LV3 Motor

Motor LV3 4.3 V6 EcoTec3 - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Snažan i elastičan: Iako je V6, pruža odličnih 414 Nm obrtnog momenta, što ga čini odličnim za svakodnevnu vožnju i vuču umerenih tereta.
• Pogon na lanac: Nema veliki servis u klasičnom smislu, ali zahteva rigorozne zamene ulja kako bi lanac i španeri trajali.
• Problem sa AFM sistemom: Sistem za gašenje cilindara (Active Fuel Management) je najveća boljka ovog motora; kvarovi podizača ventila su česti.
• Direktno ubrizgavanje (DI): Zbog načina ubrizgavanja, nakupljanje gareži na usisnim ventilima je neminovno posle 100.000 km.
• Potrošnja goriva: Očekujte visoku potrošnju u gradskim uslovima, bez obzira na sisteme uštede goriva.
• Menjači zahtevaju pažnju: Automatski menjači (naročito 8-stepeni) pate od trzanja ukoliko se ulje ne menja na vreme.
• Idealna modifikacija: Softversko gašenje AFM sistema znatno produžava životni vek motora.

Sadržaj

• Uvod: O motoru LV3 4.3 V6 EcoTec3
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru LV3 4.3 V6 EcoTec3

Motor sa oznakom LV3, poznat kao 4.3L V6 EcoTec3, pripada čuvenoj petoj generaciji "Small Block" motora kompanije General Motors. Iako nosi istu radnu zapreminu kao stari 4.3 Vortec motori, ovo je potpuno nov dizajn baziran na V8 Ecotec3 arhitekturi, sa kojom deli čak 80% komponenti. Ugrađivao se primarno u treću (facelift) i četvrtu generaciju modela Chevrolet Silverado 1500. Ovaj motor je osmišljen kao "zlatna sredina" – radna mašina koja treba da pruži obrtni moment sličan V8 motoru, ali uz nešto nižu potrošnju kada vozilo nije opterećeno.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	4293 cc (4.3 L)
Snaga	212 kW (285 KS)
Obrtni moment	414 Nm
Kod motora	LV3 (L3B arhitektura / GM Gen V Small Block)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (SIDI - Spark Ignition Direct Injection)
Turbo / Atmo	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam i servisi

Ovaj motor koristi masivni pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Zbog toga, klasičan "veliki servis" na propisanoj kilometraži ne postoji. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor, ali praksa pokazuje da je njegova dugovečnost isključivo vezana za kvalitet ulja. Zamena vodenog pumpe i pk kaiša (pogonskog kaiša agregata) obično se preporučuje preventivno između 100.000 i 150.000 km.

Najčešći kvarovi i simptomi

Glavna slabost LV3 motora je sistem poznat kao AFM (Active Fuel Management), koji po potrebi gasi dva cilindra radi uštede goriva. Podizači ventila (lifteri) u ovom sistemu često zakažu. Simptom koji vozač može da primeti je izraženo "kuckanje" iz gornjeg dela motora, posebno na hladnom startu, praćeno gubitkom snage i paljenjem lampice Check Engine. Ignorisanje ovog problema može dovesti do uništenja bregaste osovine. Drugi čest problem je nakupljanje gareži na usisnim ventilima. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, gorivo više ne ispira ventile. Vozač će ovo primetiti kao nemiran rad na leru (trzanje) i blagi pad performansi.

Ulje i redovno održavanje

U motor staje oko 5.7 litara ulja (sa filterom). Proizvođač strogo preporučuje gradaciju 0W-20 sa GM dexos1 Gen 2 ili Gen 3 specifikacijom. Korišćenje gušćeg ulja može oštetiti sistem varijabilnog otvaranja ventila (VVT) i već pomenute osetljive podizače.

Da li troši ulje? Da. Zbog AFM sistema, sasvim je normalno da motor potroši oko 0.5 do 0.8 litara ulja na 5.000 km. Ukoliko je potrošnja veća od 1 litra na istu kilometražu, to obično ukazuje na zapekle karike (klipne prstenove) u cilindrima koji se gase tokom vožnje, što je poznata mana ove tehnologije.

Svećice

S obzirom da je ovo benzinski agregat, kvalitetna iskara je ključna. Preporuka proizvođača je zamena svećica na 160.000 km (100.000 milja), ali zbog lošijeg kvaliteta goriva na raznim tržištima, iskusni mehaničari savetuju zamenu na 100.000 km. Ako svećice dotraju, opterećuju bobine koje su skupe za zamenu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ubrizgavanje i usis

Sistem ubrizgavanja je direktan (visok pritisak). Dizne (injektori) su generalno izdržljive, ali osetljive na nečistoće u gorivu. Ukoliko dođe do začepljenja dizni, simptomi su "misfire" (izostanak paljenja), podrhtavanje pri ubrzanju i crni dim iz auspuha na visokim obrtajima. Zamena dizni pod visokim pritiskom spada u kategoriju – veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Sistemi za ekologiju

LV3 je atmosferski benzinac. Dakle, nema turbo punjače, nema DPF filter i ne koristi AdBlue tečnost, što drastično smanjuje troškove održavanja u poređenju sa modernim dizelima slične snage. Međutim, motor poseduje sofisticiran PCV sistem (sistem za ventilaciju kartera) i EGR ventil. PCV ventil mora da se menja redovno (na svakih 60.000 km) – deo nije skup, ali ako se zapuši, pritisak u karteru raste, što dovodi do probijanja semeringa na radilici i curenja ulja.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Ovo nije motor za one koji paze na svaki litar. U gradskoj stani-kreni vožnji, realna potrošnja se kreće od 15 do 18 l/100km, zavisno od toga da li vozite verziju sa pogonom na zadnje točkove ili 4WD. Iako je V6, karoserija u koju se ugrađuje teži i preko dve tone.

Dinamika u vožnji i na auto-putu

Pitanje koje mnogi postavljaju: Da li je 4.3 V6 "lenj" u ovolikom pikapu? Prazan ili poluprazan – apsolutno ne. Motor je odlično kalibrisan, a 414 Nm pruža snažno povlačenje sa niskih obrtaja. Ipak, pod punim opterećenjem u tovarnom sanduku ili prilikom vuče teške prikolice, oseti se nedostatak snage u poređenju sa 5.3 V8 motorom. Motor mora da se vrti u više obrtaje, što dodatno povećava buku i potrošnju.

Na auto-putu situacija je mnogo prijatnija. Pri brzini od 130 km/h, motor se nalazi u "krstarećem" režimu na oko 2.000 do 2.200 obrtaja u minuti (u zavisnosti od prenosnog odnosa diferencijala). Tada se na ravnim deonicama aktivira AFM, motor radi na samo četiri cilindra, a potrošnja može pasti na vrlo pristojnih 10 do 12 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je LV3 pogodan za plin? Zbog direktnog ubrizgavanja, klasični sekvencijalni plinski uređaji ne dolaze u obzir. Potrebno je ugraditi specijalizovani sistem za DI motore (koji prska i malo benzina radi hlađenja benzinskih dizni) ili sistem tečnog ubrizgavanja gasa. Instalacija ovakvih uređaja je moguća, ali je cena ugradnje izuzetno visoka i isplati se isključivo onima koji prelaze ogromne kilometraže (Zavisi od tržišta).

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom na to da se radi o atmosferskom motoru, klasičan "Stage 1" remap donosi vrlo malo u pogledu sirove snage (dobici su oko 10-15 KS i 15-20 Nm). Međutim, mapiranje se kod ovog motora radi iz potpuno drugog razloga. Najpopularnija modifikacija je softversko isključivanje (brisanje) AFM sistema. Ovim zahvatom motor stalno radi na 6 cilindara. To minimalno povećava potrošnju na auto-putu, ali drastično čuva podizače ventila i sprečava havarije u bloku motora.

Menjač i prenos snage

Svi modeli opremljeni ovim motorom dolaze isključivo sa automatskim menjačima. Manuelni menjač nije opcija. Zavisno od godišta i paketa, uparivan je sa 6-stepenim (6L80) ili modernijim 8-stepenim (8L90) automatikom.

Kvarovi i zamajac

Pošto ima automatski menjač, ne postoji klasičan plivajući zamajac niti set kvačila. Prenos obrtnog momenta se vrši preko hidrodinamičkog pretvarača (wandlera). Zamena/reparacija wandlera se radi samo ako menjač počne da otkazuje i popravka je dosta skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći problem kod 6-stepenog (6L80) menjača je upravo otkazivanje wandlera, što se manifestuje kao grubo podrhtavanje vozila na brzini oko 60-80 km/h (tzv. "shudder"). Kod 8-stepenog (8L90) menjača, rani modeli (do 2019. godine) patili su od agresivnog i trzavog šaltanja iz prve u drugu brzinu. Rešenje je najčešće podrazumevalo mašinsko ispiranje i sipanje tačno specifičnog novog ulja (Mobil 1 Synthetic LV ATF HP).

Održavanje menjača

Menjač nije "sealed for life" iako neki priručnici to sugerišu. Obavezno je menjati ulje i filter menjača na svakih 60.000 do 80.000 km. Ukoliko se vozilo često koristi za vuču tereta, interval treba skratiti na 50.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Zvuk motora na hladno: Zakažite pregled isključivo kada je auto potpuno hladan. Slušajte pažljivo da li se iznad glava motora čuje oštro metalno kuckanje u prvih nekoliko minuta. To je prvi znak da su AFM podizači ventila oštećeni.
• Stanje ulja i rad u leru: Proverite šipku za ulje; ulje mora biti svetlo. Sedite u kabinu – ako na leru osetite sitne vibracije koje se prenose na sedište ili volan, velika je verovatnoća da su usisni ventili zatrpani gareži (potrebno je dekarboniziranje, poznato kao Walnut Blasting).
• Test vožnja i menjač: Ubrzajte lagano do 80 km/h na ravnom putu. Ako osetite rezonantno trešenje (kao da vozite preko "ležećih traka" pored puta), problem je u menjaču (wandleru), a ne u trapu.
• Dijagnostika: Obavezno prikačite OBD skener i proverite "Misfire counter" (brojač izostanaka paljenja) za svaki cilindar ponaosob.

Kome je namenjen ovaj motor?

LV3 4.3 V6 EcoTec3 je solidan, staromodan komad gvožđa (i aluminijuma) oplemenjen modernom tehnologijom. Nije trkač, a nije ni najekonomičniji na svetu. Međutim, kao srce radnog i porodičnog pikap vozila, radi odličan posao. Namenjen je vozačima kojima V8 motor nije potreban jer ne vuku teške prikolice i brodove svakog vikenda, a pritom cene dugotrajnost klasičnog atmosferskog benzinca. Ako rešite preventivno problem sa softverom za AFM sistem i strogo poštujete interval zamene kvalitetnog 0W-20 ulja, ovaj agregat je sposoban da bez otvaranja "okrene" vrlo ozbiljnu kilometražu.