D15XFL

Motor Opel 1.5 Turbo D15XFL (140 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon motora: Koristi razvodni lanac koji je generalno pouzdan, ali traži redovno održavanje i slušanje pri hladnom startu.
• Glavni rizik (LSPI): Zbog direktnog ubrizgavanja, motor je izuzetno osetljiv na LSPI (pred-paljenje). Obavezno je korišćenje isključivo ulja sa dexos1 Gen 2 ili Gen 3 specifikacijom kako bi se sprečilo pucanje klipova i karika.
• Performanse: Sa 140 KS u teškoj karoseriji Insignije, motor nije trkač, već korektan krstaš. Pri punom opterećenju može delovati prilično lenj.
• Menjač: Manuelni menjači (čuveni M32) zahtevaju redovnu zamenu ulja kako bi se predupredilo propadanje ležajeva. Plivajući zamajac je prisutan i njegova zamena nije jeftina.
• Plin (TNG): Ugradnja se ne preporučuje zbog direktnog ubrizgavanja; instalacije su papreno skupe i rizik po ventile je veliki.
• Ekologija: Nema DPF i AdBlue jer je benzinac, ali novije revizije imaju GPF (OPF) filter čestica koji se može zapušiti u gradskoj vožnji.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte D15XFL motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte D15XFL motor

Kada je Opel lansirao drugu generaciju Insignije (Insignia B, poznata i kao Grand Sport i Sports Tourer), jedan od osnovnih benzinskih agregata bio je novi 1.5-litarski turbo motor sa internom oznakom D15XFL. Reč je o agregatu iz GM-ove porodice malih benzinskih motora (SGE - Small Gasoline Engine), koji zamenjuje starije 1.4 i 1.6 turbo motore. Dizajniran je da ponudi tiši rad, nižu emisiju gasova i ravnomernu isporuku snage. Ugrađivan je u Opel i Vauxhall varijante Insignije, i predstavlja ulaznicu u benzinsku gamu ove velike limuzine.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor D15XFL koristi razvodni lanac. GM je naučio lekcije iz prošlosti, pa je lanac na ovom motoru znatno robustniji nego kod starijih generacija, ali nije neuništiv. Radni vek lanca direktno zavisi od kvaliteta ulja i režima vožnje. Zveckanje pri hladnom startu (tzv. "cold start rattle") prvi je simptom da se španer lanca umorio ili da se sam lanac istegao. Veliki servis, odnosno preventivna zamena lanca sa pratećim klizačima i španerima, u praksi se preporučuje nakon pređenih 150.000 do 180.000 km, ili ranije ukoliko se čuje karakterističan metalni zvuk iz razvoda.

Najčešći kvarovi

Najveći neprijatelj ovog motora je fenomen poznat kao LSPI (Low-Speed Pre-Ignition). U pitanju je rano paljenje smeše pri niskim obrtajima pod opterećenjem. Simptomi se manifestuju kao štucanje motora pri naglom dodavanju gasa i grublji rad, a posledice su katastrofalne: pucanje karika, topljenje klipova i uništenje bloka motora. Drugi čest problem je nakupljanje gareži na usisnim ventilima (boljka svih motora sa direktnim ubrizgavanjem), što nakon 100.000 km dovodi do nemirnog rada na leru i slabijeg odziva na gas. Rešava se mašinskim čišćenjem usisa (npr. dekarbonizacijom ljuskama oraha - walnut blasting).

Ulje: Količina i specifikacija

U ovaj motor staje oko 4 litra ulja (sa zamenom filtera). Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 ili 5W-30. Međutim, gradacija ovde nije presudna koliko specifikacija! Da bi se sprečio pomenuti LSPI, u ovaj motor se ISKLJUČIVO mora sipati ulje sa odobrenjem dexos1 Gen 2 (ili novijim Gen 3). Ulje koje nema ovu oznaku dovešće do havarije motora. Potrošnja ulja između dva servisa je obično minimalna kod zdravih primeraka. Tolerancija fabrike je do 0.6 l/1000km, ali realno, svaka potrošnja veća od 0.2 - 0.3 litra na 1000 km ukazuje na problem sa gumicama ventila ili zapečenim uljnim karikama. Ulje se mora menjati na maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje.

Svećice

S obzirom na to da je benzinac, redovna zamena svećica je kritična zbog rizika od izolatorskog pucanja pod visokim pritiskom turba. Preporučuje se zamena kvalitetnih iridijumskih svećica svakih 60.000 km. Odugovlačenje sa zamenom opterećuje bobine koje onda pregorevaju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja motora

Kao motor sa SIDI (Spark Ignition Direct Injection) tehnologijom, D15XFL koristi pumpu visokog pritiska i direktne dizne u cilindrima. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Ponekad pumpa visokog pritiska može proizvoditi izražen "tiktakajući" zvuk, što je normalno do određene granice, ali glasan mehanički zveket može ukazati na istrošenost njenog potiskivača (tzv. bregaste). Zamena dizni je prilično skupa stavka u poređenju sa starim "multipoint" benzincima.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač. Životni vek mu je sasvim solidan (bez problema gura preko 200.000 km) ukoliko se motor redovno servisira pravim uljem i ne gasi se iste sekunde nakon agresivne vožnje na auto-putu, kako bi ulje ohladilo ležajeve turbine. Osetljiv deo može biti aktuator "wastegate" ventila koji s vremenom može zaglaviti, što rezultira gubitkom snage i "Check Engine" lampicom.

DPF, EGR i AdBlue - Šta ovaj motor (ne) poseduje?

Pošto je reč o benzinskom motoru, on prirodno nema AdBlue sistem niti klasičan DPF (Diesel Particulate Filter) kao dizelaši. Međutim, noviji modeli usaglašeni sa striktnim Euro 6 normama poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter), poznat i kao OPF. On skuplja čestice čađi. Za razliku od dizela, benzinac lakše dostiže radnu temperaturu za regeneraciju, ali konstantna gradska vožnja na kratkim relacijama može dovesti do zapušavanja GPF-a. Motor poseduje EGR sistem za recirkulaciju gasova, koji može nakupiti naslage čađi, ali to se dešava znatno ređe nego kod dizel varijanti.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i realna potrošnja

U kreni-stani gradskim uslovima, motor ove zapremine mora da povuče skoro tonu i po tešku limuzinu. Zbog toga realna potrošnja u gradu ne pada ispod 8.5 do 10 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i uslova saobraćaja. Ne očekujte čuda od ekonomičnosti na semaforima.

Odnos snage i težine (Je li motor "lenj"?)

Da budemo potpuno iskreni, 140 KS i 250 Nm jesu minimum dostojanstva za ovoliku karoseriju. U svakodnevnoj vožnji i pri polasku, motor se ponaša sasvim adekvatno zahvaljujući obrtnom momentu iz turba pri niskim obrtajima. Ipak, kada automobil opteretite porodicom, prtljagom i upalite klimu, osetićete da je agregat lenj prilikom preticanja na magistrali. Ovo nije automobil za agresivne manevre, već zahteva planiranje preticanja.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu, Insignia sa ovim motorom sija kao pravi "Autobahn cruiser". Aerodinamika je odlična, a pri brzini od 130 km/h motor u 6. brzini krstari na oko 2500 do 2700 obrtaja, radeći tiho i glatko. Potrošnja na auto-putu se kreće oko korektnih 6.5 do 7 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li ugraditi Plin (TNG)?

Kratak odgovor: Ne isplati se. Pošto D15XFL ima direktno ubrizgavanje benzina direktno u komoru za sagorevanje, klasični sekvencijalni plinski uređaji ovde ne piju vodu. Benzin služi za hlađenje dizni; ako se on potpuno isključi, dizne izgore. Postoje namenski TNG sistemi sa tečnom fazom ili sistemi koji istovremeno ubrizgavaju određen procenat benzina (oko 15-20%) uz plin. Međutim, ovakvi uređaji su papreno skupi za ugradnju, zahtevaju vrhunsko mapiranje i znatno produžavaju rok otplate. Takođe, sedišta ventila kod modernih turbo benzinaca su vrlo osetljiva na povišene temperature koje generiše gas.

Čipovanje (Stage 1)

Remapom (Stage 1) ovaj motor se obično može bezbedno podići na nekih 165 do 175 KS, uz porast obrtnog momenta na oko 290-300 Nm. To će svakako ublažiti osećaj lenjosti automobila. Ipak, budite izuzetno oprezni: podizanje pritiska turbine direktno povećava opasnost od LSPI efekta na niskim obrtajima ukoliko mapa nije odrađena profesionalno ili ukoliko točite loš benzin.

Menjač

Vrste menjača i problemi

Uz ovaj motor idu uglavnom 6-stepeni manuelni ili 6-stepeni automatski menjač.

• Manuelni menjač (najčešće iz serije M32): Ovaj menjač je kroz istoriju zadao mnogo glavobolja Opelovim vozačima. Iako su u Insigniji B ugrađivane novije, revidirane verzije sa boljim podmazivanjem i većim ležajevima, boljka i dalje postoji. Najčešći kvar je propadanje ležajeva osovine, što vozač primećuje kao zujanje u 5. i 6. brzini ili blago pomeranje ručice menjača pri dodavanju i puštanju gasa (tzv. mahanje ručice). Preporuka: OBAVEZNA zamena menjačkog ulja na svakih 60.000 km kako biste sprečili stvaranje finog špona koji uništava ležajeve.
• Automatski menjač: Radi se o klasičnom automatiku sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter). Kvarovi su uglavnom vezani za elektro-hidraulični blok (hidro blok) zbog prljavog ulja, što izaziva cimanje ili oklevanje prilikom promene brzina. Zamena ulja (i ispiranje) je apsolutno neophodna najkasnije na 80.000 km, iako proizvođač to često opisuje kao "lifetime" punjenje.

Plivajući zamajac

Da, ukoliko je model opremljen manuelnim menjačem, poseduje plivajući zamajac. Zadatak mu je da upije vibracije motora i sačuva menjač od snažnog udara obrtnog momenta iz turba. Simptomi kvara su metalno klepetanje prilikom gašenja motora i vibracije na papučici kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem za ovaj benzinski model nije jeftin i spada u skupe popravke.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što izvadite novac za polovnu Insigniju sa 1.5 Turbo D15XFL motorom, obavezno uradite sledeće:

• Proverite istoriju održavanja: Ovo je najvažnija stavka. Ako nemate dokaz crno na belo da je korišćeno dexos1 Gen 2/3 ulje menjano na vreme, zaobiđite taj auto. Motor je verovatno već načeo karike usled LSPI-a.
• Hladan start: Zamolite prodavca da auto bude potpuno hladan. Slušajte pažljivo da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3 do 5 sekundi rada. Zveket znači hitan trošak zamene razvoda.
• Test vožnja menjača: U trećoj, petoj i šestoj brzini na nižim obrtajima dodajte gas i obratite pažnju na zvuk zujanja (kao iz trolejbusa) i da li se ručica pomera.
• Dijagnostika: Očitajte greške i obavezno pregledajte "misfire" brojač (izostanak paljenja), jer on prvi ukazuje na naslage gareži na ventilima ili problem sa svećicama.

Kome je ovaj motor namenjen?
Opel Insignia 1.5 Turbo sa 140 KS idealna je za vozače koji prelaze umerenu kilometražu godišnje, preferiraju smirenu vožnju, prostranost i udobnost limuzine na auto-putu, a žele da izbegnu glavobolje (i potencijalne zabrane ulaska u centre evropskih gradova) koje prate stare dizelaše. Ako održavanju pristupite pedantno, poštujete specifikacije ulja i redovno ga menjate, ovaj agregat vas može verno i tiho služiti stotinama hiljada kilometara. Ako volite sportsku vožnju – potražite 2.0 Turbo.