F15DVH

Opel F15DVH 1.5d (122 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetno ekonomičan: Trocilindarski dizel agregat koji beleži neverovatno nisku potrošnju goriva, idealan za duže relacije.
• Razvod na lanac: Koristi pogonski lanac, što u teoriji smanjuje učestalost velikih servisa, ali zahteva rigorozno poštovanje intervala zamene ulja.
• Specifičan rad: Zbog arhitekture od tri cilindra, prisutne su blage vibracije pri hladnom startu, uprkos ugrađenim balansnim osovinama.
• Ekologija kao izazov: Prisustvo DPF filtera, EGR ventila i osetljivog AdBlue sistema znači da ovaj motor nije ljubitelj isključivo gradske vožnje.
• Performanse i karoserija: U modelu Astra K je agilan i živahan, dok u težoj Insigniji B na momente može delovati tromo pri punom opterećenju.
• Efikasan automatik: Verzije sa 9-stepenim automatskim menjačem pružaju izuzetnu udobnost i drže obrtaje na minimumu pri visokim brzinama.

Sadržaj

• Uvod: O motoru F15DVH
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i ekologija
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i sistem prenosa
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru F15DVH

Motor sa oznakom F15DVH predstavlja jednu od poslednjih iteracija dizel tehnologije koju je General Motors razvio pre nego što je Opel prešao u ruke PSA grupacije. Predstavljen u facelift verzijama modela Opel Astra K (2019) i Opel Insignia B (2020), ovaj 1.5-litarski dizel se ističe specifičnom konfiguracijom od tri cilindra. Cilj inženjera bio je drastično smanjenje težine, unutrašnjeg trenja i emisije štetnih gasova, uz zadržavanje solidnog obrtnog momenta. Zbog svoje arhitekture, ovaj motor donosi potpuno drugačiji osećaj u vožnji u poređenju sa starijim 1.6 CDTI (četvorocilindarskim) motorima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za prenos snage na bregaste osovine koristi pogonski lanac. U teoriji, lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor, ali praksa pokazuje da može doći do rastezanja nakon 150.000 do 200.000 km, posebno ako se preskaču intervali zamene ulja. Simptomi istrošenog lanca uključuju metalni zveket pri hladnom startu (dok španer ne podigne pritisak ulja). Veliki servis u klasičnom smislu (redovna zamena kaiša) ovde ne postoji, već se set lanca, španeri i vodena pumpa menjaju isključivo po potrebi kada se jave prvi znakovi buke. Cena zamene seta lanca je u kategoriji: skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje oko 4.0 do 4.5 litara ulja. Zbog strogih ekoloških normi i uskih uljnih kanala u turbini, preporučuje se izuzetno retko sintetičko ulje gradacije 0W-20 (specifikacija OV0401547). Zbog retke gradacije, sasvim je normalno da motor "popije" malo ulja između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra tehnički prihvatljivom. Ukoliko primetite veću potrošnju, uzrok obično leži u dotrajalim gumicama ventila ili propuštanju na osovini turbo punjača.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Kao moderni dizel, koristi Common Rail sistem visokog pritiska sa piezo brizgaljkama. Dizne su kvalitetne i uz korišćenje adekvatnog goriva bez problema premašuju 200.000 km. Prvi simptomi problema sa diznama (usled lošeg goriva ili vode u rezervoaru) su nemiran rad na leru (što je kod 3 cilindra posebno izraženo), pojačana "čekićasta" buka iz motora i tamniji dim iz auspuha pri naglom ubrzanju. Remont dizni je najčešće rešenje, a cena može biti: prilično skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i ekologija

Plivajući zamajac

Da, F15DVH poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). S obzirom na to da je ovo trocilindarski motor, zamajac ima izuzetno težak zadatak da priguši urođene jake vibracije ovog bloka pre nego što se prenesu na menjač. Zbog toga je njegov radni vek nešto kraći u poređenju sa mirnijim četvorocilindrašima. Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije pri gašenju motora, trzanje pri polasku iz mesta (u prvoj brzini) i metalni zvuci iz predela kvačila na leru. Zamena je neophodna pre nego što vibracije oštete radilicu ili ležajeve u menjaču.

Turbo punjač

Ugrađen je jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine u velikoj meri zavisi od načina vožnje. Problem nastaje kada se motor gasi neposredno nakon teške vožnje na auto-putu, jer ulje u pregrejanoj turbini može da karbonizuje i ošteti ležajeve. Simptomi stradanja turbine su pad snage (tzv. "limp mode"), piskav zvuk sličan policijskoj sireni pri ubrzanju i pojava ulja u usisnom sistemu.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Kao Euro 6d motor, ovaj model poseduje sve moderne ekološke komponente. DPF (Filter čvrstih čestica) i EGR ventil su vrlo osetljivi na čestu i kratku gradsku vožnju gde motor ne dostiže radnu temperaturu (obično oko 90 °C) potrebnu za regeneraciju. Zagušen EGR ventil manifestuje se gubitkom snage na niskim obrtajima i trzanjem vozila, dok zapušen DPF pali lampicu greške i ubacuje vozilo u restriktivni mod rada.

Pored toga, prisutan je SCR sistem (AdBlue). Najčešći problemi uključuju otkazivanje pumpe za AdBlue tečnost ili grejača koji su integrisani u sam rezervoar, kao i otkazivanje NOx senzora. Kada sistem prepozna grešku, na tabli se pojavljuje upozorenje o preostaloj kilometraži pre nego što kompjuter trajno blokira paljenje motora. Zamena celog AdBlue rezervoara spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Trocilindarski dizajn čini čuda za ekonomičnost. U čistim uslovima gradske gužve, realna potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.5 l/100km. Sa druge strane, vibracije motora pri kreni-stani vožnji umeju da zamore nosače motora ranije nego što je uobičajeno, stoga ćete u kabini možda povremeno osećati blago podrhtavanje.

Snaga i težina karoserije

Osećaj vožnje drastično zavisi od modela. U Astri K, koja je relativno lagana, ovaj motor pruža sjajan odziv; 300 Nm obrtnog momenta se oseti rano, te automobil nije nimalo "lenj" i lako obavlja preticanja. Međutim, u masivnijoj Insigniji B (Grand Sport / Sports Tourer), 122 KS je na samoj granici prihvatljivosti. Insignia je teška krstarica, i mada će se motor izboriti, pri vožnji uzbrdo sa punim gepekom i porodicom, osetićete jasan nedostatak rezervne snage (motor će tražiti više obrtaje i povremeno gubiti dah).

Otvoreni put (Auto-put)

Na otvorenom putu i na auto-putu, ovaj agregat blista. Zvučna izolacija u kabini (posebno kod Insignije) odlično prikriva frktavi zvuk tri cilindra. Pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa, motor krstari na veoma niskim obrtajima (obično ispod 2000 o/min), što obezbeđuje potrošnju od oko 4.5 l/100km do 5.0 l/100km. Pravi gutač kilometara.

Dodatne opcije i modifikacije

Mnogi vlasnici teže da nadoknade performanse, pogotovo kod Insignije, putem softverske optimizacije. Chip tuning (Stage 1) može bezbedno povećati snagu na oko 145 do 150 KS, a obrtni moment na oko 340-350 Nm. Ipak, imajte na umu da prekomerno "čipovanje" povećava temperaturu izduvnih gasova. Pošto je motor malen i napregnut po svojoj prirodi, ekstremne mape mogu ubrzati topljenje unutrašnjosti DPF filtera ili preopteretiti plivajući zamajac. Optimalan savet je blaga optimizacija u ovlašćenom tjuning servisu, isključivo uz provereno stanje dizni i turbine.

Menjač i sistem prenosa

Manuelni i automatski menjači

Ovaj model je uparivan sa dve vrste menjača. Manuelni je klasični 6-stepeni ručni menjač koji je solidno precizan, ali zahteva redovnu pažnju na sklop kvačila (čija je popravka kategorizovana kao: skupo, zavisi od tržišta). Automatski menjač u ponudi je fantastični 9-stepeni automatik (9T45). Ovaj menjač drži motor uvek u optimalnom opsegu obrtaja i predstavlja ogroman iskorak u odnosu na stare 6-stepene automatike iz ranijih Opel modela.

Kvarovi i održavanje menjača

Ručni menjači su mehanički izdržljivi, ali trpe udarce ukoliko je plivajući zamajac loš. Što se tiče 9-stepenog automatika, on pruža "svilenkasto" menjanje brzina sve dok mu je ulje čisto. Najveća zabluda je da je ulje u menjaču trajno ("lifetime fill"). Automatiku je apsolutno neophodna zamena ulja (i filtera ako je pristup predviđen) na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se to zanemari, hidroblok (mozak menjača) se prlja opiljcima, što dovodi do "udaranja" pri ubacivanju u D ili R, kašnjenja pri šaltanju ili proklizavanja pri ubrzanju.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo desnu stranu motora oko 3 do 5 sekundi nakon paljenja. Bilo kakav "klik-klak" ili oštar zvuk lanca je znak za skori servis.
• Stanje nosača motora i zamajca: Kod 3 cilindra, vibracije su u startu blago jače, ali ako volan podrhtava ili osećate udarce u pod pri turiranju, nosači ili plivajući zamajac su potrošeni.
• Dijagnostika (OBD): Obavezno priključite dijagnostiku i proverite soot mass i ash mass (nivo začepljenja) u DPF filteru, kao i istoriju grešaka u AdBlue sistemu. Izbegavajte primerke kojima su veštački gašene lampice pred prodaju.

Finalni zaključak

Kome je namenjen motor 1.5d F15DVH? Ukoliko dnevno prelazite veliki broj kilometara na otvorenom putu i tražite vozilo novije generacije sa smešno malom potrošnjom, ovaj Opelov agregat je izvanredan izbor. Posebno se preporučuje u modelu Astra K uparen sa automatskim menjačem.

S druge strane, ako vam je dnevna rutina vožnja po gužvi od kuće do posla na razdaljini manjoj od 10 kilometara, izbegnite ga. Moderni dizel u ovakvom režimu doneće vam samo glavobolju sa začepljenim EGR ventilima, čestim DPF regeneracijama i kvarovima na AdBlue komponentama. Takođe, ljubitelji agresivnije vožnje i dinamičnog obilaženja na uzbrdicama bi u teškoj Insigniji ipak trebali da potraže snažnije, dvolitarske pogonske jedinice.