LGZ

Chevrolet Colorado 3.6 V6 LGZ (308 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Snažan i pouzdan V6 agregat: Odlične performanse i 308 KS čine ga savršenim za tešku karoseriju pikapa.
• Problematičan automatski menjač: Ozloglašeni GM 8-stepeni menjač (8L45) često pati od vibracija ("shudder"), što zahteva specifično održavanje.
• Direktno ubrizgavanje (DI): Vremenom se stvara nakupljanje gareži na usisnim ventilima, što zahteva dekarbonizaciju.
• Pogon na lanac: Nema klasičan zupčasti kaiš, ali razvodni sistem zahteva redovne zamene ulja kako lanac ne bi prerano stradao.
• Potrošnja: Budite spremni na visoku potrošnju u gradskim uslovima, što je i očekivano za ovu zapreminu i masu vozila.
• Nije idealan za TNG: Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je skupa i kompleksna.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom LGZ predstavlja drugu generaciju čuvene GM "High Feature" serije V6 agregata. Ugrađivan dominantno u Chevrolet Colorado II (uključujući facelift modele od 2021. godine) i njegovog blizanca GMC Canyon, ovaj motor je dizajniran da pruži optimalan balans između snage potrebne za vuču i voznih karakteristika pogodnih za svakodnevnu upotrebu. Radna zapremina od 3.6 litara u kombinaciji sa direktnim ubrizgavanjem i naprednim sistemom varijabilnog upravljanja ventilima isporučuje respektabilnih 308 konjskih snaga. Kao mehaničar, mogu vam reći da je ovo robusna mašina, ali zahteva vlasnika koji razume važnost preventivnog održavanja, posebno kada je reč o kvalitetu ulja i održavanju menjača.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem i veliki servis

Ovaj motor koristi pogon na lanac, a ne zupčasti kaiš. GM je na ovoj generaciji motora poboljšao dizajn razvodnog sistema u odnosu na starije V6 agregate (poput LY7) koji su bili zloglasni po istezanju lanca. Klasičan "veliki servis" u smislu redovne kilometraže ne postoji. Ipak, lanac, klizači i španeri mogu pokazati znakove zamora (zveckanje pri hladnom startu) na oko 200.000 km, zavisno od načina održavanja. Zamena seta lanca je prilično skupa (Zavisi od tržišta), jer zahteva ozbiljan rad i demontažu prednjeg dela motora.

Ulje i najčešći kvarovi

U LGZ motor ide oko 5.7 litara ulja (uključujući filter). Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 koja ispunjava "dexos1 Gen 2" ili "Gen 3" specifikaciju. Da bi lanac i sistem varijabilnog razvoda ventila (VVT) trajali, interval zamene ulja nikako ne bi smeo da pređe 10.000 do maksimalno 15.000 km. Motor je poznat po tome da može blago trošiti ulje, naročito pod većim opterećenjem (vuča prikolice). Potrošnja od oko 0.5 litara na 3.000 km se smatra normalnom pojavom, ali je neophodno redovno proveravati šipku.

Najčešći problemi uključuju nakupljanje gareži na usisnim ventilima. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, gorivo ne ispira ventile. Simptomi su grub rad na leru, gubitak snage i upaljena "Check Engine" lampica. Rešenje je mehaničko čišćenje ventila (dekarbonizacija) na svakih 80.000 do 100.000 km. Takođe, motor poseduje sistem za gašenje cilindara (AFM), gde podizači ventila mogu otkazati zbog lošeg ulja, što rezultira karakterističnim "taktiranjem" iz glave motora.

Svećice

S obzirom na to da je ovo benzinski agregat, iridijumske svećice se prema fabričkoj specifikaciji menjaju na oko 100.000 km. Nije preporučljivo odlagati ovu zamenu, jer loše svećice preopterećuju bobine (koje su nezavisne za svaki cilindar) i dovode do preskakanja paljenja (misfire).

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja

Sistem napajanja gorivom koristi pumpu visokog pritiska i dizne za direktno ubrizgavanje. Dizne generalno nisu previše problematične, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva i prljavštinu. Ako dizna "propiša", može doći do ispiranja ulja sa zidova cilindra, što direktno oštećuje karike i kompresioni prostor. Zamena ovih dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta) u poređenju sa klasičnim MPI diznama.

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

Dobra vest za ljubitelje jednostavnijih mašina: Ovaj motor nema turbo punjač. U pitanju je čisti atmosferski agregat, što eliminiše čitav niz potencijalno skupih kvarova. S obzirom na to da je benzinac, ne poseduje DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Poseduje PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera) koji je jeftin, ali ga treba preventivno menjati jer kada se zapuši, pritisak u karteru izbija zaptivke i semeringe na radilici.

Potrošnja i Performanse

Ponašanje u vožnji i potrošnja

Sa svojih 308 KS, ovaj motor apsolutno nije lenj. Reakcija na gas je odlična zahvaljujući odsustvu "turbo rupe", a vozilo od preko dve tone težine povlači izuzetno ubedljivo. Ipak, maksimalni obrtni moment od 373 Nm isporučuje se tek na viših 4000 o/min, pa ga je za ozbiljnija ubrzanja potrebno zavrteti, za razliku od dizela.

Danak performansama i težini plaća se na pumpi. U gradskim uslovima vožnje stani-kreni, realna potrošnja se kreće između 14 i 16 litara na 100 km. Ako imate težu nogu na gasu, brojka ide i naviše.

Na otvorenom putu situacija je znatno bolja zahvaljujući 8-stepenom menjaču i aerodinamici koja je relativno pristojna za pikap. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h na auto-putu, motor se vrti na vrlo rasterećenih 2000 do 2200 obrtaja u minuti, a potrošnja pada na prihvatljivijih 10 do 11 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Iako je na mnogim V6 motorima ugradnja plina popularna, kod LGZ motora to nije jednostavna niti jeftina opcija. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, standardni sekvencijalni plinski uređaji ne odgovaraju. Potreban je specifičan uređaj za DI motore, koji tokom vožnje na plin ubrizgava i određenu količinu benzina (obično 10-20%) kako bi se hladile benzinske dizne smeštene u komori za sagorevanje. Ovakav sistem je veoma skup (Zavisi od tržišta) i dugoročna isplativost je upitna, osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je u pitanju atmosferski motor, "čipovanje" (remapiranje motornog računara - Stage 1) daje vrlo marginalne rezultate. Dobici se obično kreću u rasponu od 15 do maksimalno 20 KS, sa neznatnim povećanjem obrtnog momenta. Zbog toga se modifikacija softvera na ovom motoru najčešće ne isplati, osim ako se ne radi o rekalibraciji menjača i isključivanju sistema za gašenje cilindara (AFM delete) radi poboljšanja trajnosti motora.

Menjač

Tipovi menjača i čuveni kvarovi

Ovaj agregat u Chevrolet Coloradu dolazi uparen sa GM 8L45 8-stepenim automatskim menjačem. Manuelni menjači nisu dostupni u ovim konfiguracijama sa 3.6 V6 motorom. Zbog toga motor nema klasičan plivajući zamajac niti set kvačila koji zahtevaju zamenu, već koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler).

Nažalost, automatski menjač je najslabija tačka ovog pogonskog sklopa. Najpoznatiji problem je takozvani "Chevy shudder" - izražene vibracije u vožnji pod blagim opterećenjem (kao da prelazite preko rebraste linije na putu). Uzrok leži u fabrički loše odabranom ulju menjača koje upija vlagu i oštećuje lamelice unutar pretvarača obrtnog momenta.

General Motors je zbog ovoga izdao tehničko uputstvo koje zahteva potpuno ispiranje menjača (flush) i sipanje specifičnog novog Mobil 1 sintetičkog ATF ulja. Ako se problem ignoriše, menjač može pretrpeti katastrofalna oštećenja, a zamena vandlera ili remont menjača su izuzetno skupi (Zavisi od tržišta).

Preporučeni interval za servisiranje menjača i redovnu zamenu ulja ne bi smeo da bude duži od 60.000 km. Redovno servisiranje drastično produžava radni vek ovog menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja polovnog Chevrolet Colorada sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće stvari:

• Hladan start: Zamolite prodavca da motor bude potpuno hladan kada dođete. Prilikom paljenja pažljivo slušajte da li se čuje zveket lanca u trajanju od par sekundi. Ako se čuje, to je znak da su lanac ili španeri pri kraju.
• Test vožnja menjača: Vozite automobil lagano, simulirajući gradsku vožnju. Obratite pažnju na vibracije pri laganim ubrzanjima između 50 i 80 km/h. Bilo kakvo trzanje je razlog za alarm.
• Vizuelni pregled ispod vozila: Kod 4WD modela (pogon na sva četiri točka), obavezno proverite prednji i zadnji diferencijal i reduktor na curenje ulja, kao i stanje manžetni na poluosovinama i celokupan prednji trap.
• Servisna istorija: Dijagnostikom proverite dugoročne trimove goriva (Long Term Fuel Trims). Ako su parametri jako pomereni, to ukazuje na zaprljane dizne ili teška nakupljanja gareži na usisu.

Finalni zaključak

Motor LGZ 3.6 V6 je impresivan, tradicionalno američki "radni konj" u modernom ruhu. Odličan je izbor za vozače kojima treba snažan pikap za vuču prikolica, čest silazak sa asfalta i koji žele uglađen rad i snagu, bez bojazni od kvarova turbina i DPF filtera koje donose dizelaši. Međutim, nije namenjen vozačima koji zanemaruju održavanje. Njegova pouzdanost direktno zavisi od pedantnih izmena motornog ulja (zbog lanca i osetljivog VVT/AFM sistema) i od neophodnog osvežavanja ulja u automatskom menjaču. Ako kupujete proveren primerak, dobićete odličnu mašinu sposobnu za prelazak stotina hiljada kilometara.