B14NEL

Opel 1.4 Turbo B14NEL (120 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je uglavnom pouzdan, ali zahteva zamenu kada se pojavi zveckanje na hladnom startu (obično između 150.000 i 200.000 km).
• Sistem ubrizgavanja: Poseduje indirektno ubrizgavanje (MPI), što ga čini idealnim kandidatom za ugradnju plina (TNG). Nema problema sa nakupljanjem gara na ventilima.
• Najčešće boljke: Integrisani PCV ventil u poklopcu ventila (zahteva zamenu celog poklopca), curenje rashladne tečnosti na vodenoj pumpi i kućištu termostata.
• Performanse naspram mase: Zbog težine modela Zafira Tourer, 120 KS može delovati pomalo "lenjo", dok se u Merivi B znatno bolje snalazi.
• Menjač: Uparen je sa zloglasnim, ali u ovoj generaciji unapređenim M32 manuelnim menjačem. Redovna zamena ulja u menjaču je apsolutni imperativ.
• Skupi kvarovi: Pucanje kućišta turbine ili oštećenje wastegate ventila može iziskivati remont turbo punjača.

Sadržaj

• Uvod: Zašto je B14NEL bitan?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zašto je B14NEL bitan?

Motor sa oznakom B14NEL pripada poznatoj GM "Family 0" seriji agregata. U osnovi, radi se o mehanički identičnom motoru kao što je popularniji agregat od 140 KS (B14NET), s tom razlikom što je ovaj softverski prigušen na 120 KS (88 kW) radi nižih emisija, osiguranja i pozicioniranja na tržištu. Ugrađivan je prvenstveno u Opelova porodična MPV vozila – Merivu B (nakon facelifta) i Zafiru Tourer C. Kao Euro 6 motor, predstavlja zreo proizvod gde su mnoge rane dečije bolesti iz prethodnih generacija ispravljene, ali i dalje zahteva specifičnu pažnju kako bi vas verno služio. Odličan je izbor za porodice koje traže uglađen benzinski motor, bez previše komplikacija koje donose moderni dizelaši.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac? Veliki servis

Ovaj motor koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. U teoriji, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali praksa je drugačija. Veliki servis nema fiksno propisan interval u kilometrima. Stanje lanca se procenjuje po zvuku. Ukoliko pri prvom jutarnjem paljenju čujete "metalno zveckanje" ili struganje koje traje nekoliko sekundi dok pritisak ulja ne poraste, vreme je za zamenu seta razvodnog lanca (lanac, lančanici, klizači, španer). U zavisnosti od režima vožnje i redovnosti zamene ulja, ovo se obično dešava između 150.000 km i 200.000 km. Cena seta sa ugradnjom je umereno do prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

B14NEL nije previše problematičan, ali ima nekoliko karakterističnih boljki koje svaki mehaničar poznaje napamet:

• PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera): Ovo je najpoznatiji problem. Membrana ventila puca, što dovodi do viška pritiska u motoru, pojačane potrošnje ulja, neravnomernog rada u leru i šištanja ispod haube. Problem je što je ventil integrisan u plastični poklopac ventila, pa se menja u kompletu.
• Curenje rashladne tečnosti: Cevi za hlađenje turbine znaju da procure na spojevima. Takođe, vodena pumpa i plastično kućište termostata su skloni naprslinama i curenju usled termalnog stresa.
• Bobina (modul paljenja): Često strada, pogotovo ako se previše odugovlači sa zamenom svećica. Motor tada počinje da trza i gubi snagu uz paljenje "Check Engine" lampice (izbacuje greške za Misfire na cilindrima).

Motorno ulje i potrošnja

U motor staje približno 4 litre ulja. Obavezna je upotreba ulja gradacije 5W-30 sa specifikacijom Dexos 1 Gen 2 ili novijom Gen 3. Ovo je kritično važno kako bi se sprečio fenomen LSPI (Low Speed Pre-Ignition – prerano paljenje pri niskim obrtajima) koji može uništiti klipove. Motor po prirodi troši određenu količinu ulja, a tolerancija proizvođača dozvoljava do 0.6 l / 1000 km, mada je realno i zdravo stanje znatno manje (oko 0.1 do 0.2 l na 1000 km). Ukoliko primetite pojačanu potrošnju, prvo proverite već spomenuti PCV ventil i poklopac ventila pre nego što pomislite na karike.

Svećice

Kao turbo benzinac, B14NEL je veoma osetljiv na kvalitet iskre. Svećice se moraju menjati strogo na svakih 60.000 km. Prekoračenje ovog intervala dovodi do preopterećenja i sigurnog kvara modula bobina, čija je cena zamene prilično visoka (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Zamajac i kvačilo

Da, iako je u pitanju benzinac manje zapremine, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual-Mass Flywheel - DMF). Njegov zadatak je da amortizuje vibracije i obrtni moment koji turbo stvara pri nižim obrtajima. Vek trajanja plivajućeg zamajca ovde je znatno duži nego kod dizelaša, često prelazi i 200.000 km. Zamena celog seta (zamajac, lamela, korpa, hidro-druk ležaj) je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Za razliku od mnogih modernih motora koji koriste direktno ubrizgavanje (GDI), B14NEL se oslanja na provereno indirektno ubrizgavanje (MPI) u usisnu granu. Ovo je fantastična vest za vlasnike! Dizne su veoma pouzdane, retko se kvare, jeftine su za zamenu i najvažnije – nema taloženja ugljenika (gara) na usisnim ventilima, što je rak-rana motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač, marke KKK (BorgWarner), koji je fizički integrisan sa izduvnom granom. Sam rotor i ležajevi su izdržljivi, ali problem nastaje sa takozvanim wastegate ventilom (klapnom za rasterećenje) i samim kućištem izduvne grane. Zbog visokih temperatura dešava se da kućište napukne oko klapne, što dovodi do "zvečanja" pri dodavanju gasa i gubitka pritiska (slabije vuče). Remont u ovom slučaju podrazumeva zamenu kompletnog livenog kućišta sa granom, što je srednje do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Pošto je u pitanju MPI benzinski motor, nema DPF filter (čak ni GPF filter koji se počeo ugrađivati kod nekih kasnijih novijih direktnih benzinaca). Takođe, apsolutno nema AdBlue sistem, pa ste lišeni glavobolje oko pumpi za ureeu, dizni i grejača rezervoara koji prave haos na dizelašima. Motor poseduje EGR sistem za recirkulaciju gasova, ali pošto nema čađi kao kod dizela, zapušavanje usisa i EGR ventila se dešava izuzetno retko.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Fabrički podaci su, po običaju, optimistični. Zbog težine vozila u koje se ugrađuje (posebno Zafira Tourer), očekujte sledeće brojke:

• Gradska vožnja (kreni-stani): Oko 8.5 do 10.5 l/100km. Zafira može preći i 11 litara u teškim gužvama sa upaljenom klimom.
• Magistrala: Oko 6.0 do 7.0 l/100km, uz umerenu nogu na gasu.

Performanse prema karoseriji

Sa svojih 120 KS i 200 Nm, performanse drastično zavise od modela. U Opel Merivi B, ovaj motor je odlična mera i nudi agilnu vožnju po gradu i dobra međuubrzanja. Međutim, Zafira Tourer C sa 7 sedišta i masom od preko 1.6 tona je poprilično veliki zalogaj za ovaj motor. U Zafiri je motor "lenj", posebno kada je auto natovaren stvarima i putnicima. Preticanja zahtevaju zalet i prebacivanje u niži stepen prenosa.

Ponašanje na auto-putu

Motor je veoma uglađen i tih. Sa 6-stepenim manuelnim menjačem, pri brzini od 130 km/h radilica se vrti na oko 2.800 do 3.000 o/min. Ovo ga čini prijatnim za duža putovanja bez intruzivne buke u kabini, uz umerenu potrošnju od oko 7.5 do 8.5 l/100km na auto-putu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je jedan od najboljih modernih turbo motora za konverziju na tečni naftni gas! Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja je standardna, pristupačna i radi besprekorno. Zapravo, sam Opel je nudio verziju ovog motora sa fabrički ugrađenim LPG sistemom. Prilikom naknadne ugradnje, bitno je samo odabrati isparivač dovoljnog kapaciteta za turbo motore i redovno menjati svećice.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je B14NEL hardverski skoro identičan jačoj verziji (140 KS), potencijal za chiptuning je ogroman. Običnom softverskom remapom (Stage 1), snaga se potpuno bezbedno podiže sa 120 KS na oko 155 do 165 KS, a obrtni moment raste na impresivnih 240 do 250 Nm. Ovo se posebno preporučuje vlasnicima Zafire Tourer kako bi neutralisali osećaj "lenjosti" automobila, jer nakon remapa automobil diše potpuno drugim plućima.

Menjač

Manuelni menjač (M32)

Uz ovaj motor najčešće dolazi poznati 6-stepeni manuelni menjač oznake M32. Ovaj menjač ima mračnu istoriju zbog propadanja ležajeva osovine za 5. i 6. brzinu. Dobra vest je da se B14NEL ugrađivao u mlađa godišta vozila (nakon facelifta), gde je Opel izvršio reviziju menjača (povećani ležajevi, bolji kanali za hlađenje ulja). Ipak, kvarovi su i dalje mogući. Simptomi su zavijanje u 5. i 6. brzini i pomeranje ručice menjača prilikom dodavanja/oduzimanja gasa u 1. brzini.

Održavanje: Iako fabrika tvrdi da se ulje u menjaču "ne menja", stručnjaci savetuju promenu ulja svake 60.000 do 80.000 km. Sipajte isključivo visoko-kvalitetno 75W-80 API GL-4 ulje, i to blago predimenzioniranu količinu (oko 2.2 do 2.4 litra umesto fabričkih 1.9), kako biste sačuvali ležajeve.

Automatski menjač (6T40)

Verzije sa automatikom koriste tradicionalni menjač sa konverterom obrtnog momenta (pretvaračem), oznake 6T40. Nije sportski brz, ali je veoma uglađen. Njegov glavni neprijatelj je pregrevanje starog ulja. Ukoliko na probnoj vožnji trza pri šaltanju ili ubacivanju u "D" ili "R", menjaču je potrebna skupa intervencija (Zavisi od tržišta). Nema plivajući zamajac. Servis podrazumeva mašinsku zamenu ulja na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

• Hladan start motora: Prodavac mora upaliti auto pred vama tek kad je motor potpuno hladan. Ako čujete limeno zveckanje koje traje 2-3 sekunde sa suvozačeve strane motora, spremite novac za zamenu lanca.
• Vizuelna inspekcija ispod haube: Gledajte da li ima tragova rozog antifriza oko vodene pumpe i creva koja idu ka turbini.
• Test menjača na auto-putu: Ubacite u 5. pa u 6. brzinu pri brzini od oko 90-100 km/h, pustite gas, pa ga dodajte naglo. Ako čujete zvuk nalik onom iz menjača autobusa ili trolejbusa, M32 menjač je zreo za remont ležajeva.
• Provera kartera/PCV-a: Sa upaljenim motorom na leru, pokušajte da izvučete šipku za ulje. Ako osećate jak vakuum koji vam otežava izvlačenje i motor počne da radi neravnomerno kad je izvučete, PCV ventil u poklopcu je probio.

Zaključak

Opelov 1.4 Turbo B14NEL (120 KS) je jedan od retkih poštenih motora u eri prekomerno zakomplikovane tehnologije. Odsustvo direktnog ubrizgavanja, skupih dizni, DPF-a i AdBlue sistema čini ga vrlo isplativim za dugogodišnju eksploataciju, uz samo par karakterističnih mana koje se relativno lako rešavaju. Kome je namenjen? Ako kupujete Merivu, uživaćete u elastičnoj vožnji bez muke. Ako kupujete ogromnu Zafiru, budite spremni na manjak snage na uzbrdicama (ili odmah planirajte Stage 1 softversko mapiranje). Za vozače koji prelaze velike kilometraže po gradu i lokalnim putevima, ugradnja TNG uređaja će ovaj motor učiniti pravim štedljivcem, uz osetno niže troškove održavanja u odnosu na sličnog dizelaša.