Z22SE Motor

Motor Z22SE 2.2 16V (147 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Z22SE koristi razvodni lanac, ali je problematičan španer lanca kod ranijih serija apsolutna slabost ovog motora.
• Potrošnja ulja: Sklon je pojačanoj potrošnji ulja u kasnijim godinama zbog dotrajalih klipnih prstenova (karika) i gumica ventila.
• Bez skupih dizel komponenti: Nema turbinu, DPF filter niti AdBlue sistem, što drastično pojeftinjuje dugoročno održavanje.
• Plin (TNG): Odlično podnosi plin, ali zahteva pravilno podešavanje smeše i povremenu proveru zazora ventila.
• Potrošnja goriva: Prilično je žedan u gradskim uslovima vožnje (često preko 11 l/100km), posebno u teškim karoserijama poput modela Zafira ili Vectra.
• Menjač: Manuelni menjači su neuništivi, ali birač brzina zna da dobije luft, dok automatici zahtevaju striktnu zamenu ulja.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom Z22SE (GM Ecotec L850 porodica) je aluminijumski atmosferski benzinac zapremine 2.2 litra. Zamišljen je kao globalni motor za vozila srednje i veće klase, a ugrađivan je u široku paletu automobila od kraja devedesetih pa sve do sredine dvehiljaditih godina. Možemo ga naći u modelima kao što su Astra G (uključujući prelepi Coupe i Cabrio), Vectra B i C, Zafira A, pa čak i u sportskom dvosedu Opel Speedster i egzotičnom Subaru Traviq. Njegova glavna odlika je velika radna zapremina bez upotrebe turbo punjača, što mu obezbeđuje miran rad, dugovečnost bloka motora i veoma linearan razvoj obrtnog momenta.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	2198 cc
Snaga	108 kW (147 KS) pri 5800 o/min
Obrtni moment	203 Nm pri 4000 o/min
Kod motora	Z22SE
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI)
Turbo / Atmo	Atmosferski (Naturally aspirated engine)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac i kada se radi veliki servis?

Motor Z22SE za razvod koristi pogonski lanac. Iako bi lanac u teoriji trebalo da traje koliko i sam motor, kod ovog agregata to u praksi nije slučaj. Fabrika nije propisala klasičan interval za "veliki servis", ali praksa pokazuje da je lanac potrebno menjati na otprilike 150.000 do 200.000 km. Simptomi istrošenosti su metalno zveckanje i zvečanje iz prednjeg dela motora, posebno pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Rak-rana ovog motora, posebno u modelima pre 2002. godine, bio je španer lanca i brizgaljka koja ga podmazuje. Zbog zapušavanja ili lošeg dizajna, španer gubi pritisak ulja, lanac se olabavi, preskoči, i dolazi do totalne havarije motora (udaranje klipova u ventile). Proizvođač je kasnije izbacio revidiran set lanca. Pored ovoga, česti su problemi sa EGR ventilom koji se zaprlja garažom i izaziva trzanje pri dodavanju gasa, kao i crkavanje bobine (kasetnog tipa), što se manifestuje radom na tri cilindra i paljenjem "Check Engine" lampice.

Ulje i servisni intervali

U karter ovog motora staje oko 5.0 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje specifikacija proizvođača. Zbog osetljivosti razvodnog lanca na kvalitet podmazivanja, preporučuje se zamena ulja na maksimalno 10.000 km.

Potrošnja ulja je još jedna specifičnost Z22SE motora. Vremenom, usled termičkih opterećenja, klipni prstenovi (karike) izgube elastičnost, a gumice ventila stvrdnu. Posledica je da motor počne da troši ulje. Normalnom potrošnjom za polovan primerak smatra se do 0.5 litara na 1000 km. Ako automobil izbacuje plavičast dim prilikom jutarnjeg paljenja ili pri naglom puštanju papučice gasa, potrošnja ulja je već u kritičnoj fazi i zahteva ozbiljniji mehaničarski zahvat (osvežavanje motora).

Svećice

Pošto se radi o benzinskom motoru, svećice se obično menjaju na 60.000 km. Ukoliko se vozilo vozi na plin (TNG), preporučljivo je skratiti ovaj interval na 40.000 km kako bi se sačuvala bobina, koja je osetljiva i skupa za zamenu.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Ovo je atmosferski benzinac i u većini laganijih karoserija (Astra G, Vectra B) koristi se klasičan (fiksni) zamajac. Međutim, kod nekih težih modela uparenih sa određenim manuelnim menjačima (npr. Vectra C), proizvođač je znao da ugradi plivajući zamajac kako bi se ublažile vibracije. Ipak, on se retko kvari na ovom benzincu u poređenju sa dizelima. Da li vaš model ima plivajući zamajac zavisi od tržišta i opreme, i zahteva proveru preko broja šasije (VIN). Ako ima fiksni zamajac, zamena kvačila nije skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja, Turbo, DPF i AdBlue

Z22SE koristi obično indirektno ubrizgavanje goriva (Multi-Point Injection - MPI) u usisnu granu. Ovaj sistem radi na niskom pritisku i dizne su izuzetno pouzdane, retko zahtevaju bilo šta osim povremenog čišćenja u ultrazvučnoj kadi. Nasuprot njemu je noviji motor Z22YH koji ima direktno ubrizgavanje i mnogo problema. Z22SE je melem za održavanje po ovom pitanju.

Motor nema turbo punjač. Takođe, kao benzinac starije generacije, nema DPF filter, niti AdBlue sistem. Ovi faktori čine bazično održavanje izuzetno jeftinim jer ne postoje komponente koje iziskuju hiljade evra za popravku nakon 200.000 pređenih kilometara.

EGR ventil je prisutan, i kao što je već rečeno, vrlo često se prlja. Mnogi vozači pribegavaju njegovom fizičkom i softverskom zatvaranju, što nije po ekološkim standardima, ali trajno rešava problem sa trzanjem motora.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i ponašanje u vožnji

Z22SE nije štedljivac. S obzirom na radnu zapreminu, u gradskoj vožnji potrošnja se kreće od 10.5 do čak 12.5 l/100km, zavisno od težine vozila (Zafira i Vectra su teže od Astre). Na otvorenom putu situacija je bolja, gde potrošnja pada na oko 7.5 do 8 l/100km.

Performanse i krstarenje

Motor apsolutno nije "lenj". Sa 203 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan u širokom rasponu, ovaj motor sa lakoćom vuče teške karoserije poput karavana. Razvija snagu linearno, bez "turbo rupe" karakteristične za moderne motore. Na auto-putu je odličan krstaš. Pri brzini od 130 km/h, u najvišem stepenu prenosa (zavisno da li je 5-brzinski manuelni ili automatik), motor se vrti na prilično prijatnih 3200 do 3500 obrtaja u minuti. Rad motora je tada kultivisan i tiši nego kod manjih motora koji moraju da se vrte na višim obrtajima da bi održali istu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj agregat je veoma pogodan za ugradnju TNG uređaja jer koristi MPI ubrizgavanje. Ugradnja sekvencijalnog plina je jednostavna i brzo se isplati zbog nešto veće potrošnje goriva. Ipak, treba imati na umu da su sicevi ventila kod ove generacije motora osetljiviji na povišene temperature sagorevanja plina. Preporučuje se ugradnja kapalice za podmazivanje ventila (Flashlube) i redovna kontrola. Ako se TNG sistem pravilno kalibriše, motor će preći stotine hiljada kilometara bez problema.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto se radi o atmosferskom benzincu bez turbine, takozvani "čip tjuning" (Stage 1) na Z22SE motoru je skoro potpuno besmislen. Promenom mapa ubrizgavanja možete dobiti maksimalno 10 do 12 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje je novac uložiti u redovno održavanje ili nov set lanca.

Menjači i prenos

Tipovi menjača i česti kvarovi

Uz ovaj motor se najčešće ugrađivao manuelni menjač sa 5 brzina (čuveni F23 menjač) i automatski menjač (obično Aisin-Warner konstrukcije, poput AF22 ili AW55-50 zavisno od modela vozila).

Manuelni menjač (F23) je robusan i izdržljiv. Sam menjač retko otkazuje. Međutim, izuzetno čest problem je birač brzina i sistem poluga/sajli. Plastične čaure vremenom dobiju luft, pa ručica menjača postane neprecizna i otežano ulazi u prvu i drugu brzinu. Popravka je jednostavna i nije skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski menjači su klasični hidro-dinamički, vrlo komforni ali zahtevaju poštovanje servisnog intervala. Najčešći kvarovi automatika su vezani za hidroblok (Valve body) i dešavaju se zbog starog, prljavog ulja. Simptomi su grub udarac pri prebacivanju iz 'P' u 'R' ili 'D', kao i cimanje prilikom menjanja iz druge u treću brzinu.

Održavanje menjača

Kod manuelnih menjača, proizvođač deklariše ulje kao "doživotno", što iskusni majstori ignorišu. Preporučuje se zamena ulja u manuelnom menjaču na 80.000 do 100.000 km. Kod automatskog menjača, redovan servis (zamena ulja i filtera) je apsolutno obavezan svakih 60.000 km. Ako kupujete polovnjaka sa automatikom i nema dokaza o zameni ulja, budite veoma oprezni.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete automobil sa Z22SE motorom, fokusirajte se na tri stvari:

1. Zvuk motora pri potpuno hladnom startu: Otvorite haubu, zamolite prodavca da upali auto koji je prenoćio. Slušajte zonu oko razvoda (strana suvozača). Ako čujete oštro metalno zveckanje (poput klikera u staklenoj tegli) koje traje par sekundi ili duže, španer lanca je loš, a lanac zreo za hitnu zamenu.
2. Boja izduvnih gasova: Pustite motor da se zagreje. Zamolite nekoga da naglo doda gas, pa zatim naglo otpusti papučicu. Gledajte u auspuh. Plavi dim znači da sagoreva ulje (karike ili gumice ventila) - očekuje vas polugeneralna.
3. Dijagnostika: Obavezno obrisati greške i probati auto. Obratite pažnju na ravnomernost rada u leru (ako su obrtaji nemirni, obično je EGR ventil pun gareži).

Zaključak: Kome je namenjen?

Motor Z22SE je robustan agregat stare škole. On nije za trkače niti za one koji traže brutalna ubrzanja. Savršen je za vozače koji žele komforan, pouzdan atmosferski motor velike zapremine bez rizika od preskupih kvarova na diznama visokog pritiska, plivajućim zamajcima (uglavnom) i turbinama. Iako je potrošnja benzina viša, ugradnja TNG-a rešava taj problem i čini vožnju vrlo isplativom. Ako nađete primerak kod kojeg je zamenjen lanac sa novim revidiranim tipom španera i koji nema problem sa potrošnjom ulja, poslužiće vas odlično stotinama hiljada kilometara.