D16SHJ

Motor D16SHJ 1.6 Turbo (136 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon motora: Koristi lanac umesto zupčastog kaiša, koji je generalno pouzdan, ali zahteva pažnju na višim kilometražama.
• Težina karoserije: S obzirom da se ugrađuje u teške modele poput Opel Zafire Tourer i Cascade, motor od 136 KS može delovati blago "lenjo" i zahteva višu potrošnju u gradu.
• Direktno ubrizgavanje (SIDI): Odlično za obrtni moment, ali sklono nakupljanju čađi na usisnim ventilima, što zahteva povremeno dekarbonizaciju.
• Motorno ulje: Ekstremno je važno koristiti specifično ulje (Dexos 1 Gen 2 / Gen 3) kako bi se sprečio LSPI fenomen (prerano paljenje smese) koji može uništiti klipove.
• Menjač (Manuelni): Zloglasni M32 menjač je prisutan; redovna zamena ulja u njemu je obavezna da bi se izbeglo raspadanje ležajeva.
• Tjuning potencijal: S obzirom da je ovo oslabljena verzija snažnijeg bloka, Stage 1 čipovanje donosi odlične i bezbedne rezultate.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Motor sa oznakom D16SHJ pripada GM-ovoj modernijoj generaciji benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem (SIDI - Spark Ignition Direct Injection). Sa svojih 100 kW (136 KS) i 240 Nm obrtnog momenta, ovo je zapravo namerno "prigušena" verzija inače snažnijeg 1.6 turbo bloka. Zašto je to urađeno? Primarno zbog ekoloških normi, ali i zbog pružanja ravnomernijeg obrtnog momenta na nižim obrtajima.

Ovaj agregat najčešće pronalazimo u teškašima iz Opelove game – kabrioletu Opel Cascada i porodičnom monovolumenu Opel Zafira Tourer C (facelift od 2016. godine). Iako na papiru 136 KS deluje sasvim pristojno, karakter ovog motora je usko vezan za gabarite vozila koja pokreće, te ga treba posmatrati pre svega kao krstaricu, a ne kao sportski motor.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja koje svaki majstor čuje je: "Ima li kajiš ili lanac?". Motor D16SHJ za prenos snage na bregaste osovine koristi lanac. Sistem razvoda je neuporedivo pouzdaniji u odnosu na stare generacije Opelovih benzinaca, ali to ne znači da je večan. Klasičan "veliki servis" u smislu zamene na tačno određenu kilometražu nije fabrički propisan, ali se u praksi razvod menja kada počne da se čuje zveckanje pri hladnom startu (obično između 150.000 i 200.000 km). Istegnut lanac ili loš španer ne smete ignorisati jer preskakanje faza vodi direktno u havariju motora.

Što se tiče motornog ulja, u sistem staje nešto preko 5 litara ulja. Ovde dolazimo do kritične tačke: ne smete sipati bilo šta. Preporučuje se isključivo gradacija 5W-30 koja nosi Dexos 1 Gen 2 (ili noviji Gen 3) sertifikat. Zašto? Ovi turbo motori sa direktnim ubrizgavanjem su izuzetno osetljivi na LSPI (Low Speed Pre-Ignition) – fenomen gde se smesa goriva i uljnih para neplanirano samozapali pre nego što svećica baci varnicu. Ovo može doslovno izlomiti karike i uništiti klip. Pravo ulje sprečava ovaj problem.

Potrošnja ulja između servisa postoji, jer je to priroda modernih turbo benzinaca sa ređim uljima. Količina od 0.3 do 0.5 litara na 5.000 km se smatra potpuno normalnom. Međutim, ako motor počne da "guta" ulje, prvo treba posumnjati na PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera), a zatim na osovinu turbo punjača ili zapekle karike.

Zamena svećica je obavezna na svakih 60.000 km. S obzirom da motor radi pod visokim pritiscima i temperaturama, ugrađuju se isključivo iridijumske svećice. Dotrajale svećice će prvo manifestovati trzanje pri naglom dodavanju gasa i dodatno opteretiti bobine, čija zamena nimalo nije jeftina.

Specifični Delovi i Troškovi

Iako je benzinac, zbog visokog obrtnog momenta na niskim obrtajima (za benzinske standarde), verzije sa manuelnim menjačem su opremljene plivajućim zamajcem. Njegov zadatak je da ublaži vibracije. Ako pri gašenju motora čujete tup udarac, ili osetite jake vibracije na papučici kvačila dok je napola stisnuta, spremite se za papren trošak zamene seta kvačila i zamajca.

Sistem ubrizgavanja je direktan (SIDI), što znači da se dizne nalaze u samom cilindru, a gorivo se gura pod ogromnim pritiskom preko pumpe visokog pritiska. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na prljavo gorivo. Najveća mana ovog sistema je što benzin ne ispira usisne ventile. Vremenom se na njima nakuplja debeli sloj čađi, što uzrokuje nemiran rad na leru, pad snage i povećanu potrošnju. Rešenje je mehaničko čišćenje (dekarbonizacija) usisnih kanala na svakih 80.000 do 100.000 km.

Motor poseduje jedan turbo punjač. Životni vek mu direktno zavisi od kvaliteta ulja i vašeg stila vožnje (ne gasite vreo motor odmah nakon vožnje autoputem, ostavite ga da odradi na leru minut-dva da se turbina ohladi). Kvarovi turbine su retki pre 200.000 km ako je održavanje bilo pedantno.

S obzirom da je ovo benzinac, on nema AdBlue sistem (to je rezervisano za dizelaše). Takođe nema DPF filter, ali zavisno od tačne godine proizvodnje i ekološke norme, modeli pri kraju proizvodnje (Euro 6d-TEMP) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). EGR ventil je prisutan i može se vremenom zaprljati od uljnih isparenja, što dovodi do paljenja čuvene "Check Engine" lampice. O tačnom prisustvu GPF-a na konkretnom primerku najbolje je informisati se preko broja šasije (VIN) u ovlašćenom servisu.

Potrošnja i Performanse

Budimo realni – Zafira Tourer i Cascada su teški automobili, težine često preko 1.6 tona. Zbog toga motor od 136 KS može delovati pomalo "lenjo", posebno ako je auto pun putnika i prtljaga. Startovi sa semafora zahtevaju malo jači pritisak na gas.

Realna potrošnja u gradskim uslovima vožnje kreni-stani kreće se oko 9.5 do 11 litara na 100 km, zavisno od stila vožnje i gužve. Sistem Start/Stop donekle pomaže u obaranju proseka, ali nemojte očekivati dizelske brojke.

S druge strane, na auto-putu ovaj motor sija kao odlična krstarica. Pri brzini od 130 km/h, u 6. brzini se vrti na vrlo rasterećenih ~2700-2800 obrtaja. Motor je tada izuzetno tih, uglađen, a potrošnja pada na vrlo razumnih 7 do 7.5 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja TNG-a (plina) je veoma skupa i kompleksna. Klasični sekvencijalni sistemi ne piju vodu ovde. Potreban je sistem koji ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (kako se one ne bi istopile) ili sistem koji stalno troši procenat benzina uz plin. Instalacija ovakvog uređaja zahteva stručnog majstora, a povrat investicije je isplativ samo ako prelazite ozbiljno velike kilometraže.

Međutim, ako želite više snage, imamo odlične vesti. Pošto je ovaj D16SHJ zapravo prigušena verzija motora koji u originalu izbacuje 170 KS, Stage 1 čip tjuning se toplo preporučuje. Bezbedno se može podići na 170-175 KS i skoro 280 Nm obrtnog momenta. Zafira i Cascada tada postaju mnogo agilnije mašine, preticanja su neuporedivo lakša, a potošnja pri normalnoj vožnji ostaje ista, pa čak može i blago opasti.

Menjač i Pogon

Ovaj agregat je uparen sa dve vrste menjača. Manuelni šestostepeni menjač je dobro poznati (i često zloglasni) M32. Iako su u ove novije modele ugrađivane revidirane verzije, boljka sa ležajevima snopa brzina je i dalje prisutna. Ako tokom vožnje u 5. ili 6. brzini čujete karakteristično zujanje ili ručica menjača "zatreperi" pri dodavanju i puštanju gasa, menjač mora napolje, a ležajevi na zamenu. Prevencija? Redovna zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km, iako fabrika često tvrdi da se ulje ne menja. Kao što smo napomenuli, trošak zamene kvačila i plivajućeg zamajca na manuelcima je prilično visok.

Što se tiče automatika, ugrađivao se klasični GM/Aisin 6-stepeni menjač (familija 6T45) sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter). Ovo je vrlo pouzdan menjač ukoliko je održavan. Znakovi lošeg automatika su grubi prelazak iz brzine u brzinu (trzanje) i kašnjenje pri ubacivanju u "D" ili "R". Da bi vas verno služio, obavezna je zamena ulja u njemu mašinskim putem (ispiranje) na svakih 60.000 do 80.000 km kako bi se uklonio špon i sačuvao hidroblok motora (valve body).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada gledate polovnu Zafiru ili Cascadu sa ovim motorom, najvažnije je sledeće:

• Slušajte motor dok je potpuno hladan: Bilo kakvo grebanje ili zveckanje iz predela lanca znači da vam odmah sleduje ozbiljan izdatak za novi razvod.
• Zatražite servisnu istoriju: Fokusirajte se na tip ulja. Ako nije sipano Dexos 1 Gen 2 ulje u propisanim intervalima, postoji veliki rizik od skrivenih oštećenja na klipovima usled LSPI fenomena.
• Test vožnja: Slušajte menjač (M32) u višim brzinama na otovrenom putu. Ako je automatik, uverite se da šalta glatko i ne diže obrtaje u prazno između brzina.
• Vizuelni pregled i dijagnostika: Osluškujte rad u leru. Nemiran rad može ukazivati na prljave usisne ventile ili dotrajale svećice. Dijagnostika je obavezna da se provere korekcije rada dizni. Ne zaboravite da proverite stanje komponenti ispod auta na dizalici, trap kod teških vozila strada brže nego kod malih gradskih automobila.

Kome je namenjen? Motor D16SHJ (136 KS) je namenjen smirenim vozačima. Idealna je kupovina za porodične ljude (Zafira) ili ljubitelje krstarenja (Cascada) koji prelaze umerene kilometraže, većinom van grada, i ne žele muku sa modernim dizel sistemima za tretman izduvnih gasova. Ako mu obezbedite pravo ulje i redovan servis menjača, služiće vas dugo i pouzdano, a uz lagani tjuning može postati iznenađujuće žustar na putu.