LFX

GM 3.6 V6 LFX (305 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Tip i snaga: Robusni atmosferski V6 benzinac sa 305 KS (227 kW) i 358 Nm obrtnog momenta.
• Pogon bregaste: Koristi lanac (preciznije, tri lanca) koji zahteva redovne zamene ulja kako bi se izbeglo istezanje.
• Održavanje: Ulje se mora menjati na maksimalno 10.000 km. Ignorisanje ovog pravila vodi u skupe kvarove razvoda.
• Potrošnja: Prilično visoka u gradu (često preko 14 l/100km), ali ekonomična i rasterećena na auto-putu.
• Plin (TNG): Veoma skupa ugradnja (Zavisi od tržišta) jer motor ima direktno ubrizgavanje (SIDI).
• Menjač: Najčešće dolazi sa automatskim menjačima (6 i 8 brzina). Trzanje menjača često ukazuje na problem sa wandlerom (hidrodinamičkim pretvaračem) ili starim uljem.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i primeni
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i primeni

Motor kodne oznake LFX pripada General Motors-ovoj "High Feature" porodici V6 agregata. Predstavljen je kao evolucija starijih verzija (poput LLT), donoseći lakšu konstrukciju (integrisane izduvne grane u glavi motora), bolje optimizovano direktno ubrizgavanje i pouzdaniji razvodni sistem. Sa svojih 305 konjskih snaga i linearnim razvojem snage karakterističnim za velike atmosferske motore, ovaj agregat je postao okosnica težih vozila poput pikapova i velikih SUV/limuzina.

Ugrađivao se u teškaše kao što su Chevrolet Colorado II, prostrani SUV Chevrolet Equinox II, ali i velike putničke limuzine poput Chevrolet Impala X. Bez obzira na karoseriju, ovaj motor nudi kultivisan rad i veliku rezervu snage, ali zahteva specifičan pristup održavanju u poređenju sa evropskim turbo motorima manje zapremine.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor ima pogon na lanac. Tačnije, poseduje prilično kompleksan sistem koji se sastoji od tri lanca kako bi povezao radilicu i četiri bregaste osovine. Iako je LFX značajno pouzdaniji od svojih prethodnika po pitanju istezanja lanca, razvodni mehanizam je i dalje osetljiv na kvalitet podmazivanja.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovaj agregat se generalno smatra izdržljivim, ali ima nekoliko specifičnih boljki:

• Istezanje lanca: Javlja se isključivo kod vozila gde su vlasnici pratili produžene servisne intervale (preko 15.000 km) ili dozvolili da nivo ulja padne ispod minimuma. Simptomi su zveckanje iz motornog prostora prilikom hladnog starta i paljenje "Check Engine" lampice uz greške vezane za poziciju bregastih osovina.
• Nakupljanje karbona (čađi) na usisnim ventilima: S obzirom na to da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, gorivo ne ispira usisne ventile. S vremenom se nakuplja čađ iz PCV sistema (sistem za ventilaciju kartera). Simptomi uključuju nemiran rad na leru, gubitak snage i trzanje. Preporučuje se čišćenje ventila orahovom ljuskom (walnut blasting) svakih 80.000 - 100.000 km.
• PCV ventil: Često se zapuši ili propadne, što dovodi do povećane potrošnje ulja i pritiska u karteru.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan "veliki servis" sa zamenom zupčastog kaiša ne postoji. Ipak, redovno se menja PK kaiš (kanalni kaiš), zatezači i vodena pumpa, što se preporučuje na oko 100.000 do 120.000 km. Zamena samog razvodnog lanca nije propisana kao redovan servis, ali ukoliko se jave simptomi istezanja (najčešće oko 150.000 do 200.000 km), menja se kompletan set lanca, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta) jer zahteva ozbiljan rad i spuštanje motora.

Ulje i redovni servisi

U motor staje oko 5.7 litara ulja (sa zamenom filtera). Preporučena gradacija je 5W-30, obavezno sa dexos1 Gen 2 ili Gen 3 specifikacijom. Da biste sačuvali lanac, apsolutno je presudno da interval zamene ulja bude maksimalno 10.000 km ili jednom godišnje.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, potrošnja ulja je normalna pojava kod ovog motora. Zbog PCV sistema i visoke temperature rada, normalno je da potroši oko 0.5 do 1 litar ulja na 10.000 km. Ukoliko troši više, problem obavezno treba tražiti u blokiranom PCV ventilu, curenju na semerinzima ili potrošenim karikama (što je retko ako je redovno održavan).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Fabrika preporučuje zamenu Iridijumskih svećica na oko 160.000 km, međutim u praksi, preporučljivo je zameniti ih na 100.000 km. Prilikom zamene svećica, često je potrebno skidati usisnu granu (posebno za zadnji red cilindara kod poprečno postavljenih motora u Impali/Equinox-u), što blago podiže cenu radnog sata u servisu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Skoro svi modeli upareni sa ovim motorom (Impala, Colorado, Equinox) na evropskom i svetskom tržištu koriste klasičan automatski menjač sa hidrodinamičkim pretvaračem (wandlerom). Zbog toga nemaju plasični plivajući zamajac niti set kvačila. Modeli sa manuelnim menjačem su ekstremna retkost (uglavnom radne verzije u Americi); ako naletite na takav, on poseduje plivajući zamajac koji je skup (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Sistem ima direktno ubrizgavanje benzina visokog pritiska (SIDI - Spark Ignition Direct Injection). Poseduje mehaničku pumpu visokog pritiska (HPFP) koju pokreće bregasta osovina. Dizne su generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Mogu se zapušiti, što uzrokuje takozvani "misfire" (izostanak paljenja). Zamena dizni za direktno ubrizgavanje spada u kategoriju – veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Pošto je ovo čist atmosferski benzinac, on NEMA turbo punjač, DPF filter niti AdBlue sistem. Ovo značajno snižava troškove održavanja u odnosu na moderne dizelaše. Nema ni klasičan spoljašnji EGR ventil u smislu u kom dizelaši imaju, već se recirkulacija izduvnih gasova reguliše preko varijabilnog razvoda ventila (VVT) menjanjem ugla bregastih osovina, što je potpuno bezbedan sistem koji se ne zapušava.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovo je motor velike zapremine (3.6l), tako da ne treba očekivati čuda po gradu. U teškim vozilima poput modela Chevrolet Colorado (pikap) ili AWD Equinox-a, gradska potrošnja se kreće između 13.5 do čak 16 litara na 100 km. U lakšim uslovima i kod modela Impala može sići na oko 12 l/100km, ali to je retkost u stani-kreni gužvama.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa punih 305 KS (227 kW) i 358 Nm momenta, ovaj agregat apsolutno nije lenj, čak ni u najtežim Crew Cab verzijama pikapa Colorado. Iako nema udar obrtnog momenta na niskim obrtajima kao turbo dizel, snagu razvija izuzetno linearno i fantastično vuče na srednjim i visokim obrtajima. Preticanje na magistrali se obavlja bez napora.

Ponašanje na auto-putu i krstarenje na 130 km/h

Na auto-putu, LFX pokazuje svoje najbolje lice. Potrošnja pada na prihvatljivih 8.5 do 10 litara na 100 km. Zahvaljujući modernim šestostepenim i osmostepenim automatskim menjačima sa dugačkim prenosnim odnosima, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma niskim i prijatnim obrtajima (najčešće između 1.900 i 2.200 o/min, u zavisnosti od diferencijala vozila). Zvučna izolacija je na ovim obrtajima odlična i motor se u kabini jedva čuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljiv za standardnu ugradnju plina. Pošto motor ima direktno ubrizgavanje (dizne su direktno u komori za sagorevanje), standardan sekvencijalni plin ne može da se ugradi, jer bi benzinske dizne izgorele usled nedostatka protoka benzina koji ih hladi. Potrebna je ugradnja specijalnog sistema sa tečnim ubrizgavanjem kroz originalne dizne, ili hibridnog sistema koji stalno ubrizgava i procenat benzina. Ovakvi uređaji su u startu veoma skupi (Zavisi od tržišta), i obzirom na potrošnju, isplativost ugradnje je upitna za vozače koji ne prelaze ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

S obzirom na to da je agregat atmosferski (Naturally Aspirated), potencijal za "čipovanje" je minimalan. Softverskim podešavanjem mape paljenja i ubrizgavanja dobićete maksimalno +15 do +20 KS i 15-ak Nm obrtnog momenta. U realnoj vožnji nećete primetiti drastičnu razliku, tako da Stage 1 remap nije najpametnije uložen novac, osim ako se ne kombinuje sa modifikacijama izduvnog sistema i usisa.

Menjač i prenos

Koji menjači se ugrađuju i koji su česti kvarovi?

Ovaj agregat u 95% slučajeva na globalnom tržištu dolazi uparen sa automatskim menjačima (šestostepenim GM 6T70 u putničkim vozilima FWD/AWD ili 6L50 / 8L45 u vozilima sa RWD/4WD pogonom poput Colorada).
Najčešći problem automatika (posebno 8-stepenog 8L45) je takozvani "TCC Shudder" (vibracija hidrodinamičkog pretvarača). Vozači to opisuju kao vožnju preko grubog asfalta ili vibraciju prilikom ubrzavanja u višim stepenima prenosa. Rešenje je najčešće "ispiranje" menjača pod pritiskom i zamena starog ulja specijalnim, revidiranim Mobil 1 sintetičkim uljem. Ako se ignoriše, strada sam pretvarač (wandler), što je izuzetno skupo (Zavisi od tržišta).

Na koliko se servisira automatski menjač?

Ne verujte servisnim knjigama koje kažu da je ulje "Lifetime" (doživotno). Da biste sačuvali automatski menjač, ulje i filter u menjaču treba obavezno menjati na svakih 60.000 km do najkasnije 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Ovo je najvažniji test za ovaj motor. Obavezno insistirajte da motor bude potpuno hladan (ne paljen taj dan) pre nego što ga upalite. Slušajte prvih 3 do 5 sekundi. Bilo kakvo snažno zveckanje, "roštiljanje" ili metalni zvuk s prednje strane motora znači da je razvodni lanac istegnut i da vas čeka skupa popravka.
• Stanje ulja: Izvucite šipku za ulje. Ako je ulje crno kao noć, gusto ili ima tragove metalnih opiljaka, motor nije održavan kako treba. Nivo na minimumu ukazuje na vlasnika koji nije pazio na potrošnju ulja.
• Vožnja i menjač: Vozite automobil i lagano ubrzavajte pod manjim opterećenjem u najvišoj brzini. Ako osetite sitno trzanje ili vibraciju koja prolazi kroz celu školjku (shudder), menjač zahteva servis i potencijalnu reparaciju hidrodinamičkog pretvarača.
• Dijagnostika: Proverite memorisane greške (posebno P0008 ili P0017 koje su direktan znak loše sinhronizacije bregastih zbog lanca). Proverite "Long Term Fuel Trims" (ako su previše u minusu ili plusu, može ukazivati na problem sa HPFP pumpom za gorivo, diznama ili falš vazduhom).

Finalni zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

GM 3.6 V6 LFX motor je namenjen vozačima koji žele robustnost atmosferskog motora bez kompleksnosti turbo-punjača i skupih sistema za prečišćavanje dizel izduva. Fantastičan je za duga putovanja, vuču lakših i srednjih prikolica i nudi vrhunsku udobnost vožnje i kulturu rada. Nije dobar izbor za osobe koje većinom voze po zagušenim gradskim centrima jer će ih potrošnja neprijatno iznenaditi, kao ni za one koji zanemaruju redovne servise. Redovna zamena kvalitetnog motornog ulja (maks. na 10.000 km) je ključ dugovečnosti ovog agregata.