Vortec LY6 Motor

Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka: Vortec LY6 6.0 V8 (360 KS)

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Blok od livenog gvožđa i nedostatak problematičnog sistema za isključivanje cilindara (AFM) čine ovaj motor jednim od najdugovečnijih V8 agregata.
• Potrošnja je ogromna: Očekujte preko 20 l/100km u gradskim uslovima vožnje teških kamioneta u koje se ugrađuje.
• Idealan za plin (TNG): Zbog indirektnog (MPI) ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja je laka i visoko isplativa.
• Najčešći kvarovi: Pucanje šrafova izduvne grane (čuje se kuckanje na hladno) i curenje vodene pumpe.
• Održavanje menjača je ključ: Uparen je sa teškaškim 6L90 automatikom koji je neuništiv, pod uslovom da redovno menjate ATF ulje.
• Nema skupe komponente: Nema plivajući zamajac, nema turbo punjač i ne koristi osetljive piezo brizgaljke.

Sadržaj

• Uvod: Radna mašina starog kova
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i troškovi popravki
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• Plin (TNG) i mogućnosti čipovanja
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod: Radna mašina starog kova

Motor Vortec 6000 sa oznakom LY6 pripada četvrtoj generaciji (Gen IV) legendarne GM-ove "small-block" V8 porodice. Ovaj agregat je prvenstveno dizajniran za teške radne zadatke, zbog čega se dominantno ugrađivao u "Heavy Duty" (HD) serije pikapova, poput Chevrolet Silverado 2500 HD i 3500 HD (generacija GMT900). Ono što ga izdvaja u moru modernijih motora jeste odsustvo komplikovanih i problematičnih sistema radi smanjenja emisije izduvnih gasova. Njegova konstrukcija sa blokom od livenog gvožđa (umesto aluminijuma) i aluminijumskim glavama cilindra visokog protoka daje mu neviđenu izdržljivost, sposobnost tegljenja ogromnih tereta i otpornost na pregrevanje u ekstremnim uslovima.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	5967 cc (6.0L)
Snaga	265 kW (360 KS)
Obrtni moment	515 Nm
Kodovi motora	LY6 (Gen IV LS arhitektura)
Tip ubrizgavanja	MPI (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Nema turbo)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Sistem razvoda motora (Lanac)

Vortec LY6 za razvod koristi masivni lanac koji se nalazi unutar bloka motora. Ovaj sistem je inženjerski izuzetno dobro rešen i ne zahteva klasične zamene na određenoj kilometraži. Lanac retko pokazuje znakove rastezanja pre nego što motor pređe 300.000 km do 400.000 km. Zvuk zveckanja lanca najčešće je posledica lošeg pritiska ulja usled začepljenja uljnih kanala, a ne same mane lanca.

Najčešći kvarovi i simptomi

Jedna od najpoznatijih mana ovog motora jeste pucanje šrafova izduvne grane. Usled velikih termičkih promena, krajnji šrafovi popuste i puknu u glavi motora. Vozač to primećuje kao specifično kuckanje ("tik-tik-tik" zvuk) pri jutarnjem, hladnom startu, koje nestaje čim se motor ugreje i metal raširi. Zamena nije skupa u smislu delova, ali je rudaraski posao izvaditi zalomljen šraf. Popravka: nije skupo do skupo, u zavisnosti od utrošenog vremena majstora (Zavisi od tržišta).

Pored toga, motor ima VVT (Variable Valve Timing - varijabilno vreme otvaranja ventila). VVT aktuator i faza bregaste mogu otkazati ukoliko je prethodni vlasnik ignorisao intervale zamene ulja. Simptomi su grublji rad u leru, manjak snage i lampica "Check Engine". Takođe, vodena pumpa je redovna potrošna roba na ovim modelima i obično procuri oko 150.000 km.

Servisni intervali i ulje

Na ovom motoru ne postoji klasičan "veliki servis" gde se menja set zupčenja. Održavanje se svodi na zamenu PK kaiša (kanalnog kaiša), španera, rolera i rashladne tečnosti, što se radi po vizuelnom pregledu, obično na oko 100.000 km do 120.000 km. Sistem zahteva oko 5.7 litara ulja (6 quarts). Preporučuje se visokokvalitetna sintetika gradacije 5W-30. Zbog hidrauličnih podizača i VVT sistema, interval zamene ulja ne bi smeo da pređe 10.000 km do 12.000 km.

Što se tiče potrošnje ulja, za razliku od nekih drugih V8 motora iz GM grupacije (koji imaju AFM sistem za gašenje cilindara i troše ogromne količine ulja preko karika), LY6 je znatno zaptiveniji. Ipak, potrošnja od oko 0.5 do 1 litra ulja između dva servisa smatra se sasvim normalnom za radni V8 motor ove zapremine.

Svećice i struja

Kao klasičan benzinac, LY6 koristi 8 svećica sa individualnim bobinama. Fabrika preporučuje iridijumske svećice. Zamena se preporučuje na oko 100.000 km do 120.000 km. Ako motor počne da trokira, gubi snagu ili se oseća miris ne sagorelog benzina na izduvu, najčešće su u pitanju dotrajale svećice ili oštećeni kablovi bobina (koji su kratki, jer bobine stoje direktno na poklopcima ventila).

Specifični delovi i troškovi popravki

Ako tražite tehničku jednostavnost u moru današnjih komplikovanih motora, na pravom ste mestu. Ovaj motor nema plivajući zamajac. Uparen je sa hidrodinamičkim menjačima, tako da taj trošak jednostavno ne postoji.

Sistem ubrizgavanja je indirektan (Multi-Port Injection - MPI). Dizne prskaju gorivo u usisnu granu, ispred usisnih ventila. Ovo znači da dizne nisu izložene ekstremnim temperaturama komora za sagorevanje kao kod direktnog ubrizgavanja. Veoma su dugotrajne i retko se zapušavaju, a benzin stalno ispira usisne ventile, pa nema problema sa nakupljanjem ugljenične gareži. Zamena dizni: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Ovaj model nema turbo punjač, nema DPF filter, i nema AdBlue sistem, jer je benzinac starog kova. Poseduje EGR sistem (recirkulaciju izduvnih gasova) koji, za razliku od dizelaša, veoma retko pravi probleme i ne zapušava usisnu granu masnom čađu.

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

Moramo biti brutalno iskreni: ovo vozilo nije namenjeno onima koji brinu o cenama na benzinskoj pumpi. U gradskoj vožnji, teški Chevrolet Silverado 2500/3500 sa ovim motorom u proseku troši između 20 i 25 l/100km. U uslovima oštre zime ili stani-kreni gužvi, ta cifra ide i više.

U pogledu performansi, motor apsolutno nije "lenj". Iako karoserija teži između 2.5 i preko 3 tone, obrtni moment od 515 Nm je dostupan već na nižim obrtajima. Reakcija na gas je instantna, a moćno V8 brujanje daje osećaj da može da povuče zgradu. Kada je kamionet prazan, ubrzanja su iznenađujuće žustra za toliku masu vozila.

Na auto-putu, LY6 se oseća kao kod kuće. Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući adekvatnom prenosu u menjaču i diferencijalu, motor krstari na veoma opuštenih 2000 do 2200 obrtaja u minuti. U tim uslovima, potrošnja goriva pada na oko 14 do 18 l/100km. U kabini vlada tišina, a motor radi potpuno neopterećeno.

Plin (TNG) i mogućnosti čipovanja

Da li ugrađivati gas?

Apsolutno da. Ovaj motor je savršen kandidat za ugradnju autogasa (TNG). Zahvaljujući MPI sistemu ubrizgavanja i čvrstim sedištima ventila, gas se lako i jeftino ugrađuje. Nisu potrebni skupi uređaji za tečnu fazu kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Ključno je samo da majstor odabere isparivač dovoljnog kapaciteta (koji može da isprati 265 kW) i brze, protocne dizne kako sistem ne bi prelazio na benzin pri punom gasu. Ulaganje u gas se na ovoj potrošnji isplaćuje veoma brzo.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom na to da se radi o atmosferskom motoru, klasičan "Stage 1" remap neće doneti spektakularne rezultate kao kod turbo motora. Softverskim oslobađanjem restrikcija i prilagođavanjem ugla paljenja, bezbedno se može izvući dodatnih 20 do 30 KS i do 40 Nm obrtnog momenta. Glavni benefit čipovanja ovog motora nije u sirovoj snazi, već u skidanju tzv. "Torque management" limita i izoštravanju odziva na papučicu gasa (motor deluje mnogo nervoznije i lakše poteže).

Menjač i prenos snage

Uz Vortec LY6, na Heavy Duty modelima serije GMT900, gotovo isključivo se ugrađuje legendarni GM 6L90 automatski menjač sa 6 brzina. Manuelni menjači su na ovim kamionetima apsolutni raritet i praktično ih je nemoguće naći u slobodnoj prodaji na tržištu polovnjaka.

Automatski menjač 6L90 je prava mehanička tvrđava, konstruisana za vuču najtežih prikolica. Kvarovi su veoma retki, a nastaju isključivo ako vozilo stalno vuče teške terete po brdovitim predelima, a vlasnik nikada nije zamenio ulje. Pregrevanje ATF ulja je smrt za ovaj menjač. Umesto plivajućeg zamajca, prenosi snagu preko torzionog konvertera (wandler). Ako konverter prokliza ili kvačila unutar menjača izgore, reparacija ovog masivnog menjača je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Pravilo za dugovečnost menjača: Servis (zamena filtera i ATF ulja) je obavezan svakih 60.000 do 80.000 km. Ako na vozilu često vučete teret, taj interval skratite na 50.000 km.

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada ga prvi put palite. Slušajte pažljivo kuckanje iz predela prednjih točkova/krila. Ako "cvrkuće" ili kucka dok se ne ugreje, očekuje vas bušenje zalomljenih šrafova izduvne grane.
• Pritisak ulja: Na instrument tabli obično postoji cajger za pritisak ulja. Kada je motor zagrejan i radi na leru, pritisak ne sme biti kritično nizak. Pad pritiska ukazuje na istrošenu uljnu pumpu, pohabane ležajeve radilice ili zapušen filter uljnih kanala oko VVT sistema.
• Stanje menjača: Izvucite merač za ulje automatskog menjača (ako je dostupan pod haubom). Ulje mora biti crvenkasto i bistro. Ako je tečnost crna i smrdi na paljevinu (zagoreli tost), taj menjač je na izdisaju zbog tegljenja preteških tereta.
• Trap i kardani: Težina motora i samog vozila uzima danak na elementima vešanja. Proverite luft u sponama, kuglama i proverite da li su nosači kardana u dobrom stanju.

Kome je namenjen ovaj motor?

Vortec LY6 6.0 V8 je agregat za vozače kojima je izdržljivost važnija od ekonomičnosti. Ako vam treba vozilo koje će bez muke povući gliser, prikolicu sa konjima ili tešku mehanizaciju, a da pritom ne morate da razmišljate o turbinama koje crkavaju, EGR-u koji guši motor ili piezo diznama koje koštaju čitavo bogatstvo – ovo je jedan od najboljih izbora na tržištu. Ugradnjom kvalitetnog TNG uređaja, rešićete jedinu realnu manu ovog motora – surovu potrošnju goriva, dobijajući vrhunsku, neuništivu radnu mašinu.