/
/
/
L8T

L8T Motor

Ažurirano:
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
401 ks @ 5200 rpm
Moment
629 Nm @ 4000 rpm
Cilindri
8
Ventili
16, 2 po cilindru
Pozicija cilindara
V-motor
Razvod
OHV, VVT
Kapacitet ulja
7.6 l
Rashladna tečnost
14.6 l
Sistemi
Start & Stop sistem

# Vozila sa ovim motorom

Chevrolet 6.6 V8 L8T motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Stari kroj, nova tehnologija: U pitanju je masivni radni V8 motor sa blokom od livenog gvožđa, dizajniran za tegljenje i surovu eksploataciju.
  • Nema gašenja cilindara: Za razliku od mnogih modernih GM motora, L8T nema sistem za deaktivaciju cilindara (AFM/DFM), što drastično povećava dugovečnost podizača ventila i bregaste osovine.
  • Pogon na lanac: Poseduje izuzetno pouzdan razvodni lanac, bez potrebe za klasičnim velikim servisima.
  • Čist atmosferac: Nema turbo punjače, interkulere, DPF filtere niti AdBlue sisteme – manje delova znači manje potencijalnih, skupih kvarova.
  • Potrošnja goriva: Ogromna. Ovo je motor za radna vozila teška preko 3 tone, pa je dvocifrena potrošnja svakodnevica.
  • Prenos: Uparivan isključivo sa neuništivim automatskim menjačima (šestostepeni GM ili desetostepeni Allison).

Sadržaj

Uvod: Radna mašina starog kova

Motor sa oznakom L8T je General Motors-ov odgovor na zahteve tržišta za neuništivim benzinskim motorom u Heavy Duty segmentu. Predstavljen je kao zamena za provereni 6.0-litarski L96 V8, a ugrađuje se u teškaše kao što su Chevrolet Silverado 2500 HD i 3500 HD (generacija T1XX, uključujući i redizajn iz 2024. godine). Pravljen je sa jasnom filozofijom: obrtni moment dostupan na niskim obrtajima i pouzdanost pod maksimalnim opterećenjem. Blok je izrađen od livenog gvožđa, glave su aluminijumske, a koncepcija je klasična OHV (Pushrod) sa dva ventila po cilindru. Ono što ga čini posebnim u današnje vreme jeste potpuno odsustvo "eko-komplikacija" poput gašenja cilindara ili Start/Stop sistema, što majstori širom sveta pozdravljaju.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina motora 6564 cc (6.6L)
Snaga motora 299 kW (401 KS) pri 5200 o/min
Obrtni moment 629 Nm pri 4000 o/min
Kod motora L8T
Tip ubrizgavanja Direktno ubrizgavanje (SIDI)
Način punjenja Atmosferski (Naturally aspirated engine)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj masivni V8 koristi pogonski lanac. S obzirom na to da je reč o OHV arhitekturi (bregasta osovina u bloku motora), lanac je izuzetno kratak, masivan i veoma retko zadaje glavobolje. Ne rasteže se lako i u praksi traje koliko i sam motor.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

L8T je prilično nov u auto-industriji (uveden 2020. godine), ali se oslanja na proverenu GM LS/LT arhitekturu. Kvarovi su minimalni, ali evo na šta treba obratiti pažnju:
1. Pucanje šrafova izduvne grane: Klasična boljka GM V8 motora. Zbog termičkog širenja livenog bloka i same grane, dešava se da zadnji šrafovi puknu. Vozač će ovo primetiti kao "ticking" zvuk (kuckanje) dok je motor hladan, koji se smanjuje kako se motor zagreva. Popravka je radno intenzivna.
2. Nakupljanje karbona (gareži) na ventilima: S obzirom na to da motor ima direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom, gorivo ne ispira usisne ventile. Pri većim kilometražama potrebno je dekarbonizovati usis. Simptomi su blago variranje obrtaja na leru i pad performansi.
3. Pumpa za vodu: Zbog teških uslova rada i ogromnog ventilatora koji hladi motor, ležaj vodene pumpe može popustiti nakon 150.000 km, što se manifestuje curenjem antifriza ili bukom sa prednjeg dela motora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan veliki servis ne postoji jer motor koristi lanac. Održavanje se svodi na zamenu PK kaiša (kanalnog kaiša), španera, rolera i pumpe za vodu kada pokažu znakove habanja. Preporuka je da se ovi elementi detaljno pregledaju na oko 150.000 km. Cena zamene seta PK kaiša spada u kategoriju: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter L8T motora staje tačno 7.6 litara ulja (sa filterom). GM zahteva upotrebu punog sintetike sa specifikacijom dexos1 Gen 3 (ili novijom). Preporučena gradacija za većinu klimatskih uslova je 5W-30. Ako se vozilo koristi isključivo za maksimalno tegljenje u veoma vrelim podnebljima, pojedini mehaničari savetuju prelazak na izdržljiviju gradaciju, ali se mora pratiti fabrička preporuka za pritisak ulja.

Da li troši ulje i šta je normalno?

Zbog tolerancija kovanih radilica i čvrstih karika dizajniranih za teške radne uslove, L8T može trošiti nešto ulja. Normalnom se smatra potrošnja do 1 litar na 5.000 do 7.000 km pri intenzivnom opterećenju (vuča teških prikolica). Zato je redovna provera šipke za ulje obavezna praksa za vlasnike ovih vozila.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Za ovaj benzinac, fabrika propisuje zamenu iridijumskih svećica na 150.000 do 160.000 km. Ako vozilo stalno vuče teške terete, interval treba skratiti na 100.000 km. Zbog lakog pristupa glavama motora, zamena svih 8 svećica je laka i cena zamene je u rangu: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

S obzirom na to da se modeli Chevrolet Silverado 2500/3500 HD isporučuju ISKLJUČIVO sa automatskim menjačima, ovaj motor nema plivajući zamajac. Prenos snage se vrši preko hidrokonvertera (vandlera). Ovo eliminiše poznatu mehaničarsku noćnu moru zamene zamajca.

Sistem ubrizgavanja i dizne

L8T koristi SIDI (Spark Ignition Direct Injection) sistem, odnosno direktno ubrizgavanje goriva u cilindar. Sistem se sastoji od pumpe visokog pritiska (HPFP) koju pokreće bregasta osovina i injektora izuzetno visoke preciznosti. Dizne nisu problematične ako se koristi kvalitetno gorivo, ali su izuzetno osetljive na nečistoće. Cena zamene dizni visokog pritiska spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjači, DPF i AdBlue sistemi

Ovo su najbolje vesti za ljubitelje pouzdanosti. L8T je ogromni benzinski motor koji diše atmosferski. Nema turbo punjače koji bi se pregrevali pod opterećenjem. Pošto radi na benzin, nema ni DPF filter niti AdBlue sistem koji redovno prave probleme na modernim dizel motorima (poput njegovog brata, Duramax V8 dizelaša). Poseduje EGR ventil i masivne katalizatore, koji su dugotrajni, ali mogu stradati ako vozilo duže vreme trpi "misfire" (izostanak paljenja) zbog loših svećica.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Fiziku ne možete prevariti. Pokrenuti vozilo težine preko 3 tone, pogotovo u verzijama sa duplim točkovima nazad (DRW - Dual Rear Wheel), zahteva ogromnu količinu energije. U gradskoj vožnji, sistem stani-kreni, motor crpi izuzetne količine benzina. Realna gradska potrošnja se kreće od 22 do preko 26 litara na 100 km. Kome je ovo neprihvatljivo, jednostavno ne treba da razmatra američke Heavy Duty kamionete.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Ni slučajno. Njegovih 401 KS je odlično, ali magija je u 629 Nm obrtnog momenta. Skoro ceo ovaj moment je dostupan na iznenađujuće niskim obrtajima za jednog benzinca, što mu daje osećaj nezaustavljive sile. Odziv na pedalu gasa je brutalan zahvaljujući radnoj zapremini. Nije sportski agresivan, ali sa lakoćom vuče prikolice teške i do 8 tona.

Krstarenje na auto-putu

Na auto-putu, L8T je u svom elementu uprkos aerodinamici cigle. Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući vrhunskim automatskim menjačima sa puno brzina (posebno u 10-stepenoj varijanti), obrtaji motora padaju na opuštenih 1.800 - 2.000 obrtaja u minuti. Potrošnja na auto-putu bez prikolice tada pada na nešto "razumnijih" 14 do 17 l/100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Zbog direktnog ubrizgavanja (SIDI), ugradnja plina je komplikovana i izuzetno skupa. Nemoguće je ugraditi klasičan sekvencijalni TNG sistem. Neophodan je specijalizovan uređaj koji tečni gas ubrizgava pod visokim pritiskom, ili sistem koji istovremeno troši i benzin (kako bi hladio fabričke benzinske dizne u cilindru). Ugradnja kvalitetnog sistema spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta) i dugoročno se isplati samo onima koji vozilo svakodnevno koriste za komercijalni transport.

Koliko se može "čipovati" (Stage 1)?

Pošto je u pitanju atmosferski motor, prostor za dobijanje snage putem remapiranja (Stage 1) je ograničen. Povećanje snage se kreće maksimalno do 20 do 25 KS i oko 30 Nm obrtnog momenta. Ipak, vlasnici često rade "tuning" ne zbog pukih konja, već da bi promenili mapu odziva papučice gasa (uklanjanje fabričkog "lag-a") i prilagodili tačke prebacivanja menjača za agresivniju vožnju ili rad.

Menjač i Pogon

Koji se menjači ugrađuju?

Kao što je rečeno, manuelni menjač nije opcija. Zavisno od godišta, imate dva fantastična izbora:
1. 6L90 (6 brzina): GM-ov masivni šestostepeni automatik, korišćen pre restilizacije. Dokazana, robusna jedinica.
2. Allison 10L1000 (10 brzina): Od 2024. godine (facelift), GM ugrađuje legendarni Allison desetostepeni automatik. Ovaj menjač drži obrtaje uvek u optimalnom rasponu, što drastično olakšava tegljenje i blago obara potrošnju na auto-putu.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Kvarovi su vrlo retki ako se vozila pravilno koriste. Najčešći problem je pregrevanje ATF ulja ukoliko se vuče prikolica veće težine od dozvoljene na strmim usponima. Kvačilo nemate, ali ukoliko strada hidrokonverter, remont ili zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Da biste to izbegli, zamena ulja i filtera menjača je obavezna. Preporuka majstora je zamena na 70.000 do maksimalno 90.000 km za vozila koja se intenzivno koriste, iako fabrički priručnik može savetovati duže intervale.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta detaljno proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan Chevrolet Silverado sa L8T V8 motorom, fokusirajte se na sledeće:
- Hladan start (Zvuk): Ustanite rano i tražite da auto bude potpuno hladan. Slušajte ima li oštrog, ritmičnog kuckanja (ticking) koje dolazi od izduvnih grana. Ako šrafovi fale, biće vam potreban dobar majstor za vađenje zalomljenih šrafova iz bloka.
- Stanje ATF ulja: Izvucite šipku menjača (ako je model ima) ili zatražite pregled u servisu. Ulje mora biti crvenkasto/roze. Ako je tamno smeđe ili miriše na paljevinu, menjač je preživeo ozbiljno torturisanje.
- Dijagnostika: Očitajte obavezne parametre pumpe visokog pritiska i proverite istoriju izostanaka paljenja (Misfire count). Visok broj "misfire-a" ukazuje na prljave ventile ili loše svećice/bombine.
- Pregled donjeg postroja: Ovi kamioneti se voze po blatu, snegu i teškim gradilištima. Proverite zadnji diferencijal i kardan na oštećenja i curenja semeringa.

Zaključak: Da li je L8T motor za vas?

L8T 6.6L V8 je inženjerski relikt – u najpozitivnijem mogućem smislu. On je grubijaner livenog bloka koji će raditi satima pod punim gasom, bez brige da će se neka "pametna" tehnologija za štednju goriva raspasti u samom motoru. Ovo nije vozilo za odlazak do tržnog centra niti za osobu koja na pumpi gleda u svaku kap benzina. Ovo je beskompromisna mašina za profesionalce koji moraju da prevezu ogromne terete, a ne žele da se bore sa papreno skupim kvarovima modernih DPF/AdBlue dizel sistema. Ako gorivo plaća firma, a od pouzdanosti vam zavisi posao, L8T je ubedljivo jedna od najsigurnijih kupovina na tržištu polovnih terenskih i radnih vozila.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.