Vortec L35

Chevrolet Vortec L35 4.3 V6 (190 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna mehanika: Baza ovog motora je legendarni američki "Small Block" V8 kojem su "odsečena" dva cilindra. Blok i glave su od livenog gvožđa.
• Potrošnja goriva: Ekstremno visoka, posebno u gradskim uslovima vožnje.
• Najpoznatija mana: Curenje rashladne tečnosti na zaptivci usisne grane i problemi sa specifičnim "Spider" sistemom ubrizgavanja.
• LPG (TNG): Toplo se preporučuje ugradnja plina, a motor ga odlično podnosi.
• Menjač: Najčešće uparen sa 4L60-E automatskim menjačem koji zahteva redovno održavanje i nežniju ruku.
• Nema skupe "moderne" boljke: Motor nema plivajući zamajac, turbo punjače, DPF ni AdBlue sisteme.

Sadržaj

• Uvod: Američki radni konj
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i servisi
• Specifični delovi i najčešći kvarovi
• Potrošnja, performanse i ponašanje u vožnji
• Dodatne opcije: Plin (TNG) i Čiptjuning
• Menjač: Automatik i Manuelni
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Američki radni konj

Motor Vortec L35, poznatiji prosto kao Chevrolet 4.3 V6, predstavlja jedan od najvažnijih agregata u istoriji američke auto-industrije. Ugrađivao se decenijama u pikap vozila i terence, a na evropskim i svetskim putevima najčešće ga srećemo pod haubom modela Chevrolet Blazer II (posebno u verzijama nakon restilizacije 1998. godine). Reč je o staromodnom, robusnom motoru velike zapremine koji je dizajniran da traje, vuče teške prikolice i trpi zlostavljanje na terenu. Ipak, zbog svog dizajna i starosti, sa sobom nosi određene specifičnosti koje svaki potencijalni kupac mora da zna.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i servisi

Kada govorimo o arhitekturi, ovaj motor koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Lanac je izuzetno masivan, predimenzionisan i retko kada zahteva zamenu pre nego što sam blok motora zatraži generalnu popravku. Samim tim, klasičan "veliki servis" u evropskom smislu (zamena seta zupčenja) se ovde ne radi redovno. Umesto toga, na svakih 100.000 km do 120.000 km preventivno se menjaju PK kaiševi (kanalni kaiš), roleri, španeri i vodena pumpa.

U karter ovog masivnog V6 motora staje oko 4.3 do 4.5 litara ulja. Preporučena gradacija od strane proizvođača je obično 5W-30, mada u toplijim klimatskim uslovima mnogi mehaničari sipaju 10W-30. Što se tiče potrošnje ulja, s obzirom na staru koncepciju motora, toleriše se potrošnja. Sasvim je normalno da motor potroši oko 0.3 do 0.5 litara na 1000 km, posebno ako su gumice ventila vremenom otvrdnule. Ako potrošnja prelazi ovu granicu, vreme je za pregled karika ili glave motora.

S obzirom da je u pitanju klasičan benzinac sa razvodnom kapom i rukom (na većini modela), sistem paljenja zahteva redovnu pažnju. Svećice se menjaju na svakih 50.000 do 60.000 km. Nikako nemojte ignorisati ovaj interval, jer loše svećice dovode do izostanka paljenja (misfire), što ubrzo uništava katalizator i izaziva trzanje motora. Uz svećice, preporučuje se kontrola kablova i same razvodne kape na prisustvo vlage ili oštećenja kontakata.

Specifični delovi i najčešći kvarovi

Jedna od najboljih vesti za kupce jeste ono čega nema. Ovaj motor nema plivajući zamajac (pogotovo jer je uglavnom uparen sa automatikom), nema turbo punjač, nema DPF filter, niti komplikovani AdBlue sistem. Ipak, on ima svoje specifične mane koje mogu ozbiljno da isprazne novčanik.

Problematičan "Spider" sistem ubrizgavanja

Najveća boljka Vortec L35 motora je njegov sistem za gorivo. Za razliku od klasičnih dizni koje su zabodene spolja u usisnu granu, GM je ovde primenio takozvani CSFI ili CPI (Central Port Injection) sistem. On se nalazi unutar same usisne grane i vizuelno podseća na pauka sa cevčicama (zato ga mehaničari zovu Spider injector). Vremenom, regulator pritiska na ovom sistemu procuri, ili same cevčice puknu zbog toplote i starosti. Simptomi su otežano paljenje (naročito kada je motor topao), miris živog benzina iz auspuha, dimljenje i ulazak goriva u karter (što razređuje ulje i može uništiti radilicu). Zamena na unapređeni MFI sistem rešava problem, ali je taj poduhvat skup (Zavisi od tržišta) jer zahteva skidanje gornjeg dela motora.

Curenje usisne grane

Druga najčešća bolest je curenje na zaptivci (dihtungu) usisne grane. Fabričke zaptivke su bile plastične sa silikonskim gumicama koje antifriz s vremenom nagrize. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja ispod auta. Problem je što antifriz često curi unutra, direktno u ulje, praveći "majonez" na čepu za ulje. Ako se ovo ne primeti na vreme, radilica i ležajevi stradaju zbog lošeg podmazivanja. Rešenje je ugradnja kvalitetnijih "Fel-Pro" aluminijumskih zaptivki.

EGR ventil

Model poseduje klasičan EGR ventil koji služi za recirkulaciju izduvnih gasova. Vremenom se napuni gareži sa usisa, zaglavi se u otvorenom položaju i prouzrokuje grubo obaranje obrtaja na leru, gašenje motora i trzanje tokom krstarenja. Srećom, čišćenje ili zamena EGR ventila nije skupo (Zavisi od tržišta) i rešava problem.

Potrošnja, performanse i ponašanje u vožnji

Ako planirate kupovinu vozila sa ovim motorom, morate biti spremni na česte posete benzinskim pumpama. Realna potrošnja u gradskoj vožnji retko kada pada ispod 16 do 18 l/100km, a u gužvama može dostići i okruglo 20 litara. Ovo je danak staroj koncepciji, velikoj zapremini i teškoj karoseriji automobila kao što je Blazer.

Iako auto ima skoro dve tone, sa 190 KS i ogromnih 339 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nikako nije "lenj" na nižim obrtajima. Ubrzanja sa semafora su iznenađujuće žustra, a motor pokazuje neverovatnu snagu prilikom vuče prikolice ili savladavanja teškog terena (Autotrac 4x4 sistem tu odlično pomaže). Međutim, njegova konstrukcija (dva ventila po cilindru, bregasta u bloku) znači da gubi dah na visokim obrtajima. Nema poente terati ga u crveno polje.

Na auto-putu, Blazer se bori sa aerodinamikom ormara. Zbog dugačkih prenosnih odnosa u menjaču, pri brzini od 130 km/h motor "krstari" na prilično niskih 2200 do 2400 obrtaja u minuti (zavisno od odnosa u zadnjem diferencijalu). Pri ovim brzinama na otvorenom putu, potrošnja se može spustiti na prihvatljivijih 11 do 13 l/100km.

Dodatne opcije: Plin (TNG) i Čiptjuning

Zbog ekstremne potrošnje, ugradnja sekvencijalnog plina (TNG) je apsolutno preporučljiva i veoma isplativa. Ovi motori, sa svojim livenim blokom i debelim zidovima, trpe plin bez ikakvih problema. Ne zahtevaju posebne kapalice za podmazivanje ventila. Jedino na šta treba obratiti pažnju je da isparivač bude adekvatan za snagu od 140 kW i da su dizne kvalitetne. Vožnja na plin drastično obara troškove eksploatacije.

Što se tiče softverskog tjuninga (Čiptjuning, Stage 1) – to je čisto bacanje novca. Ovo je atmosferski benzinac stare generacije. Modifikacijom mapa paljenja dobićete maksimalno 10 do 15 KS, što je potpuno neprimetno na vozilu teškom blizu dve tone. Motor prosto ne reaguje na elektronske prepravke kao moderni turbo motori.

Menjač: Automatik i Manuelni

Ogromna većina ovih motora uparena je sa GM-ovim 4L60-E četvorostepenim automatskim menjačem. Manuelni menjač sa pet brzina (obično NV3500) postoji, ali je izuzetno redak na tržištu.

Automatik (4L60-E): Ovaj menjač pruža glatka menjanja, ali ima svoje slabosti, naročito ako je vozilo korišćeno za vuču. Najčešći kvarovi uključuju gubitak 3. i 4. brzine usled pucanja takozvane "Sun Shell" korpe ili habanja lamela (clutch packs). Kako bi menjač trajao, neophodno je menjati ATF ulje (Dexron III ili novije) i filter na svakih 60.000 km. Remont ovog menjača je skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta), pa je provera pri kupovini krucijalna.

Manuelni menjač: Daleko je robusniji. Nema plivajući zamajac, već koristi klasičan fiksni zamajac sa lamelom i korpom. Trošak zamene kvačila je nije skupo do umereno (Zavisi od tržišta). Kvarovi su uglavnom svedeni na dotrajalost sinhrona nakon ogromnih kilometraža.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada idete da gledate polovnog Blazera ili drugog terenca sa ovim 4.3 V6 motorom, obavezno ponesite baterijsku lampu i otvorite haubu. Šta tačno proveriti?

• Stanje ulja: Odvrnite čep za dolivanje ulja. Ako vidite sivu/belu emulziju ("majonez"), zaptivka usisne grane je verovatno probila i pomešala vodu i ulje. Zaobiđite takvo vozilo.
• Paljenje i rad na leru: Auto mora da upali "na pola ključa", bilo da je hladan ili topao. Ako dugo vergla ili izbacuje crni dim i miris benzina – "Spider" injektori su procurili.
• Menjač (Automatik): Tokom probne vožnje, menjač ne sme da trza prilikom ubacivanja iz P u R ili D. Promena iz prve u drugu brzinu ne sme biti propraćena snažnim udarcem.
• 4x4 sistem (Autotrac): Često stradaju vakuumske linije ispod haube i aktuator ispod akumulatora koji uključuje prednju osovinu. Proverite da li prebacivanje na 4HI pali lampicu i da li se prednji točkovi zaista aktiviraju.

Kome je ovaj motor namenjen?

Chevrolet Vortec L35 4.3 V6 nije za ljude koji traže svakodnevni auto za gradske gužve, osim ako nemaju dubok džep za benzin ili odlično ugrađen plin. Ovaj motor je stvoren za prave entuzijaste, lovce, terenske vozače (Off-road) i ljude koji redovno vuku prikolice (kamp kućice, čamce). Nudi neverovatnu robusnost, obrtni moment iz podruma i jednostavnost održavanja mehanike, ali kažnjava zapuštenost sistema za gorivo i rashladnog sistema. Ako nađete zdrav primerak na kome je rešena usisna grana i stavljen nov sistem ubrizgavanja, dobićete motor koji će uz redovno održavanje lako preći preko 400.000 kilometara.