L84 Motor

Chevrolet 5.3 V8 EcoTec3 L84 (355 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Klasična i robusna V8 osnova, ali opterećena modernim sistemom za isključivanje cilindara (DFM) koji ume da zada glavobolje.
• Motor koristi pouzdan pogonski lanac umesto zupčastog kaiša, što drastično smanjuje rizik od havarije.
• Kao atmosferski benzinac, oslobođen je briga oko osetljivih turbina, ali donosi visoku potrošnju u gradskim uslovima.
• Održavanje automatskih menjača (posebno 8-stepenog) i korišćenje isključivo preporučenog 0W-20 ulja su apsolutni prioriteti.
• Ugradnja plina (TNG) je moguća, ali zahteva skupe sisteme zbog direktnog ubrizgavanja goriva.
• Direktno ubrizgavanje vremenom dovodi do naslaga čađi na usisnim ventilima, što zahteva periodično čišćenje.

Sadržaj

• Uvod u motor L84
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod u motor L84

Motor pod oznakom L84 predstavlja evoluciju poznate GM-ove EcoTec3 familije agregata. Radi se o čistokrvnom 5.3-litarskom V8 motoru snage 355 KS, koji se našao ispod haube pravih američkih divova kao što su Chevrolet Silverado 1500, Tahoe i Suburban. Ovaj agregat kombinuje klasičnu arhitekturu sa bregastom osovinom u bloku (OHV) i podizačima ventila, ali je obogaćen naprednim tehnologijama poput direktnog ubrizgavanja i Dynamic Fuel Management (DFM) sistema. DFM omogućava motoru da gasi određene cilindre tokom vožnje bez opterećenja kako bi uštedeo gorivo. Bitan je jer nosi teret čitave linije teških terenaca, nudeći kompromis između masivnog obrtnog momenta potrebnog za vuču i pokušaja da se ispoštuju moderne ekološke norme.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	5328 cc
Snaga	265 kW (355 KS)
Obrtni moment	519 Nm
Kodovi motora	L84
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Turbo/Atmo	Atmosferski motor (Naturally aspirated engine)

Pouzdanost i Održavanje

Za prenos snage sa radilice na bregastu osovinu, ovaj motor koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. GM-ovi V8 motori su poznati po dugotrajnosti lanca, tako da klasičan "veliki servis" u smislu zamene kaiša i španera na svakih 100.000 km ovde ne postoji. Ipak, lanac, klizači lanca i zatezači se obično proveravaju ili menjaju tek na ozbiljnijim kilometražama, najčešće preko 250.000 km, kada može doći do rastezanja lanca što se manifestuje zveckanjem pri hladnom startu.

Kada su u pitanju najčešći kvarovi, apsolutna "Ahilova peta" L84 motora je pomenuti DFM (Dynamic Fuel Management) sistem. Podizači ventila (lifters) su dizajnirani tako da se kolabiraju i isključe rad ventila kada cilindar nije potreban. Nažalost, ti podizači znaju da se zaglave ili otkažu, što dovodi do savijanja šipki podizača (pushrods). Simptomi su jasno izraženi: vozač će čuti veoma glasno, metalno kuckanje iz gornjeg dela motora (tik-tak zvuk), primetiće gubitak snage, nemiran rad na leru, a upaliće se i "Check Engine" lampica zbog promašaja paljenja (misfire). Popravka zahteva otvaranje glave motora i spada u kategoriju: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

U karter ovog motora staje oko 7.6 litara motornog ulja, a proizvođač striktno propisuje gradaciju 0W-20 uz pune sintetičke specifikacije (poput dexos1 Gen 2 ili Gen 3). Upravo zbog DFM sistema ulje mora biti izuzetno retko i besprekorno čisto kako bi sitni uljni kanalići i ventili funkcionisali bez zastoja. Što se tiče potrošnje ulja, rad ovih agregata toleriše blagu potrošnju, i normalnim se smatra gubitak od oko 0.5 do 1 litra na 10.000 km. Ipak, ukoliko PCV (Positive Crankcase Ventilation) ventil zakaže, potrošnja ulja može naglo skočiti, pa ga treba redovno kontrolisati.

S obzirom da je reč o benzincu sa direktnim ubrizgavanjem, svećice igraju vitalnu ulogu u mirnom radu. Iako fabrika predviđa duge intervale, u praksi se preporučuje zamena svećica (koriste se iridijumske) na svakih 90.000 do 100.000 km. Zastarele svećice će uzrokovati lošije sagorevanje, grublji rad motora i nepotrebno opteretiti bobine (koje se nalaze direktno iznad svakog cilindra).

Specifični Delovi i Troškovi

Ovaj agregat je isključivo uparen sa automatskim menjačima i robusnim pretvaračem obrtnog momenta (vandlerom), tako da nema klasičan plivajući zamajac niti set kvačila kakav nalazimo kod manuelnih transmisija na starom kontinentu.

Sistem ubrizgavanja je direktan. Benzinske brizgaljke (dizne) su pod visokim pritiskom smeštene direktno u komoru za sagorevanje. Same dizne retko otkazuju i prilično su pouzdane. Međutim, problem koji neminovno prati svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem jeste nakupljanje gareži i čađi na usisnim ventilima (Carbon buildup). Kod starijih motora gde je benzin išao preko ventila (Port injection), gorivo je ujedno i pralo ventile. Ovde to nije slučaj. Nakon 150.000 km, naslage na ventilima mogu suziti usisne kanale, što rezultuje padom snage i neujednačenim radom na leru. Rešenje je fizičko čišćenje ventila orahovom ljuskom (Walnut blasting), što je usluga čija cena varira: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Motor nema turbo punjač, kompresor, niti interkuler, što je odlična vest za vlasnike polovnjaka jer eliminiše čitav spektar potencijalnih i skupih kvarova (probijena turbo creva, procurele turbine, zaglavljene varijabile). Takođe, kao benzinski motor, L84 apsolutno nema DPF filter niti AdBlue sistem, čime stešteštešte pošteđeni muka sa regeneracijom i senzorima Nox-a koji su noćna mora kod modernih dizelaša. Postoji EGR sistem za recirkulaciju izduvnih gasova i on može vremenom postati začepljen ugljeničnim naslagama, pa ukoliko auto počne da "štuca" pod blagim gasom, to je jedno od mesta za proveru.

Potrošnja i Performanse

Ugradnja ovog motora u ogromne, aerodinamički neefikasne karoserije koje teže preko 2.5 tone nosi svoj danak na benzinskoj pumpi. Realna potrošnja u gradskoj vožnji retko ide ispod 16 do 18 l/100km, naročito uz česte "kreni-stani" cikluse i rad u mestu, uprkos tome što DFM gasi cilindre pri malom opterećenju.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa svojih 355 KS i ogromnih 519 Nm obrtnog momenta koji je raspoloživ većinom u nižem i srednjem rasponu obrtaja, L84 sa lakoćom pokreće vozila poput Chevroleta Silverado. Ubrzanja su prilično linearna, masivna i praćena dubokim, rezonantnim V8 zvukom. Naravno, ne radi se o sportskom automobilu, već o radnoj mašini napravljenoj za tegljenje teških prikolica i neopterećenu vožnju.

Svoje pravo lice ovaj motor pokazuje na auto-putu. Prilikom krstarenja brzinom od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (bilo u 8 ili 10-stepenom automatiku), motor radi na vrlo niskih i mirnih 1700-1900 obrtaja. U tim uslovima, DFM sistem redovno isključuje deo cilindara, pa potrošnja na otvorenom padne na prihvatljivijih 11 do 12 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Mnogi vlasnici se, suočeni sa visokom potrošnjom benzina, pitaju da li je ugradnja plina (TNG) moguća. Moguća je, ali nije jednostavna. S obzirom na direktno ubrizgavanje, ne može se ugraditi klasičan sekvencijalni plin, već se mora ugraditi poseban sistem za direktno ubrizgavanje koji paralelno troši i malu količinu benzina (kako bi ohladio benzinske dizne), ili još bolja opcija – sistem tečne faze plina. Obzirom na 8 cilindara, ovakva modifikacija spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta) i dugoročno isplativo isključivo ako prelazite ogromne kilometraže.

Kada je u pitanju čipovanje (Stage 1), kod atmosferskih benzinaca nema prostora za ogromne dobitke. Remapiranje softvera kod L84 motora doneće najviše oko 15 do 25 KS i malo bolji odziv na pedali gasa. Međutim, prava čar "čipovanja" kod ovog motora leži u reprogramiranju elektronike kako bi se trajno isključio DFM sistem (DFM Delete). Time se motor vraća u režim stalnog rada na svih 8 cilindara, što po mišljenju mnogih majstora produžava vek podizačima ventila (iako za potpuno rešenje problema podizače treba i hardverski zameniti takozvanim "non-AFM/DFM" komponentama).

Menjač

Ovaj agregat se ugrađivao isključivo uz automatske menjače. Raniji modeli i osnovni paketi opreme su najčešće upareni sa GM-ovim 8-stepenim automatikom (oznaka 8L90), dok su kasnije i prestižnije verzije dobile napredniji 10-stepeni automatik (10L80), razvijen u saradnji sa Fordom.

Najčešći problemi su vezani upravo za 8-stepeni automatik. Poznat je po takozvanom "šaderu" (shudder) – karakterističnom trzajima i vibracijama koje podsećaju na vožnju preko trake za zvučno upozorenje na ivici puta. Do ovoga dolazi usled problema sa hidrodinamičkim pretvaračem (vandlerom) i degradacije ulja u menjaču. Takođe, grubo menjanje iz prve u drugu brzinu na hladno je standardna boljka 8-stepenog menjača. 10-stepeni menjač se u praksi pokazao znatno glađim i otpornijim na kvarove.

Kao što je rečeno, nema plivajućeg zamajca, ali u slučaju teškog kvara, zamena "vandlera" ili reparacija automatskog menjača je zahvat koji se opisuje kao: veoma skupo (Zavisi od tržišta). Da bi menjači trajali, zamena ulja i filtera menjača je apsolutno neophodna i vrši se na svakih 70.000 do 90.000 km, zavisno od načina upotrebe vozila (ukoliko vučete teške prikolice, interval treba prepoloviti).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan Chevrolet Silverado, Tahoe ili Suburban sa L84 motorom, vaš primarni fokus mora biti zvuk motora. Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada dođete u razgledanje. Zamolite prodavca da pokrene agregat, otvorite haubu i pažljivo slušajte. Ukoliko čujete izraženo "klackanje" ili "zveckanje" iz gornjeg dela bloka u prvih nekoliko sekundi do minuta rada motora, postoji velika šansa da su podizači ventila načeti. Na dijagnostici obavezno proverite istoriju grešaka – tražite "Misfire" kodove po specifičnim cilindrima.

Što se tiče menjača, tokom probne vožnje vozite lagano i pratite prebacivanje u više stepene prenosa. Bilo kakvo proklizavanje, udarci ili vibracije ispod karoserije znak su upozorenja, naročito ako je u pitanju 8-brzinski menjač.

Zaključak: L84 5.3 V8 je impresivan agregat za vozače kojima je potrebna velika snaga i izdržljivost za dugotrajna krstarenja otvorenim putevima ili tegljenje ozbiljnih tereta. Sjajan V8 zvuk, masivan blok i komfor koji vozilo nudi su neprocenjivi. Ipak, on apsolutno nije namenjen za probijanje kroz uske gradske ulice i obavljanje kratkih svakodnevnih relacija, što zbog ogromne potrošnje, što zbog habanja sistema osetljivih na kratke distance. Pronađite primerak sa proverenom servisnom istorijom, redovno u njega sipajte isključivo vrhunsko 0W-20 ulje i poslužiće vas odlično.