General Motors A28NER, B28NER — recenzija motora
Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (A28NER / B28NER) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka
- Ukratko najvažnije (TL;DR)
- Uvod: Upoznajte zver iz Rüsselsheima
- Tehničke specifikacije
- Pouzdanost i Održavanje
- Specifični Delovi (Troškovi)
- Potrošnja i Performanse
- Dodatne Opcije i Modifikacije
- Menjač i Pogon
- Kupovina polovnjaka i Zaključak
Ukratko najvažnije (TL;DR)
- Potrošnja: Izuzetno visoka, posebno u gradu gde lako dostiže 18-20 l/100km. Ovo nije auto za svakodnevnu gradsku gužvu.
- Razvodni sistem: Motor koristi lanac, koji je sklon istezanju. Zamena je neizbežna i veoma skupa operacija.
- Performanse: Iako ima 325 KS, zbog težine karoserije (skoro 2 tone) ne ponaša se kao klasičan sportski automobil, već kao moćna i stabilna krstarica (Grand Tourer).
- Pogon: Haldex AWD sistem zahteva redovno održavanje (zamena ulja na 30.000 km), inače crkava pumpa koja je papreno skupa.
- Održavanje: Generalno veoma skupo (Zavisi od tržišta). Zamena plivajućeg zamajca, amortizera (FlexRide) i kočnica (Brembo) zahteva dubok džep.
Uvod: Upoznajte zver iz Rüsselsheima
Oznake motora A28NER i kasnije Euro 6 verzije B28NER kriju ispod haube 2.8-litarski V6 turbo agregat koji je predstavljao vrhunac Opelove ponude. Ugrađivan ekskluzivno u modele Opel Insignia OPC (uključujući Sedan, Hatchback i Sports Tourer karavane, te "Unlimited" verzije bez limitera brzine), ovaj motor je derivat čuvene "High Feature V6" GM porodice.
Sa svojih 325 KS i ogromnih 435 Nm obrtnog momenta uparenih sa pogonom na sva četiri točka, ovaj motor je stvoren da guta stotine kilometara auto-puta uz vrhunski komfor i zavidnu brzinu. Ipak, posedovanje ovakvog inženjerskog dela nosi sa sobom ozbiljne finansijske i tehničke obaveze o kojima svaki potencijalni kupac mora biti informisan.
Tehničke specifikacije
| Karakteristika | Podatak |
|---|---|
| Zapremina motora | 2792 cc |
| Snaga | 239 kW (325 KS) |
| Obrtni moment | 435 Nm |
| Kodovi motora | A28NER, B28NER |
| Tip ubrizgavanja | MPI (Multi-Point Injection - indirektno) |
| Turbo / Atmo | Turbocharger (Twin-Scroll), Intercooler |
Pouzdanost i Održavanje
Zupčasti kaiš ili lanac i Veliki servis
Ovaj motor za razvod koristi sistem od tri lanca. Iako su lanci u teoriji dizajnirani da traju koliko i sam motor, praksa je pokazala suprotno. GM-ova "High Feature" V6 arhitektura pati od problema sa istezanjem lanca. Pravog pravila za veliki servis nema (ne menja se na fiksnu kilometražu), ali se lanac najčešće istegne između 120.000 i 150.000 km. Zamena lanca, klizača i španera je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva puno radnih sati i delovi nisu jeftini.
Najčešći kvarovi i simptomi
Pored pomenutog lanca (simptomi su zveckanje pri hladnom startu i paljenje "Check Engine" lampice sa greškama poput P0008), česti problemi obuhvataju:
- Bobine (Ignition coils): Crkavaju usled ogromne toplote pod haubom. Motor počinje da trokira, gubi snagu i radi neravnomerno.
- Ekspanziona posuda za antifriz: Plastika vremenom postane krta zbog visokih radnih temperatura motora (često radi na preko 100 °C) i puca, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti.
- Curenje ulja: Poklopci ventila i karter znaju da "slinave" ulje na većim kilometražama.
Motorno ulje i intervali zamene
U motor staje približno 6.0 litara ulja. Preporučuje se visokokvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-40 ili 5W-30 (uz poštovanje GM Dexos 2 ili novije specifikacije). S obzirom na toplotno opterećenje turba, mali servis se mora raditi isključivo na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km.
Potrošnja ulja između servisa je normalna pojava za ovaj motor. Količina od 0.2 do 0.5 litara na 1000 km smatra se normalnom, pogotovo ako se automobil vozi agresivno ili dugo drži na visokim obrtajima na auto-putu.
Svećice
Kao visokoperformantni benzinac, ovaj motor je osetljiv na kvalitet svećica. Preporučuje se ugradnja originalnih iridijumskih svećica, koje se menjaju na svakih 60.000 km. Ako je motor čipovan, interval se prepolovljuje.
Specifični Delovi (Troškovi)
Turbo punjač
Mnogi pogrešno misle da Insignia OPC ima bi-turbo sistem. Zapravo, koristi jedan, ali masivni Twin-Scroll turbo punjač marke BorgWarner. Njegov životni vek je generalno dobar i lako prebaci 200.000 km uz redovno menjanje ulja i "hlađenje" turbine nakon oštre vožnje (rad na leru minut-dva pre gašenja motora). Ono što se češće kvari je elektro-pneumatski aktuator (wastegate), što rezultira gubitkom snage i greškama vezanim za pritisak (underboost).
Sistem ubrizgavanja i Ekologija
Motor koristi klasično MPI (indirektno) ubrizgavanje. Dobra vest je da benzinske dizne na ovom motoru nisu problematične i retko otkazuju, osim ako ne sipate gorivo izuzetno lošeg kvaliteta.
S obzirom na to da je ovo benzinski agregat, ne poseduje DPF filter, niti AdBlue sistem, što vas oslobađa tipičnih dizelskih glavobolja. Ipak, PCV (sistem za ventilaciju kartera) membrana ume da popusti, što izaziva povećanu potrošnju ulja i zviždanje pod haubom.
Potrošnja i Performanse
Koliko troši u realnosti?
Budite spremni – A28NER je "pijanac". U čistoj gradskoj vožnji (kreni-stani gužve), realna potrošnja se kreće od 16 do čak 20 l/100km. Na otvorenom putu i magistrali potrošnja može pasti na oko 9-11 l/100km.
Ponašanje na putu i krstarenje
Da li je "lenj"? Motor svakako nije lenj, ali težina karoserije (često i do 1.950 kg) i AWD pogon uzimaju svoj danak. Zbog toga start iz mesta ne deluje brutalno kao kod lakših "hot hatch" automobila (Golf R i slični). Njegova prava teritorija su ubrzanja iz pokreta (tzv. međuubrzanja) i auto-putevi.
Pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa, motor opušteno krstari na oko 2.200 - 2.400 obrtaja, a kabina je izuzetno zvučno izolovana.
Dodatne Opcije i Modifikacije
Ugradnja plina (TNG)
S obzirom da motor ima indirektno ubrizgavanje (MPI), ugradnja plina je tehnički moguća. Međutim, zbog V6 konfiguracije, ogromne toplote pod haubom i snage od 325 KS, ugradnja je veoma komplikovana i zahteva premium gasne uređaje sa najsnažnijim isparivačima (ili dva isparivača). Iskusni majstori generalno savetuju da se, ako ikako možete finansijski da podnesete benzin, TNG sistem izbegava na OPC modelima, jer dugotrajna vožnja na plin pod punim opterećenjem može spaliti izduvne ventile.
Chiptuning (Stage 1)
Ovaj agregat ima prostora za unapređenje. Uz Stage 1 softversku mapu bezbedno se može izvući oko 350 do 360 KS, dok obrtni moment raste preko 500 Nm. Pre bilo kakvog čipovanja obavezno je proveriti stanje razvodnog lanca i ugraditi sveže svećice, jer čipovanje nemilosrdno otkriva sve skrivene mane na motoru.
Menjač i Pogon
Manuelni i Automatski menjači
Ovaj agregat se ugrađivao uz dve opcije:
- Manuelni (F40 - 6 brzina): Veoma robustan menjač. Kvarovi samog menjača su retki, ali ovaj sistem zahteva masivni plivajući zamajac. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem za OPC je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i spada u najveće redovne troškove pored lanca.
- Automatski (Aisin AF40-6 - 6 brzina): Klasičan automatik (torque converter). On nema plivajući zamajac kakav srećemo kod manuelaca ili DSG menjača. Najčešći kvarovi su udarci pri šaltanju (najviše iz 2. u 3. brzinu) i proklizavanje. Uzrok je u 90% slučajeva hidroblok (valve body) koji propadne jer prethodni vlasnici nisu menjali ulje.
Intervali održavanja menjača i pogona
Ulje u automatskom menjaču (oko 3.5 do 4 litre staje pri delimičnoj zameni) mora se menjati na 60.000 km. Ulje u manuelnom menjaču preporučuje se zameniti na 100.000 km.
Važna napomena za pogon (Haldex AWD): Pogon na sva četiri točka je fantastičan, ali zadnji diferencijal i Haldex sklopka imaju svoj rezervoar ulja i filter. Ako se ulje u Haldexu ne menja redovno (idealno na 30.000 do 40.000 km), pumpa pregoreva i automobil ostaje samo sa prednjim pogonom, uz astronomski trošak popravke pumpe i elektronike diferencijala.
Kupovina polovnjaka i Zaključak
Šta proveriti pre kupovine?
- Hladan start motora: Najvažnija proba! Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom prvog jutarnjeg paljenja, osluškujte zveckanje iz prednjeg dela motora u prvih 5-10 sekundi. Ako se čuje limeni zvuk lanca, spremite se za veliku investiciju.
- Rad pogona (Haldex): Uradite oštar start na klizavoj podlozi ili travi. Prednji točkovi ne bi smeli dugo da proklizavaju pre nego što zadnji dobiju snagu. Obavezno preko dijagnostike proverite greške AWD modula.
- Vešanje: OPC modeli dolaze sa specijalnim FlexRide elektronski podesivim amortizerima. Oni su neuporedivo skuplji od običnih amortizera (Zavisi od tržišta). Proverite da li cure.
- Brembo kočnice: Prednji kočioni diskovi su dvodelni i prečnika 355 mm. Zamena samo prednjih diskova i pločica je skupa.
Kome je namenjen ovaj motor?
Opel Insignia OPC sa A28NER/B28NER motorom nije za onog ko gleda u merač potrošnje svakog jutra. Ovo nije auto za kurirske poslove po gradu niti trkač za uske planinske krivine, pre svega zbog svoje mase.
Ovaj automobil je savršena mašina za pasionirane vozače koji žele brz, siguran, vrhunski opremljen automobil za duga putovanja i auto-put. Dizajn mu nije zastareo ni nakon više od decenije, a zvuk V6 motora iz pravih Remus auspuha (standard na OPC modelima) je fantazija. Ako se opredelite za njega, budite spremni da platite cenu ekskluzive kroz redovno servisiranje lanca, menjača i česte posete benzinskoj pumpi.
