DA465Q Motor

DA465Q 1.1i Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: O motoru DA465Q

Motor sa oznakom DA465Q predstavlja srce ulaznih modela kineskog proizvođača Chery, pre svega modela QQ (Sweet) i neobično dizajniranog sedana QQ6. Reč je o agregatu koji korene vuče iz starijih japanskih konstrukcija (Suzuki F serija), prilagođenom za masovnu proizvodnju u Kini. Ovo je klasičan "old school" benzinac – jednostavan, robustan u osnovi, ali ponekad neprecizno izrađen. Njegova glavna uloga je da preveze putnike od tačke A do tačke B uz minimalne troškove, bez ikakvih pretenzija ka sportskoj vožnji ili preteranom komforu. Bitno je razumeti da je ovo motor za gradsku džunglu, ne za otvoren put.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	1051 cc (1.1 l)
Snaga	38.5 - 39 kW (53 KS) @ 5200 rpm
Obrtni moment	83 - 87 Nm @ 3000-3500 rpm
Kod motora	DA465Q / DA465Q-1A2/D
Raspored cilindara	Redni 4 cilindra
Tip ubrizgavanja	MPI (Multipoint Injection)
Ventili	8 ventila (SOHC)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DA465Q koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je važno znati jer, za razliku od lanca, kaiš ne daje zvučne signale pre pucanja. Preporuka je da se ne kockate sa intervalima.

Veliki i mali servis

Veliki servis se na ovom motoru preporučuje na svakih 50.000 do 60.000 km, ili na 4-5 godina, šta pre nastupi. Zbog kvaliteta zamenskih delova koji varira, mnogi vlasnici preventivno rade zamenu i na 40.000 km.

Što se tiče ulja, u karter staje relativno mala količina, obično oko 3 do 3.5 litara (uvek proveriti na šipci). Preporučena gradacija je najčešće 10W-40 polusintetika, koja je sasvim dovoljna za ovu konstrukciju motora.

Najčešći kvarovi i simptomi

• Pregrevanje i dihtung glave: Mali hladnjak i ponekad nepouzdani termostati mogu dovesti do pregrevanja. Ako se to desi, dihtung glave motora brzo strada. Simptomi su mešanje ulja i vode ("majonez" na čepu) ili tvrda creva za vodu.
• Step motor ler gasa (IAC): Veoma čest problem. Simptom je nestabilan rad u mestu, gašenje automobila na semaforu ili nekontrolisano podizanje obrtaja. Često pomaže samo čišćenje, ali neretko je potrebna zamena.
• Senzori (Map senzor, senzor radilice): Kineska elektronika iz tog perioda zna biti mušičava, pa se mogu paliti lampice "Check Engine" bez drastičnog uticaja na vožnju, ali uz povećanu potrošnju.
• Curenje ulja: Semerinzi radilice i dihtung poklopca ventila su mesta gde ovaj motor voli da "označi teritoriju".

Potrošnja ulja i svećice

Ovaj motor, kada je ispravan, ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Ipak, kod starijih primeraka sa lošim gumicama ventila, potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km se može tolerisati pre otvaranja motora. Svećice su standardne i jeftine, a menjaju se na svakih 20.000 do 30.000 km (obične bakarne).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi se klasičan, fiksni zamajac koji je praktično večan. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno jeftin (Spada u kategoriju: Nije skupo).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač, što eliminiše jedan od najskupljih kvarova na modernim vozilima. Ubrizgavanje je MPI (Multipoint). Dizne su robusne i retko stradaju, osim ako se koristi izuzetno prljavo gorivo. Ako dođe do problema, simptom je neravnomerno ubrzanje i trzanje, a čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava stvar.

DPF, EGR i Ekologija

Budući da je benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem. Međutim, poseduje EGR ventil (u zavisnosti od Euro norme i tržišta). EGR se može zapušiti od čađi (naročito u gradskoj vožnji), što dovodi do gušenja motora. Čišćenje je jednostavno i jeftino. Katalizator može biti problem na starijim modelima, što se manifestuje kroz gubljenje snage i "Check Engine" lampicu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Nemojte da vas zavara mala zapremina od 1.1 litra. Da biste pokrenuli karoseriju (posebno kod težeg modela QQ6), morate da pritiskate gas dublje. Realna gradska potrošnja se kreće između 7 i 9 litara na 100 km. Zimi i u teškim gužvama može ići i do 10 litara, što je mnogo za ovako mali auto, ali je posledica stare tehnologije i slabog obrtnog momenta.

Da li je motor "lenj"?

Jeste. Sa 53 KS i samo 83 Nm obrtnog momenta, motor je adekvatan samo za ravne gradske ulice. Uzbrdice, klima uređaj i pun automobil drastično "ubijaju" performanse. Za model Chery QQ (Sweet) je podnošljiv, dok je za QQ6 (koji je teži) ovaj motor na samoj granici upotrebljivosti. Ubrzanje do 100 km/h traje "večnost" (oko 18-20 sekundi).

Ponašanje na auto-putu

Auto-put nije prirodno stanište ovog motora. Pri 130 km/h, motor se vrti na veoma visokim obrtajima (često preko 4000-4500 o/min), buka u kabini je velika, a potrošnja raste eksponencijalno. Preticanje pri brzinama iznad 90 km/h zahteva dugačak pravac i mnogo strpljenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

DA465Q je odličan kandidat za ugradnju TNG uređaja. Zbog jednostavne MPI konstrukcije i metalne/aluminijumske usisne grane (na većini modela), dobro podnosi plin. Preporučuje se sekvent uređaj. Zbog male potrošnje benzina, investicija se isplati samo ako prelazite veće kilometraže, ali treba uzeti u obzir da plinska boca dodatno smanjuje već mali prtljažnik.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na čipovanje. Na atmosferskom benzinskom motoru od 1051 kubika, remapiranje softvera ne donosi gotovo nikakav dobitak (možda 2-3 KS, što nećete osetiti). To je bacanje novca.

Menjač: Manuelni i Automatski (AMT)

Tipovi menjača

Uz ovaj motor dolaze dve opcije: 1. 5-stepeni manuelni menjač. 2. AMT (Automated Manual Transmission) – Robotizovani menjač, koji je zapravo manuelni menjač kojim upravljaju elektro-hidraulični motori.

Problemi sa menjačima

• Manuelni menjač: Generalno pouzdaniji izbor. Hodovi ručice su često neprecizni i dugački. Najčešći kvarovi su vezani za sajle menjača (teško ubacivanje u brzinu) i sinhron druge brzine koji može da krči. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na 60.000 km.
• Automatski (AMT) menjač: Veliki izvor problema. Ovi menjači su poznati po sporom i trzavom šaltanju. Kvarovi aktuatora (robota) su česti i skupi za popravku (Zavisi od tržišta, ali delovi su retki). Često se dešava da menjač "zaglavi" u neutralnom položaju ili odbija da ubaci u rikverc. Takođe, elektronika menjača često brljavi.

Troškovi zamene kvačila

I kod manuelnog i kod AMT menjača postoji set kvačila. Kod manuelnog zamena je jednostavna i jeftina. Kod AMT-a, nakon zamene kvačila potrebna je kalibracija dijagnostikom da bi robot znao gde "hvata" kvačilo. Ako se to ne uradi, auto će trzati.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini automobila sa DA465Q motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Sistem hlađenja: Otvorite čep za ulje i posudu za vodu. Ako vidite emulziju boje bele kafe, bežite – dihtung glave je probio.
• Rad u leru: Motor mora da radi mirno kada se zagreje. Ako oscilira, verovatno vas čeka igranka sa senzorima ili klapnom gasa.
• Menjač: Ako kupujete automatik, on mora da krene čim pustite kočnicu (puzanje) i ne sme da udara pri promeni brzina. Ipak, savet je da tražite manuelni.
• Korozija: Iako nije deo motora, karoserija oko motora često rđa, proverite koševe.

Finalni sud

Motor DA465Q je namenjen vozačima kojima je budžet apsolutni prioritet i koji automobil koriste isključivo za kratke gradske relacije. Delovi su jeftini (često odgovaraju i delovi sa starijih Suzukija ili Daewoo modela uz male prepravke), ali kvalitet izrade zahteva da budete spremni na sitne, iritantne kvarove. Ako tražite pouzdanost japanskog nivoa – ovde je nećete naći u potpunosti, ali za novac koliko koštaju ovi automobili, ovaj motor pruža fer vrednost, pod uslovom da je manuelni menjač u pitanju.