Vortec LC8

GM Vortec LC8 6.0 V8: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Radni konj teške kategorije: Izuzetno izdržljiv motor dizajniran za vuču tereta i surove uslove eksploatacije.
• Fabrički prilagođen za plin/metan: LC8 verzija ima ojačana ležišta ventila, što ga čini savršenim za CNG (metan) i TNG (plin).
• Mehanika starog kova: Nema osetljive sisteme poput gašenja cilindara (AFM), DPF filtera ili direktnog ubrizgavanja.
• Najčešći kvar: Pucanje šrafova izduvne grane zbog termičkog širenja – dosadan, ali rešiv problem.
• Potrošnja: Zastrašujuća za evropske standarde, ali opravdana namenom i težinom vozila od preko 3 tone.
• Menjač: Gotovo isključivo uparen sa neuništivim 6L90 automatskim menjačem koji zahteva redovno menjanje ulja.

Sadržaj

• Uvod: Šta je Vortec LC8?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šta je Vortec LC8?

Motor Vortec LC8 6.0 V8 predstavlja varijaciju čuvenog GM-ovog L96 motora (iz legendarne LS porodice), ali sa jednom ključnom razlikom: LC8 je od samog početka projektovan za rad na CNG (metan) ili TNG (plin) uz tradicionalni benzin. Da bi izdržao više temperature sagorevanja suvog goriva kao što je gas, GM mu je ugradio ojačane ventile i ležišta ventila.

Ovaj agregat ugrađivao se prvenstveno u "Heavy Duty" (HD) liniju vozila – Chevrolet Silverado 2500HD i 3500HD. To su ogromni pikap kamioneti namenjeni za rad na gradilištima, vuču teških prikolica i farmere. S obzirom na to, od ovog motora se nikada nije očekivala ekonomičnost ili sportska agilnost, već isključivo sirova snaga i neuništivost.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac i Veliki servis

Ovaj motor koristi pogonski lanac unutar bloka motora (OHV konstrukcija sa bregastom u bloku motora i podizačima). Lanac je izuzetno masivan i praktično se ne menja tokom životnog veka motora osim ako ne dođe do havarije, što je retkost. Klasičan "veliki servis" u evropskom smislu (zamena kaiševa na svakih 90.000 km) ovde ne postoji. Umesto toga, oko 150.000 do 200.000 km preporučuje se zamena PK kaiša, rolera, španera i preventivno vodene pumpe. Cena ovih delova varira, ali generalno: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje i Svećice

U karter ovog V8 motora staje oko 5.7 litara motornog ulja. GM striktno preporučuje gradaciju 5W-30 (Dexos 1 specifikacija). Što se tiče potrošnje ulja, potpuno zdrav motor ne bi smeo da troši više od 0.5 do 1 litra na 10.000 km. Međutim, ukoliko vozilo stalno vuče prikolice od 5 tona uz planinske prevoje, neznatno viša potrošnja ulja je normalna posledica opterećenja karika.

Svećice su ključne za ovaj motor, posebno jer radi na CNG gde je otežano stvaranje iskre. Fabrički dolaze iridijumske svećice čiji je interval zamene propisan na oko 100.000 km. Ako primetite štucanje na leru ili gubitak snage, posebno dok motor radi na gas, prvo proverite svećice i kablove, koji umeju da "probiju" usled toplote izduvnih grana.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je neverovatno pouzdan jer nema problematičan sistem za isključivanje cilindara (AFM), ali ima jednu legendarnu boljku: pucanje šrafova izduvne grane. Zbog velike razlike u temperaturama (liveni blok i grane se različito šire), zadnji šrafovi često puknu. Simptom je oštar "tik-tik-tik" zvuk kada upalite hladan motor, koji nestane nakon par minuta kada se metal zagreje i popuni zazor. Bušenje i vađenje ovih šrafova zahteva vreme i majstora sa strpljenjem.

Specifični Delovi i Troškovi

Zamajac i Kvačilo

Motor se ugrađuje u masivne kamionete i uparen je isključivo sa automatskim menjačem, te nema plivajući zamajac niti klasično kvačilo. Koristi "flexplate" zamajac za anlaser i konverter obrtnog momenta (vandler) za menjač. Zaboravite na skupe zamene plivajućih zamajaca koje muče vlasnike evropskih dizelaša.

Sistem ubrizgavanja i Ekologija

Za razliku od modernih motora koji imaju osetljivo direktno ubrizgavanje, Vortec LC8 koristi MPI (indirektno ubrizgavanje) benzinaca i posebne injektore za CNG. Ove dizne su izuzetno dugotrajne i retko se začepljuju jer se ispiraju gorivom pre usisnog ventila. Troškovi zamene dizni su: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sjajna vest za održavanje jeste šta ovaj motor NEMA. S obzirom da je reč o atmosfercu na benzin/metan: nema turbo punjače, nema DPF filter, i apsolutno nema AdBlue sistem koji bi pravio zimske muke sa senzorima i pumpama. Poseduje EGR ventil i katalizatore, koji mogu zahtevati čišćenje ili zamenu na kilometražama preko 250.000 km, ali to je zanemarljivo u poređenju sa ekološkim troškovima modernih teškaša na naftu.

Potrošnja i Performanse

Da li je lenj?

Na papiru, 301 KS deluje mnogo, ali kada uzmete u obzir da prazan Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD teži skoro 3 tone, jasno vam je da ovo nije vozilo za trke od semafora do semafora. Motor nije "lenj", naprotiv, 452 Nm obrtnog momenta razvija prilično ravnomerno i fokusiran je isključivo na sirovu vučnu silu. Može da povuče prikolicu tešku kao kuća bez pregrevanja.

Potrošnja u gradu i na otvorenom

Ovde dolazimo do bolne tačke (za one koji ne znaju šta kupuju). Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi oko 20 do 25 l/100km benzina, a ekvivalent toga važi i za CNG, mada je finansijski neuporedivo jeftinije zbog cene gasa. Stani-kreni vožnja i masa ubijaju ekonomičnost. Na auto-putu situacija je nešto bolja. Zahvaljujući velikoj zapremini i prenosnim odnosima menjača, pri brzini od 130 km/h motor "krstari" na niskih 2.000 do 2.200 obrtaja u minuti. Potrošnja tada pada na 14 do 17 l/100km (kada je vozilo prazno).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto je LC8 zapravo oznaka za GM-ov motor koji je fabrički ojačan za CNG, on predstavlja apsolutno savršenu osnovu za naknadnu ugradnju TNG-a ukoliko se vozilo izveze na tržište gde CNG nije dostupan ili je TNG isplativiji. Motor podnosi gas bez ikakvih problema, nema ukopavanja sedišta ventila, a sam blok je poznat po tome što prelazi preko pola miliona kilometara uz redovno održavanje.

Čipovanje (Stage 1)

Da li se isplati raditi Stage 1 "chip tuning" na atmosferskom V8 motoru teškom 3 tone? Iskreno, ne. Povećanje snage koje možete izvući je maksimalno oko 15 do 20 KS i 20 do 30 Nm obrtnog momenta. Vozač ovo povećanje jedva da će i osetiti na ukupnu masu vozila. Mapiranje se na ovim motorima uglavnom radi kako bi se podesio odziv papučice gasa ili prilagodile tačke šaltanja menjača prilikom promene dimenzije točkova.

Menjač

Tipovi menjača i pouzdanost

Ova generacija Silverada HD se nije nudila sa manuelnim menjačem. Motor LC8 je serijski uparen sa GM-ovim moćnim 6L90 automatskim menjačem sa 6 brzina. Ovaj menjač je napravljen za najteže uslove, ima ogroman vandler (torque converter) i izuzetno je otporan na velika opterećenja.

Najčešći kvarovi na 6L90 menjaču nastaju isključivo usled neadekvatnog održavanja. Ako prethodni vlasnik nije menjao ulje, a stalno je vukao teške terete, može doći do proklizavanja lamelica unutar menjača (zadržavanje obrtaja bez ubrzanja) ili udaraca pri šaltanju iz prve u drugu brzinu. Remont ovog menjača je obiman proces i cena je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača

Da bi 6L90 trajao koliko i sam motor, neophodno je zameniti ulje u menjaču (ATF Dexron VI) i filter na svakih 60.000 do 80.000 kilometara. Ukoliko se kamionet svakodnevno koristi za maksimalnu vuču tereta, preporučuje se skraćivanje ovog intervala na 50.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali vozilo pre vašeg dolaska. Upalite hladan motor i slušajte da li dopire oštar zvuk "kuckanja" blizu točkova (puknuti šrafovi izduvne grane) ili lupanje iz gornjeg dela motora (problem sa podizačima ventila usled retkog menjanja ulja).
• Stanje ulja u menjaču: Izvucite šipku za proveru ulja menjača (ako je dostupna). Ulje mora biti crvenkasto, a ne crno, i nikako ne sme da smrdi na paljevinu.
• Trap i kardan: Kod ovakvih radnih mašina, obavezno proverite luft na krstovima kardana, sfernim zglobovima i diferencijalima, jer su ove komponente pod stalnim stresom.
• Rad na CNG: Prebacite vozilo na gas i pratite rad u leru. Ako se trese ili neravnomerno radi, sprema se zamena svećica ili remont injektora za gas.

Finalni zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Vortec LC8 6.0 V8 nije motor za šoping i odlazak na posao. To je brutalna, sirova radna mašina koncipirana u vremenu kada se želela apsolutna mehanička pouzdanost bez elektronskih "pomoćnika" koji se kvare svake zime. Namenjen je vozačima koji moraju da vuku ekstremno teške prikolice, opremu ili građevinske mašine, a pritom žele da izbegnu skupe kvarove modernih dizel motora (dizne, DPF, pumpe visokog pritiska, AdBlue). Visoka potrošnja je jednostavno cena karte za vožnju sa jednim od najizdržljivijih V8 blokova koje je General Motors ikada napravio.