L61

Motor L61 (2.2 Ecotec): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola: Atmosferski motor velike radne zapremine (2.2 litra), bez turba, izuzetno rasterećen i dugotrajan.
• Razvodni sistem: Koristi pogonski lanac koji je generalno pouzdan, ali zahteva proveru španera i klizača na većim kilometražama.
• Jednostavnost održavanja: Nema plivajući zamajac, nema osetljive dizne visokog pritiska niti skupe ekološke sisteme poput DPF-a.
• Potrošnja goriva: Veća zapremina znači višu potrošnju u gradskim uslovima, koja lako pređe 10 litara.
• Plin (TNG): Ovaj agregat je idealan kandidat za ugradnju autogasa, što znatno obara troškove vožnje.
• Menjači: Automatski menjači upareni sa ovim motorom su robusni, ali isključivo uz redovne zamene ulja.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte GM Ecotec L61
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte GM Ecotec L61

Motor sa oznakom L61 je dobro poznati agregat iz General Motors Ecotec porodice. Dizajniran je sa ciljem da bude pouzdan, jeftin za proizvodnju i izuzetno izdržljiv. Kao klasičan atmosferski benzinac zapremine 2.2 litra, ovaj motor je "radna mazga" koja se ugrađivala u veliki broj Chevrolet modela, uključujući Cavalier, Classic, Cobalt i retro-dizajnirani HHR. Njegova konstrukcija sa aluminijumskim blokom i glavom, dve bregaste osovine (DOHC) i četiri ventila po cilindru donela je fin balans između mirnog rada i solidne snage. U svetu gde danas dominiraju mali turbo motori, L61 predstavlja pravu mehaniku stare škole, idealnu za vozače koji traže minimalan rizik od skupih kvarova.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski lanac i veliki servis

Za prenos snage na bregaste osovine, motor L61 koristi razvodni lanac. Ovo znači da klasičan "veliki servis" (koji podrazumeva zamenu zupčastog kaiša na svakih 60-90 hiljada kilometara) ovde ne postoji u tom obliku. Ipak, lanac nije večan. Njegov životni vek obično iznosi između 150.000 i 200.000 km. Problem najčešće ne nastaje u samom lancu, već u španerima (zatezačima) i plastičnim klizačima. Ukoliko oni popuste, lanac počinje da zveči prilikom hladnog starta. Ako vozač zanemari ovaj simptom, može doći do preskakanja lanca i ozbiljne havarije motora. Zamena seta lanca nije preterano skupa, ali je obavezna ako primetite metalni zveket.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje oko 4.7 litara motornog ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 5W-30 (najbolje sa GM dexos1 specifikacijom). Mali servis je neophodno raditi na maksimalno 15.000 km, mada savesni majstori preporučuju skraćenje intervala na 10.000 km kako bi sistem razvoda lanca uvek bio optimalno podmazan. Što se tiče potrošnje ulja, L61 je fabrički dobro zaptiven. Potrošnja od oko pola litra na 10.000 km smatra se potpuno normalnom. Ukoliko motor troši znatno više ulja i izbacuje plavičast dim, problem obično leži u gumicama ventila (stvrdnu se od temperature) ili, usled lošeg održavanja, u zapeklim karikama.

Sistem paljenja i kvarovi

Pošto je u pitanju benzinski motor, svećice igraju ključnu ulogu. Preporučuje se zamena standardnih svećica na svakih 40.000 do 60.000 km, dok iridijumske mogu potrajati i do 100.000 km. Najčešći problem na sistemu paljenja su bobine (ignition coils). Kada bobina otkaže, motor počinje da radi neravnomerno ("trokira"), gubi snagu, pali "Check Engine" lampicu i primetno trese u leru. Zamena bobina je jednostavna i deo spada u jeftine (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Menjač, zamajac i kvačilo

Odlična vest za kupce polovnjaka: s obzirom na to da se radi o atmosferskom benzincu relativno ravnomerne isporuke snage, ovaj motor nema plivajući zamajac u verzijama sa manuelnim menjačem. Koristi se običan, fiksni zamajac. To znači da je trošak zamene kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) veoma povoljan (Zavisi od tržišta) i predstavlja rutinski majstorski posao.

Ubrizgavanje i ekologija

Motor koristi klasično MPI (Multi-port) indirektno ubrizgavanje. Ove dizne rade pod niskim pritiskom, izuzetno su otporne na lošiji kvalitet goriva i retko se kvare. Ukoliko dođe do začepljenja, čišćenje u ultrazvučnoj kadi je brzo i jeftino. S obzirom da je reč o atmosferskom motoru, nema turbo punjača, što automatski eliminiše jednu od najskupljih stavki za održavanje kod modernih automobila. Takođe, pošto je benzinac, nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost.

Od ekoloških sistema, L61 poseduje EGR ventil. Tokom godina vožnje u gradskim uslovima, EGR ventil može nakupiti čađ. Simptomi zapušenog EGR-a su grub rad na leru i trzanje na nižim obrtajima. Čišćenje ventila obično rešava problem i nije skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska naspram vožnje na otvorenom

Fizika se ne može prevariti: motor od 2.2 litra bez turba ne može biti štedljiv u stani-kreni vožnji. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se od 10 do čak 12 l/100km, naročito u kombinaciji sa automatskim menjačem. Međutim, na otvorenom putu i magistrali, potrošnja drastično pada na oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Performanse i ponašanje u vožnji

Sa svojih 141 KS i 210 Nm obrtnog momenta, motor ima sasvim dovoljno daha za modele poput Chevrolet Cavalier i Cobalt. Međutim, u modelu HHR (koji je kockastijeg oblika i teži), može delovati blago "lenjo" prilikom oštrih preticanja. Da biste izvukli maksimum iz ovog motora, morate ga voziti u višim obrtajima, za razliku od modernih turbo benzinaca. Na auto-putu se ponaša kao prava krstarica. Pri brzini od 130 km/h, u petoj brzini (manuelni) motor se obično vrti na oko 3.000 do 3.200 obrtaja u minuti, pri čemu je zvučna izolacija solidna, a rad miran.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je jedan od najboljih motora za ugradnju plina (TNG). Indirektno ubrizgavanje i izdržljivi materijali glave motora čine ga savršenim kandidatom za sekvencijalni plinski uređaj. Ne zahteva nikakve posebne i skupe sisteme za podmazivanje ventila (tzv. kapalice), a ugradnjom se visoka gradska potrošnja goriva finansijski prepolovljava. Ukoliko se uređaj pravilno mapira, gubitak snage je neprimetan.

Čipovanje (Stage 1)

Ako razmišljate o "čipovanju" (remapu softvera motora), uštedite novac. Kod atmosferskih motora, Stage 1 modifikacije ne donose gotovo nikakav benefit. Maksimalni dobitak na ovom motoru iznosio bi svega 5 do 8 KS, što je u vožnji potpuno neprimetno. Za svako osetno povećanje snage na ovom agregatu bile bi potrebne ozbiljne mehaničke modifikacije (bregaste, usis, izduv), što je ekonomski potpuno neisplativo za svakodnevni auto.

Menjač i Pogon

L61 se isporučivao sa dve glavne opcije menjača: klasičnim 5-stepenim manuelnim (najčešće marke Getrag) i 4-stepenim automatskim menjačem (čuveni GM 4T45-E).

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan mehanizam. Najčešći "kvarovi" odnose se na potrošnju sinhrona u drugoj i trećoj brzini nakon 250.000 km, što otežava ubacivanje u brzinu. Kao što je rečeno, kvačilo je obično i jeftino za zamenu.
• Automatski menjač (4T45-E): Iako ima samo četiri brzine i deluje zastarelo, ovaj menjač je neuništiv – pod jednim uslovom: redovna zamena ulja. Najčešći kvarovi, poput grubog šaltanja ili "proklizavanja", dešavaju se isključivo jer vlasnici ne menjaju ulje ATF.

Servisni intervali menjača: Kod manuelnog menjača, nivo i kvalitet ulja treba proveriti na svakih 60.000 km, i po potrebi ga zameniti. Kod automatskog menjača, zamena ATF ulja i filtera mora se vršiti strogo na svakih 60.000 do 80.000 km. Zbog specifičnosti pretvarača obrtnog momenta, statičkom zamenom se ne menja svo ulje, pa se ponekad preporučuje mašinska ispiranja menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti na placu pre kupovine?

Prilikom kupovine automobila sa ovim motorom obratite pažnju na sledeće stavke:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Čim zaverglate, slušajte desnu stranu motora. Ako čujete oštar zveket lanca u trajanju od nekoliko sekundi, španeri su zreli za zamenu.
• Stanje ulja: Izvucite merač ulja. Ako je ulje crno i lepljivo kao katran, motor nije redovno održavan, a sistem VVT (kod novijih revizija) i lanac bi mogli biti oštećeni.
• Proba u vožnji (Automatik): Automatik mora da menja brzine glatko, bez udaraca, kako kod ubrzavanja tako i kod usporavanja. Ako menjač udara ("trza") iz prve u drugu, potreban je remont hidrobloka, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).
• Dijagnostika: Očitajte greške. Misfire greške (P0300) obično ukazuju na dotrajale svećice ili bobine, što se lako rešava.

Finalni zaključak: Kome je namenjen?

Motor GM Ecotec L61 2.2 je prava poslastica za vozače koji preziru skupe kvarove moderne tehnologije. Ovaj automobil vas neće ostaviti na putu zbog crknutog turba, zapušenog DPF-a ili preskupih dizni. Njegove jedine mane su nešto siroviji rad i viša potrošnja goriva, što se efikasno rešava ugradnjom kvalitetnog TNG uređaja. Ukoliko nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, dobićete izuzetno izdržljivu limuzinu ili karavan (HHR) koji će vas verno služiti godinama uz minimalne troškove redovnog održavanja.