L83 Motor

Motor L83 5.3 V8 EcoTec3: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajne performanse i zvuk: Pravi atmosferski V8 motor sa 355 KS pruža linearnu snagu i impresivan obrtni moment od 519 Nm.
• Ahilova peta - AFM sistem: Sistem za gašenje cilindara (Active Fuel Management) često izaziva propadanje hidropodizača i oštećenje bregaste osovine.
• Direktno ubrizgavanje stvara garež: Zbog izostanka pranja usisnih ventila benzinom, nakupljanje gareži (karbonski depoziti) je neminovnost.
• Potrošnja je visoka: Uprkos gašenju cilindara, u gradskim uslovima očekujte i do 20 l/100km.
• Problemi sa 8-stepenim menjačem: Modeli sa 8L90 automatikom su poznati po trzanju i problemima sa pretvaračem obrtnog momenta.
• Nema plivajući zamajac: Oslanja se isključivo na automatske menjače sa "wandlerom".
• Održavanje je ključno: Strogi intervali zamene ulja su apsolutno obavezni da bi motor doživeo velike kilometraže.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

General Motors je sa petom generacijom svojih "Small Block" motora napravio ozbiljan tehnološki iskorak. Motor sa oznakom L83 (5.3 V8 EcoTec3) postao je srce najpopularnijih američkih teškaša i SUV vozila kao što su Chevrolet Silverado 1500, Suburban i Tahoe. Njegov zadatak je bio nezahvalan: morao je da zadrži klasičnu dugovečnost V8 blokova, a da pritom zadovolji sve strožije ekološke norme.

Da bi to postigli, inženjeri su primenili direktno ubrizgavanje (Direct Injection), varijabilno otvaranje ventila (VVT) i sistem isključivanja cilindara (AFM - Active Fuel Management). Iako je u teoriji ovo dobitna kombinacija koja štedi gorivo na otvorenom putu, u praksi je donela određene glavobolje mehaničarima i vlasnicima. Ovaj motor se pokazao kao neverovatno izdržljiv u svojoj osnovi, ali periferija i sistemi za kontrolu emisije zahtevaju pažnju iskusnog majstora.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina motora	5326 cc (5.3 litara)
Snaga	265 kW (355 KS) pri 5600 o/min
Obrtni moment	519 Nm pri 4100 o/min
Kod motora	L83 (Gen V Small Block)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogonski mehanizam	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Kada se podigne hauba i baci pogled na ovaj V8, prva stvar koja interesuje svakog vozača jeste razvodni sistem. Ovaj motor koristi masivni razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Lanac je generalno vrlo robustan i ne zahteva redovnu zamenu kao kaiš, ali zbog specifičnosti VVT sistema i pritiska ulja, njegovo stanje direktno zavisi od redovnog servisa. Veliki servis u klasičnom smislu (zamena lanca) se obično radi samo po potrebi, najčešće tek nakon 250.000 do 300.000 pređenih kilometara, ukoliko se pojavi karakteristično zveckanje pri hladnom startu. Ipak, kanalni kaiš, roleri, španeri i vodena pumpa bi trebalo da se zamene na oko 150.000 km.

Zamena ulja i potrošnja

Održavanje ovog motora se pretežno svodi na vrhunsko i beskompromisno podmazivanje. U L83 staje oko 7.6 litara ulja (8 američkih kvarti). Preporučena gradacija je 0W-20 koje mora da ispunjava GM dexos1 Gen 2 (ili noviji Gen 3) standard. Zbog sistema isključivanja cilindara, motor je ekstremno osetljiv na prljavo i staro ulje. Preporučujem zamenu na svakih 8.000 do 10.000 km, bez obzira šta sugeriše putni računar u vozilu.

Da li troši ulje? Da. Zbog AFM sistema i PCV ventila (ventil za ventilaciju kartera), normalno je da motor "popije" između 0.5 do 1 litra ulja na 5.000 pređenih kilometara. Ukoliko potrošnja prelazi 1 litar na 2.000 km, to je znak zapušenog PCV sistema ili istrošenih karika usled nepravilnog rada AFM-a.

Svećice i paljenje

Pošto je u pitanju čistokrvni benzinac, interval zamene iridijumskih svećica je propisan na 100.000 do 160.000 kilometara. Ipak, zbog direktnog ubrizgavanja i potencijalno lošijeg goriva na pojedinim tržištima, preporuka je da se svećice kontrolišu i menjaju već oko 100.000 km kako bi se izbeglo otkazivanje bobina koje su direktno montirane na svakom cilindru.

Specifični Delovi i Kvarovi

Problem sa hidropodizačima i AFM sistemom

Najozbiljniji i najskuplji problem koji pogađa L83 motor vezan je za AFM (Active Fuel Management) sistem. Ovaj sistem gasi 4 cilindra u vožnji pod malim opterećenjem pomoću posebnih hidropodizača ventila. Vremenom, ovi podizači mogu da zaglave (kolabiraju). Kada se to desi, motor počinje da trokira (misfire), čuje se izraženo metalno kucanje (tapkanje ventila), a u najgorim scenarijima, zaglavljeni podizač ošteti bregastu osovinu. Popravka ovog kvara zahteva skidanje glava motora i zamenu bregaste, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta), krećući se od 2500 do 4000 evra.

Direktno ubrizgavanje i nakupljanje gareži

L83 koristi sistem direktnog ubrizgavanja (Direct Injection). To znači da se gorivo ubrizgava direktno u cilindar pod ogromnim pritiskom (pokreće ga mehanička pumpa visokog pritiska pogonjena bregastom osovinom). Mana ovog sistema je što benzin više ne ispira usisne ventile. Rezultat je nakupljanje karbonskih naslaga (gareži) na usisnim ventilima, obično primetno nakon 100.000 km. Simptomi su pad performansi, nemiran rad na leru i teže paljenje. Rešenje je povremeno čišćenje ventila metodom "walnut blasting" (peskarenje ljuskama oraha), što predstavlja umeren trošak održavanja.

Dizne (injektori) su inače izdržljive, ali osetljive na nečistoće u rezervoaru. Ukoliko propadnu, zamena zahteva skidanje usisne grane, a same DI dizne spadaju u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

Ovaj motor je čisti atmosferac, što znači da nema turbo punjač (niti dva). Samim tim ne morate da brinete o remontima turbina koji često prazne džepove vlasnicima modernih motora. Pošto je benzinac, sistem ne poseduje DPF filter niti koristi AdBlue tečnost, što je ogromno olakšanje za vlasnike. Što se tiče EGR ventila, ovaj motor ne koristi tradicionalni spoljni EGR sistem sa cevima koji se zapušava, već koristi sistem VVT (varijabilnog otvaranja ventila) za interno zadržavanje izduvnih gasova i snižavanje emisije.

Potrošnja i Performanse

Prazan Chevrolet Silverado ili Tahoe sa ovim motorom teži krepko preko 2.3 tone, ali zahvaljujući obrtnom momentu od 519 Nm, L83 se ne oseća ni malo "lenjo". Snagu isporučuje fluidno i ima dovoljno daha za povlačenje teških prikolica. Reakcija na gas je oštra i neposredna, karakteristična za V8 atmosferce velike kubikaže.

Međutim, fizika se ne može prevariti kada je reč o potrošnji. U gradskoj stani-kreni vožnji, realna potrošnja se kreće između 16 i 20 litara benzina na 100 pređenih kilometara. U zimskim uslovima, to može ići i više. Situacija je drastično bolja na otvorenom putu i auto-putu. Prilikom krstarenja brzinom od 130 km/h, menjač drži motor na opuštenih ~1900-2100 obrtaja. Zahvaljujući AFM sistemu koji isključuje 4 cilindra, potrošnja na auto-putu može pasti na iznenađujućih 10 do 13 l/100km, zavisno od aerodinamike vozila (Silverado kao pikap je manje aerodinamičan od Tahoe-a).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto L83 motor ima direktno ubrizgavanje, ugradnja auto-gasa nije tako jednostavna niti jeftina kao kod starijih V8 motora (npr. Vortec). Moguća je instalacija specijalizovanih "Direct Injection TNG" sistema koji povremeno ubrizgavaju i benzin kako bi se hladile dizne. Ipak, ovi sistemi su kompleksni, koštaju znatno više od običnih, a isplativost zavisi od godišnje kilometraže. Cena kvalitetnog plinskog sistema za DI V8 motor je skupo (Zavisi od tržišta), od 1200 do 2500 evra.

Čipovanje (Chiptuning)

Budući da je ovo atmosferski motor (nema turbo pa se pritisak punjenja ne može povećati), klasičan "Stage 1" remap donosi zanemarljiva poboljšanja snage – realno možete očekivati dodatak od 15 do maksimalno 25 KS, što se na vozilu težine 2.5 tone i ne oseti. Međutim, vlasnici jako često rade softversku modifikaciju kako bi trajno isključili problematični AFM sistem i izbegli kasnije havarije sa hidropodizačima. Ovo je topla preporuka ukoliko kupujete polovnjaka van garancije, ali time se odričete nešto niže potrošnje na auto-putu.

Menjač i Kvačilo

Uz ovaj motor i ove modele, zaboravite na manuelne menjače i plivajući zamajac iz evropskih dizelaša. Prenos snage se vrši isključivo preko automatskih menjača sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta (wandler-om). U vozila se, u zavisnosti od godišta i paketa (facelift i pre-facelift verzije), ugrađuju dve glavne opcije:

• 6L80 (6-stepeni automatik): Starija i pouzdanija arhitektura. Mana mu je što teže drži motor u optimalnim obrtajima zbog manjeg broja brzina, ali retko ima ozbiljne tehničke probleme.
• 8L90 (8-stepeni automatik): Ugrađuje se intenzivno od 2015/2016. godine. Nažalost, ova menjačka kutija je zloglasna. Najčešći kvarovi na 8L90 obuhvataju oštro trzanje ("shudder") pri laganom ubrzanju i oštećenja wandler-a (torque converter). Popravka ili zamena wandlera je skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kritična stavka je održavanje menjača. Fabrika često sugeriše duge intervale, ali majstorska praksa nalaže da se ulje u ovim automatskim menjačima mora ispirati i menjati (zajedno sa filterom) na svakih 60.000 do 80.000 kilometara. Posebno za 8-stepeni menjač postoji specifična GM revizija ulja (Mobil 1 Synthetic LV ATF HP) kojom je pokušano rešavanje problema trzanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom gledanja polovnog Chevroleta sa L83 motorom, morate ostaviti emocije po strani i obratiti pažnju na specifične detalje:

• Slušajte motor dok je hladan: Pre nego što ga upalite, neka hauba bude otvorena. Bilo kakvo metalno klepetanje, zveckanje lanca ili izraženo "kucanje" ventila pri paljenju znak je da su hidropodizači ili bregasta pred otkazivanjem.
• Obratite pažnju na izduvne gasove: Plavičast dim prilikom naglog dodavanja gasa indikuje potrošnju ulja zbog oslabljenih karika.
• Testirajte menjač na malim brzinama: Tokom probne vožnje, vozite polako i dozirajte gas postepeno na uzbrdici. Ako auto trza, kao da prelazite preko vibracionih traka, wandler u 8-stepenom automatskom menjaču je zreo za zamenu ili je ulje prepuno opiljaka.
• Dijagnostika je obavezna: Priključite auto na dijagnostiku i proverite istoriju grešaka – tražite greške vezane za P0300 (Random Misfire) koje obično prve najave propadanje AFM sistema.

Zaključak

Kome je namenjen L83 5.3 V8 EcoTec3? Ovo je motor za ljude kojima treba radna mašina velikog kapaciteta, vučno vozilo ili ozbiljan terenac koji ujedno služi kao dugoprugaš na auto-putu. On je, u suštini, izuzetan inženjerski poduhvat koji nudi neverovatnu robusnost bloka, snagu i pouzdanu bazu. Ipak, on nije "pali i vozi" u smislu zapuštanja servisnih intervala. Kupovina ovog motora zahteva spremnost da redovno menjate najkvalitetnije ulje, preventivno ga održavate i imate budžet za potencijalne intervencije na menjaču (ako uzimate 8L90) i AFM podizačima. Ukoliko pronađete primerek sa dobrom servisnom istorijom, dobićete motor koji je sposoban da pređe ogromne kilometraže sa prepoznatljivom V8 zvučnom kulisom.