D16DTH Motor

Opel 1.6 CDTi (D16DTH) - Sve o motoru: iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Smeštaj razvodnog lanca: Lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što zamenu čini radno zahtevnom i skupom.
• Elastičnost i obrtni moment: Sa impresivnih 320 Nm obrtnog momenta, motor se odlično bori sa težim karoserijama poput Insignije i Mokke X.
• Potrošnja goriva: Izuzetno štedljiv na otvorenom putu, idealan za duge staze.
• Menjači: Manuelni menjači (čuveni M32) zahtevaju proveru ležajeva, dok su automatici pouzdani uz redovno održavanje.
• AdBlue i ekologija: Osetljiv sistem za tretman izduvnih gasova, čest problem kod vozila voženih isključivo u gradskim uslovima.
• Preporuka: Odlična kupovina za vozače koji prelaze velike kilometraže na auto-putu, nije preporučljiv za kratke gradske relacije.

Sadržaj

• Uvod: Šapćući dizel iz Rüsselsheima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šapćući dizel iz Rüsselsheima

Motor sa oznakom D16DTH (komercijalno poznat kao 1.6 CDTi, a u Vauxhall modelima kao 1.6 Turbo D) predstavljao je veliku prekretnicu za Opel. Dizajniran je da zameni zastareli, bučni 1.7 CDTi i starije verzije 2.0 CDTi agregata. Opel ga je marketinški krstio kao "šapćući dizel" zbog značajno rafiniranijeg rada, smanjenih vibracija bloka motora i bolje izolacije. Ugrađivao se u široku paletu vozila, od kompaktnog modela Astra K, preko SUV-a Mokka X, pa sve do limuzine D segmenta, Insignia Grand Sport (B generacija). Zahvaljujući aluminijumskom bloku, motor je lakši od prethodnika, što se pozitivno odrazilo na balans težine na prednjem trapu automobila.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1598 cc
Snaga motora	100 kW (136 KS)
Obrtni moment	320 Nm
Kodovi motora	D16DTH (Euro 6d), B16DTH (Euro 6b/c)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Denso)
Način punjenja	Turbokompresor promenljive geometrije sa Interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj agregat se za prenos snage sa radilice na bregaste osovine oslanja na razvodni lanac. Konstrukcijsko rešenje koje mnogim vlasnicima zadaje glavobolju jeste pozicija lanca – on se nalazi sa zadnje strane motora, tačnije između bloka motora i menjača. Zbog ovoga, svaka intervencija na razvodu zahteva vađenje motora ili skidanje menjača. Najčešći problem na ovom motoru je upravo zatezač lanca. Simptom je oštar, metalni zvuk zveckanja pri hladnom startu koji traje nekoliko sekundi dok sistem ne postigne pritisak ulja. Ako se lanac rastegne, zvuk postaje konstantan.

Klasičan interval za "veliki servis" (zamenu lanca) fabrika nije striktno propisala, ali praksa nalaže da se on radi kada se pojave prvi zvučni simptomi, što je obično između 150.000 i 200.000 km. Neodlaganje ovog servisa je ključno, jer preskakanje lanca vodi do katastrofalnog oštećenja ventila i klipova.

Kada je u pitanju redovan servis, u D16DTH staje tačno 5 litara motornog ulja. Preporuka je striktno korišćenje sintetike gradacije 5W-30 koja ispunjava Dexos 2 (ili noviji Dexos D) standard zbog DPF filtera. Iako fabrika optimistično predlaže zamenu na 30.000 km, svaki iskusan mehaničar će vam reći da interval skratite na maksimalno 10.000 do 15.000 km. Motor u dobrom stanju ne troši ulje između servisa. Svaka primetna potrošnja (preko 0.5l na 10.000 km) ukazuje na potencijalni problem sa karikama ili curenje na turbokompresoru.

Sistem ubrizgavanja koristi napredne komponente, a dizne (injektori) su se pokazale kao veoma izdržljive, pod uslovom da sipate kvalitetan evro-dizel. Denso dizne bez problema prelaze preko 250.000 km. Prvi simptomi dotrajalih dizni su nemiran rad na leru (kao da motor "štuca"), otežan prvi jutarnji start i pojava crnog dima pri naglom dodavanju gasa (ako DPF to ne uspe da zadrži).

Specifični Delovi i Troškovi

Kao savremeni turbo-dizel, ovaj motor poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov životni vek najviše zavisi od stila vožnje (naglo ubrzavanje sa niskih obrtaja ga uništava). Prosečno traje oko 180.000 km. Simptomi istrošenog zamajca su jake vibracije u kabini dok auto stoji u mestu, udarci prilikom paljenja i grubi trzaji pri gašenju motora. Cena zamene kompletnog seta kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Za napajanje vazduhom zadužen je jedan turbokompresor sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je direktno povezan sa redovnom zamenom ulja. Zapušeni kanali za podmazivanje brzo dovode do habanja osovine turbine. Zviždanje pod opterećenjem i pad snage uz upaljenu "Check Engine" lampicu jasni su indikatori kvara. Reparacija je moguća i cenovno je prihvatljiva u poređenju sa kupovinom nove.

Ekološki sistemi: DPF, EGR i AdBlue

D16DTH je strogo ekološki ustrojen. EGR ventil i DPF filter su podložni prljanju i zapušavanju ukoliko se automobil vozi predominantno u stani-kreni gradskim uslovima. DPF se tada često ne zagreje dovoljno da bi odradio regeneraciju, što dovodi do mešanja nafte sa motornim uljem (podiže se nivo ulja na šipki). EGR ventil se zapuši čađi i zaglavi u otvorenom položaju, uzrokujući gubitak snage i grub rad motora.

Novije serije ovog motora (kako bi zadovoljile Euro 6 norme) poseduju AdBlue sistem (SCR). Ovaj sistem je izvor brojnih frustracija. Najčešće otkazuje modul pumpe unutar AdBlue rezervoara ili grejač tečnosti. Vozač na instrument tabli dobija odbrojavanje (npr. "No engine start in 800 km"). Popravka ili zamena celog modula rezervoara je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Preventiva podrazumeva redovno dopunjavanje AdBlue tečnosti i korišćenje aditiva protiv kristalizacije tečnosti u zimskim uslovima.

Potrošnja i Performanse

U praksi, performanse motora sa 136 KS i 320 Nm su odlične. U Astri K i lakšoj Mokki X, ovaj motor nudi iznenađujuće žustra ubrzanja i odlična međuubrzanja prilikom preticanja. Nije ni najmanje "lenj". U većoj Insigniji, koja je teža, motor se nosi sasvim pristojno; nije trkač, ali nećete osetiti nedostatak snage u normalnim uslovima.

Potrošnja je jedna od najjačih aduta D16DTH agregata. U surovim gradskim uslovima sa upaljenim klima uređajem, potrošnja se kreće u rasponu od 6.5 do 7.5 l/100km. Na magistrali, uz umerenu vožnju, pada ispod 4.5 l/100km. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor u šestoj brzini krstari na opuštenih ~2.200 obrtaja u minuti, a potrošnja iznosi oko 5.0 do 5.5 l/100km. Izolacija kabine je odlična, tako da se buka motora pri tim brzinama gotovo i ne čuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Softversko optimizovanje snage, popularni Chiptuning (Stage 1), ovaj motor podnosi veoma dobro. Standardnih 136 KS i 320 Nm se jednostavnim remapiranjem motorne jedinice (ECU) bezbedno podižu na 160 do 165 KS, uz obrtni moment koji raste na oko 370 do 380 Nm. Ukoliko su turbina i DPF filter u zdravom stanju, ovo povećanje neće drastično smanjiti vek trajanja mehanike, a vozač će dobiti znatno opuštenija preticanja uz pun automobil.

Menjači i prenos snage

Uz D16DTH najčešće idu dva tipa menjača:

• Manuelni 6-stepeni menjač (uglavnom M32 generacija): Poznat po problemima sa ležajevima gornjeg snopa brzina (najviše pate peta i šesta brzina). Simptom kvara je karakteristično zavijanje i brujanje pri vožnji, a ponekad se i ručica menjača sama pomera pri davanju i puštanju gasa. Remont ovog menjača je prilično skup (Zavisi od tržišta). Zamena ulja u manuelnom menjaču (oko 2 litra odgovarajuće specifikacije) na svakih 60.000 km drastično smanjuje rizik od ovog kvara. Uz ovaj menjač ide pomenuti plivajući zamajac.
• Automatski 6-stepeni menjač (Aisin serija): U pitanju je klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (torque converter). Važi za izuzetno pouzdan sklop i nudi veoma glatke promene brzina, mada nije brz kao menjači sa dvostrukim kvačilom. Njegova pouzdanost zavisi isključivo od redovnog servisa – zamena ulja se strogo preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km. Automatski menjač ne poseduje klasičan plivajući zamajac i kvačilo, pa tu nemate taj specifični trošak zamene.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka opremljenog 1.6 CDTi (D16DTH) motorom, fokus mora biti na nekoliko kritičnih tačaka:

• Hladan start: Insistirajte da prodavac ne pali automobil pre vašeg dolaska. Slušajte motor odmah po okretanju ključa. Bilo kakvo grebanje ili lupanje metala o metal ukazuje na istegnut lanac čija vas skupa zamena čeka iza ćoška.
• Stanje kvačila: Pritisnite kvačilo do pola; ako osetite pulsiranje na pedali i promenu zvuka motora, plivajući zamajac je pri kraju svog radnog veka.
• Dijagnostika (OBD): Obavezno proverite procenat zapušenosti DPF filtera i kilometražu od poslednje uspešne regeneracije. Takođe proverite postojanje skrivenih grešaka vezanih za AdBlue sistem ubrizgavanja u izduv.
• Provera menjača: U toku probne vožnje sa manuelnim menjačem, ubrzajte u petoj i šestoj brzini na otvorenom putu i slušajte da li se čuje brujanje ispod poda.

Konačni zaključak: Kome je namenjen D16DTH? Ovo je izvanredan motor za vozače koji godišnje prelaze 20.000 i više kilometara, prvenstveno na regionalnim putevima i auto-putevima. Nudi sjajan odnos performansi, male potrošnje i prihvatljivih troškova registracije. Sa druge strane, ako auto kupujete primarno za svakodnevnu gradsku vožnju na kratkim relacijama do posla i nazad, problemi sa DPF-om, EGR ventilom i AdBlue sistemom će vam isprazniti novčanik. Za gradske uslove, pametnije je potražiti benzinsku alternativu iz Opelove ponude.