pri vožnji pun unazad i smotanom volanu, auto sa 4x4 pogonom ne sme da "poskakuje" ili pravi zvukove struganja pozadi. Automatik mora da menja brzine bez i najmanjeg udarca.

Zaključak

Opelovi A20NHT i B20NHT motori od 250 konjskih snaga su fantastične mašine za otvoreni put. Oni pretvaraju tešku Insigniju u sigurnog i brzog krstaša. Namenjeni su vozačima koji znaju šta žele, koji prelaze veće distance na auto-putu i koji imaju budžet za adekvatno, kvalitetno održavanje (pre svega zamena ulja na vreme i briga o menjaču i AWD sistemu). Ukoliko tražite auto pretežno za vožnju stani-kreni po gradu, ili tražite jeftinu vožnju na plin – ovo definitivno nije motor za vas.