/
/
/
Duramax L5P

Duramax L5P Motor

Ažurirano:
Motor
6604 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
445 ks @ 2800 rpm
Moment
1234 Nm @ 1600 rpm
Cilindri
8
Ventili
32, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
V-motor
Razvod
OHV
Kapacitet ulja
9.5 l
Rashladna tečnost
29.7 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka: Chevrolet 6.6 Duramax L5P V8 (445 KS)

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Nema zupčasti kaiš: Za pogon bregaste koristi sistem masivnih zupčanika, što znači da je pucanje pogona praktično nemoguće.
  • Ispravljena greška prethodnika: Zloglasna Bosch CP4 pumpa je zamenjena pouzdanom Denso HP4 pumpom visokog pritiska.
  • Ekologija je najveći neprijatelj: EGR, DPF i AdBlue (DEF) sistemi zadaju najviše glavobolja vozačima, posebno zimi ili pri gradskoj vožnji.
  • Skupo redovno održavanje: U motor ide skoro 10 litara sintetičkog ulja, a filteri su velikih dimenzija.
  • Sila prirode: Sa 1234 Nm obrtnog momenta, ovo nije motor za grad već prava radna mašina za vuču teških tereta.
  • Neuništiv menjač: Allison automatski menjači (6 ili 10 brzina) su vrhunski, ali zahtevaju redovnu zamenu ulja i filtera.

Sadržaj

Uvod: Američki titan za teške zadatke

Kada govorimo o motorima koji pomeraju planine, 6.6L Duramax V8 (kodne oznake L5P) se nalazi na samom vrhu ponude. Predstavljen za modele od 2017. godine, ovaj agregat pogoni terenska i radna vozila teške kategorije, prevashodno Chevrolet Silverado 2500 HD i 3500 HD generacija III (K2XX) i IV (T1XX). General Motors je izbacio ovaj motor kao direktan odgovor na konkurenciju, potpuno redizajnirajući blok motora, glave, turbo sistem i sistem ubrizgavanja. Ovo nije motor za nedeljnu vožnju do marketa – ovo je industrijska mašina spakovana pod haubu, dizajnirana da vuče prikolice teške preko 10 tona uzbrdo bez pregrevanja.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina motora 6604 cc (6.6L)
Konfiguracija V8
Snaga 332 kW (445 KS)
Obrtni moment 1234 Nm
Kod motora L5P
Tip ubrizgavanja Common Rail Direktno (Denso sistem)
Aspiracija Turbo (VGT - Varijabilna geometrija) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je motor stare škole za teške zadatke, što znači da nema ni zupčasti kaiš ni dugački lanac za pogon bregaste osovine. Umesto toga, koristi izuzetno robustan sistem zupčanika (gear train) koji povezuje radilicu i bregastu. Ovaj sistem je praktično večan i ne zahteva nikakvo održavanje. Postoji samo manji lanac koji pogoni uljnu pumpu, ali on ne puca i ne pravi probleme. Pomoćni agregati se vrte preko masivnog PK kaiša.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

S obzirom na to da nema zupčasti kaiš, klasičan "veliki servis" se ovde ne radi u uobičajenom smislu. Preporučuje se provera i zamena PK kaiša, rolera, španera, termostata (motor ima dva termostata) i vodene pumpe na oko 150.000 do 160.000 km. Zamena vodene pumpe može biti zahtevna zbog ogromnog ventilatora (viska) i hladnjaka napred.

Ulje i redovni servisi

Održavanje ovog teškaša nije jeftino. U karter staje ogromnih 9.5 litara ulja (sa zamenom filtera). Preporučuje se upotreba premijum sintetičkog ulja gradacije 15W-40 (za toplije klime i ekstremnu vuču) ili 5W-40 (za ekstremno niske zimske temperature). Ulje mora ispunjavati striktne CK-4 specifikacije zbog DPF filtera. Mali servis se u idealnim uslovima radi na oko 15.000 km, ali radni kompjuter sam pronalazi optimalan trenutak zamene na osnovu sati rada, opterećenja i regeneracija (često zatraži zamenu ranije, na oko 10.000 km).

Potrošnja ulja i dizne

Potrošnja ulja je normalna pojava kod agregata ove zapremine koji su pod stalnim opterećenjem. Gubitak od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se smatra potpuno bezazlenim. Što se tiče dizni, L5P koristi Denso elektromagnetne dizne koje su se pokazale neverovatno pouzdano, za razliku od osetljivih piezo sistema. Uz kvalitetno dizel gorivo i redovnu zamenu filtera goriva (koji se mora menjati na svakom ili svakom drugom servisu), dizne traju preko 300.000 km bez diranja.

Specifični Delovi i Kvarovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja

Najveća promena i olakšanje kod L5P motora je prelazak na Denso HP4 pumpu visokog pritiska. Starije generacije (LML) koristile su Bosch CP4 pumpu koja bi pri kvaru iscepala sitne metalne opiljke i uništila ceo sistem ubrizgavanja, što je koštalo pravo bogatstvo. HP4 je fantastično pouzdana i retko kada otkazuje, što dramatično podiže ukupnu pouzdanost motora. Ako ipak otkaže jedna dizna usled lošeg goriva, zamena je skupa (Zavisi od tržišta), jer svaka dizna zahteva upisivanje novog koda u ECU.

Turbo punjač

Ugrađen je masivni BorgWarner elektronski kontrolisani turbo sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je izuzetno dug (često preko 250.000 km). Najčešći problem nije sam turbo, već mehanizam za upravljanje krilcima koji se može zaglaviti od čađi (gareži) ukoliko vozilo previše radi u praznom hodu (idling) ili se vozi isključivo lagano u gradu. Vozač to oseti kao pad snage i "Check Engine" lampicu. Čišćenje ili zamena aktuatora rešava problem.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue - Najveći neprijatelji

Ako L5P ima mane, one su locirane na izduvnom sistemu:

  • MAP senzor: Često se zapuši čađu iz EGR sistema. Simptomi su tromost motora i ulazak u "Limp mode" (bezbednosni mod ograničene snage). Čišćenje sprejom rešava stvar, procedura nije skupa.
  • DPF filter: Ogroman je. Ako vozite auto kratkim relacijama, zapušiće se jer motor ne postiže temperaturu za regeneraciju. Kada se začepi do maksimuma, mora se raditi prinudna regeneracija preko dijagnostike ili pranje.
  • AdBlue (DEF) sistem: Apsolutno najčešći izvor frustracija. Rezervoar za DEF (AdBlue) poseduje grejač kako se tečnost ne bi smrzla zimi. Ovaj grejač veoma često puca ili pregori. Kada sistem uoči grešku, auto vas upozorava da imate određeni broj kilometara do limitiranja brzine. Pumpa modula takođe ume da otkaže. Zamena celog modula ili grejača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Očekivati malu potrošnju od vozila težeg od 3 tone sa 6.6 litara zapremine je nerealno. U gradskoj vožnji u režimu kreni-stani, potrošnja se kreće od 18 do 22 l/100km. Motor se pri niskim brzinama ne muči, ali se DPF brzo puni.

Performanse i vuča

Da li je motor "lenj" za ovu karoseriju? Apsolutno i kategorično – NE. Sa 1234 Nm obrtnog momenta dostupnih veoma rano (već od 1600 obrtaja), ovaj motor katapultira teški kamionet napred. Odziv na gas je dramatično popravljen u odnosu na prošle generacije. Vuča teških tereta (bagera, jahti, konja) prolazi potpuno neosetno za agregat, uz fenomenalno motorno kočenje nizbrdo (Exhaust Brake).

Ponašanje na auto-putu

Na otvorenom putu Silverado sa ovim motorom krstari mirno. Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu i dobrom prenosu menjača, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na relaksirajućih 1800 - 1900 obrtaja (zavisno od verzije menjača). U ovom režimu, van opterećenja i bez prikolice, realna potrošnja na autoputu može pasti na razumnijih 11.5 do 13.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Čipovanje)

Duramax L5P je u fabrici ekstremno zaštićen elektronski (zaključan ECU). General Motors je uložio ogroman trud da spreči modifikacije zbog emisionih standarda. Da bi se uradio klasičan "Stage 1" (čipovanje), motorni kompjuter se mora izvaditi i poslati specijalizovanim firmama na otključavanje, što samo po sebi košta značajno.

Nakon otključavanja, motor može apsolutno bezbedno da podnese dodatnih 50 do 80 KS (stiže na oko 500-520 KS i preko 1450 Nm obrtnog momenta) bez ikakvih mehaničkih ojačanja bloka ili klipnjača. Ipak, ekstremno pojačavanje bez modifikacije menjača se ne preporučuje, jer će ogromna navala obrtnog momenta skratiti životni vek menjača u nižim stepenima prenosa.

Menjač: Pogon koji trpi torturu

Tipovi menjača

Manuelni menjači se ne ugrađuju fabrički u ovu generaciju uz L5P motor. Bilo bi gotovo nemoguće napraviti klasično kvačilo za svakodnevnu upotrebu koje trpi preko 1200 Nm bez proklizavanja, a da nije neudobno za vožnju. Umesto toga, tu je čuveni Allison automatski menjač:

  • Od 2017. do 2019. (i na početku T1XX): Allison 1000 (6 brzina). Masivan, proveren decenijama.
  • Od 2020. nadalje: Allison 10L1000 (10 brzina). Usko sarađuje sa Fordom (zajednički razvoj). Skraćuje prenose, drži motor stalno u optimalnoj zoni i smanjuje potrošnju.

Kvarovi menjača, zamajac i servisiranje

Da li model ima plivajući zamajac? Nema plivajući zamajac. Ovi menjači koriste klasičan hidro-transformator (torque converter ili "vangler"). Kvarovi menjača su ekstremno retki ukoliko vozilo nije zlostavljano teškim "čipovanjem". Najčešća zamerka kod starijeg 6-stepenog je blago puštanje ulja na spojevima cevi hladnjaka menjača (cooler lines), što je jeftina popravka. Reparacija wandlera ili menjača usled teškog pregorevanja lamela u unutrašnjosti je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača je ključno. Allison zahteva zamenu specijalnog ulja za prenos i promenu spoljašnjeg takozvanog "spin-on" filtera ulja (koji izgleda kao mali filter motornog ulja s polja menjača) na svakih 70.000 do 80.000 km. Ukoliko se kamion stalno koristi za tešku vuču, ovaj interval treba skratiti na 45.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta OBAVEZNO proveriti pre kupovine?

  • Hladan start: Motor ne sme dugo da vergla. Kratak metalni klik ili zujanje dok ne nabije pritisak ulja (par sekundi) je podnošljivo, ali bilo kakvo produženo čekićanje ukazuje na problem sa pritiskom ulja.
  • Dijagnostika (Zlatno pravilo): Nemojte kupovati ovaj kamion bez čitanja radnih parametara. Zahtevajte izveštaj o poslednjih 10 regeneracija DPF-a. Proverite nivo opterećenja sa čađi (soot level). Ako stalno traži regeneraciju, očekuje vas skupo skidanje i pranje DPF-a.
  • AdBlue greške: Ako na komandnoj tabli gori "Check Engine", a auto prijavljuje "Exhaust fluid quality poor", znajte da senzor NOx ili grejač DEF-a zahteva intervenciju pre nego što auto uđe u totalnu blokadu brzine.
  • Vizuelni pregled tečnosti: Pogledajte da li ima crvenog ATF ulja oko hladnjaka rashladne tečnosti, i da li na spoju motora i menjača ima curenja motornog ulja (puštanje zadnjeg semeringa radilice).
  • Trap nosi tonu: Iako motor i menjač mogu podneti 10 tona, proverite prednji trap. Težina motora uništava kugle i spone na lošim putevima.

Finalni zaključak

Duramax L5P V8 nije auto za pokazivanje po fensi lokacijama. To je surova, impresivna alatka za ljude kojima je potrebno vozilo da preveze gliser na more, bager na gradilište ili šumu sirovina s jednog na drugi kraj kontinenta. U poređenju sa starijim verzijama, ispravio je kritičnu manu sa pumpom visokog pritiska i sada važi za izuzetno izdržljiv mehanički sklop. Ako se pomirite sa skupljim održavanjem, rešite sitne ekološke bagove sa senzorima i ne žalite gorivo – 6.6 Duramax L5P je motor koji će sahraniti karoseriju u kojoj se nalazi.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.