LE5

GM 2.4 Ecotec LE5 (167 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Razvodni mehanizam: Motor koristi lanac koji je sklon rastezanju; obavezna provera pri kupovini.
• Potrošnja goriva: Visoka, u gradu lako prelazi 13 do 15 l/100km zbog velike mase vozila.
• Plin (TNG): Idealna platforma za ugradnju autogasa jer koristi klasično (MPI) ubrizgavanje.
• Performanse: Prilično "lenj" motor za tešku karoseriju Chevrolet Captive; zahteva visoke obrtaje za tečna preticanja.
• Automatski menjač: GM 6T45 menjač zahteva redovnu zamenu ulja na 60.000 km; osetljiv je na pregrevanje.
• Pouzdanost: Uz redovno održavanje i kvalitetno ulje, mehanika je robusna, ali su česti problemi sa VVT senzorima i potrošnjom ulja.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije: Plin i Čipovanje
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Motor kodne oznake LE5 pripada poznatoj GM-ovoj Ecotec porodici agregata zapremine 2.4 litra. Na evropskom i svetskom tržištu najčešće smo ga viđali u teškim SUV vozilima poput Chevrolet Captive prve generacije (facelift od 2011. do 2015. godine). Zamišljen je kao robusna, jednostavna atmosferska alternativa kompleksnim dizelašima, namenjena vozačima koji prelaze manje kilometraže ili ne žele skupe popravke specifične za moderne turbo agregate.

Iako na papiru 123 kW (167 KS) zvuči solidno, u praksi se ovaj motor bori sa velikom težinom Captive (skoro dve tone sa AWD pogonom i putnicima). Ipak, njegova jednostavnost i odlična podnošljivost alternativnih goriva čine ga čestim izborom na tržištu polovnjaka za specifičnu grupu kupaca.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Razvodni sistem: Lanac umesto kaiša

Ovaj Ecotec motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Iako bi lanac u teoriji trebalo da traje koliko i sam motor, kod GM-ovih 2.4 motora to nije slučaj. Zbog dugačkih fabričkih intervala zamene ulja i slabije konstrukcije španera, lanac je sklon istezanju. Veliki servis (zamena kompletnog seta lanca, klizača i španera) radi se najčešće između 150.000 i 200.000 km. Simptomi istegnutog lanca uključuju grub rad na hladno (zveckanje u prvih nekoliko sekundi nakon paljenja), kao i paljenje "Check Engine" lampice zbog neslaganja senzora radilice i bregaste.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, najpoznatija boljka ovog motora su VVT (Variable Valve Timing) solenoidi. Ovi aktuatori se prljaju od starog ulja, što rezultira trzajima u vožnji, lošim radom na leru i gubitkom snage. Rešenje nije skupo (Zavisi od tržišta), ali zahteva hitnu zamenu. Takođe, pucanje izduvne grane usled velikih toplotnih ciklusa nije retkost, što se manifestuje reskim zvukom iz motornog prostora pre nego što se motor zagreje.

Ulje i redovni servisi

U LE5 motor ide oko 4.7 do 5.0 litara motornog ulja. Preporučuje se sintetika u gradaciji 5W-30 (poželjno GM Dexos1 Gen2 ili Gen3 specifikacija). Intervali zamene nikako ne bi smeli preći 10.000 do 12.000 km.

Potrošnja ulja

Da, ovaj motor troši ulje. General Motors 2.4 Ecotec motori imaju toleranciju na potrošnju ulja zbog dizajna karika. Smatra se normalnim da motor potroši oko 0.3 do 0.5 litara ulja na 1000 km. Međutim, ako potrošnja prelazi 1 litar na 1000 km, problem leži u zapečenim klipnim prstenovima (karikama) ili istrošenim gumicama ventila, što zahteva otvaranje motora.

Svećice

S obzirom na to da je ovo klasičan benzinac, zamena svećica je jednostavna i pristupačna. Preporučuju se iridijumske svećice koje se menjaju na intervalu od 60.000 do 80.000 km. Ako ugradite plin (TNG), interval zamene svećica prepolovite (na oko 30.000 do 40.000 km) jer plinska smesa zahteva jaču i stabilniju varnicu.

Specifični Delovi i Sistemi

Sistem ubrizgavanja

Za razliku od novijih LAF/LEA motora koji imaju direktno ubrizgavanje visokog pritiska, LE5 koristi provereno indirektno ubrizgavanje (Multi-Point Injection - MPI) u usisnu granu. Dizne su izuzetno pouzdane, rade na niskom pritisku, retko otkazuju i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva.

Zamajac i Kvačilo

Kod verzija sa manuelnim menjačem, atmosferski benzinci ovog tipa u većini slučajeva nemaju plivajući zamajac, već koriste fiksni (jednomaseni) zamajac. Ovo čini zamenu seta kvačila veoma povoljnom operacijom. Ipak, zbog varijacija u težini vozila (AWD pogon u nekim serijama), uvek proverite po broju šasije. U 95% slučajeva trošak je minimalan i ugradnja je jeftina (Zavisi od tržišta).

Eko sistemi: Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Sjajna vest za ljubitelje jeftinog održavanja: ovaj motor NEMA turbo punjač, NEMA DPF filter i NEMA AdBlue sistem. Samim tim, izbegnuti su najskuplji potencijalni kvarovi savremenih automobila. Poseduje EGR ventil (sistem za recirkulaciju izduvnih gasova), koji se vremenom može zaprljati garom, ali se lako čisti i retko pravi kritične probleme na benzinskim motorima za razliku od dizelaša.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Da budemo potpuno realni: jeste. Chevrolet Captiva je masivan SUV, a motor LE5 isporučuje samo 230 Nm obrtnog momenta, i to tek na visokih 4600 o/min. Da biste se kretali dinamično, morate ga "vrteti" u visoke obrtaje, zbog čega motor postaje prilično bučan. Za opuštenu, porodičnu vožnju je adekvatan, ali zaboravite na sportska i brza preticanja.

Realna potrošnja

Velika masa vozila, pogon na sva četiri točka (AWD) i aerodinamika frižidera uzimaju svoj danak. Realna potrošnja u gradskim gužvama iznosi između 13 i 15 l/100km. Ako izaberete verziju sa automatskim menjačem, očekujte gornju granicu ove brojke. Na magistralnim putevima, uz tečnu vožnju, potrošnja se može spustiti na 8.5 do 9.5 litara.

Vožnja na auto-putu

Pri brzini od 130 km/h na auto-putu, aerodinamički otpor je ogroman. Zbog nešto kraćih prenosnih odnosa menjača, motor se vrti na oko 3000 do 3300 obrtaja u minuti (zavisno od tipa menjača). Pri ovoj brzini motor se čuje u kabini, a potrošnja se stabilizuje na oko 10 do 11.5 l/100km.

Dodatne Opcije: Plin i Čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je najjači adut LE5 motora. Zbog indirektnog MPI ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog TNG uređaja je veoma jednostavna, nije skupa i odlično se ponaša u praksi. Motor odlično podnosi plin, nema potrebe za skupim sistemima tečnog ubrizgavanja, a s obzirom na visoku potrošnju benzina, investicija se isplati već nakon 15.000 pređenih kilometara.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom na to da je u pitanju atmosferski motor, čipovanje se apsolutno ne isplati. Optimizacijom mapa motora (Stage 1) možete dobiti maksimalno 8 do 12 KS i par Njutn-metara obrtnog momenta. U vožnji, na vozilu od skoro 2 tone, tu razliku nećete ni osetiti. Novac je pametnije uložiti u redovan servis.

Menjač i Pogon

Opcije menjača

LE5 se u Captivu ugrađivao sa dva tipa menjača: 6-stepeni manuelni i 6-stepeni automatski menjač (oznaka GM 6T45). Postoje i verzije sa samo prednjim (FWD) i pogonom na sva četiri točka (AWD).

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Veoma pouzdan, robusne izrade. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na zamenu potrošnog materijala (kvačila). Ulje u manuelnom menjaču treba osvežiti na svakih 100.000 km.

Automatski menjač (6T45): Ovaj automatik klasičnog tipa (sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta - wandlerom) je poznat po tome da traži veliku pažnju. Najčešći kvarovi uključuju pucanje valovite ploče (wave plate) i probleme sa solenoidima unutar ventilske grupe, što dovodi do grubog šaltanja ili gubitka brzina (npr. rikverca).
Ključ dugovečnosti: Ulje u automatskom menjaču se MORA menjati svakih 60.000 km metodom mašinske zamene, kako bi menjač poživeo preko 200.000 km bez remonta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan kada dolazite da ga gledate. Slušajte pažljivo prve 3 sekunde nakon paljenja. Bilo kakvo metalno zveckanje ukazuje na opušten razvodni lanac.
• Senzori: Ponesite OBD dijagnostiku. Proverite greške vezane za položaj bregaste osovine (VVT solenoidi).
• Plav dim: Zamolite nekoga da vozi auto iza vas. Ubrzajte naglo i pustite gas (kočenje motorom). Ako primetite plavičasti dim iz auspuha, motor prekomerno troši ulje i zreo je za zamenu karika/gumica.
• Automatik: Menjač pri prebacivanju iz P (Park) u R (Reverse) i D (Drive) ne sme grubo da trzne (udari). U vožnji šaltanje mora biti tečno bez "proklizavanja" obrtaja.

Kome je ovaj automobil namenjen?

Chevrolet Captiva sa 2.4 LE5 motorom je vozilo za ljude kojima treba prostran i masivan SUV za porodicu, a pritom žele da ugrade plin i smanje troškove vožnje. Odličan je izbor ako se plašite popravki dizni, plivajućih zamajaca, DPF filtera i turbina, jer ovaj motor ništa od toga nema. Sa druge strane, ako mrzite spore automobile, ako vozite agresivno, puno vremena provodite na auto-putu ili nemate nameru da ugrađujete TNG – preskočite ovaj model, jer će vas potrošnja benzina i nedostatak obrtnog momenta frustrirati.