Z28NEL Motor

Opel 2.8 V6 Turbo (Z28NEL) 230 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Performanse: Moćan, elastičan i brz motor; Vectra i Signum sa njim postaju prave krstarice.
• Pogon razvoda: Koristi razvodni lanac koji je sklon istezanju – ovo je najskuplji potencijalni kvar.
• Potrošnja: Izuzetno žedan u gradskim uslovima (često preko 14 l/100km).
• Održavanje: Zahteva dublji džep; redovne zamene kvalitetnog ulja i svećica su apsolutni imperativ.
• Tjuning potencijal: Odličan; radi se o oslabljenoj verziji motora iz OPC modela, pa Stage 1 donosi ozbiljne rezultate.
• Menjač: Automatik (Aisin) zahteva redovnu zamenu ulja, inače strada hidroblok.

Sadržaj

• Uvod: O motoru Z28NEL
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i ubrizgavanje
• Potrošnja i performanse u vožnji
• TNG (Plin) i čiptuning
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru Z28NEL

Motor sa oznakom Z28NEL predstavlja General Motors-ov 2.8-litarski V6 agregat, razvijen u saradnji sa australijskim Holdenom (deo čuvene High Feature V6 serije). Ugrađivao se primarno u Opel (i Vauxhall) Vectra C i Signum modele nakon redizajna (facelift) 2005. godine. Sa svojih 169 kW (230 KS) i 330 Nm obrtnog momenta, ovo nije trkački motor za stazu, već ozbiljna pogonska jedinica za udobno, brzo i neopterećeno "gutanje" stotina kilometara na auto-putu. Smatra se pitomijom verzijom zveri koja se ugrađivala u Vectra OPC modele (oznake Z28NET).

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	Z28NEL
Zapremina	2792 cc
Snaga	169 kW (230 KS)
Obrtni moment	330 Nm
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI)
Punjenje	Turbocharger (Twin-scroll), Intercooler
Pogon razvoda	Razvodni lanac

Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Lanac kao najveća boljka

Ovaj V6 motor za prenos snage na bregaste osovine koristi kompleksan sistem razvodnog lanca (zapravo tri lanca sa pripadajućim španerima i klizačima). Iako bi lanac u teoriji trebao da traje koliko i sam motor, praksa je pokazala drugačije. Istezanje lanca je najčešći i najskuplji problem ovog motora. Simptomi uključuju zveckanje pri hladnom startu (dok španeri ne nabiju pritisak ulja), a u kasnijoj fazi paljenje "Check Engine" lampice zbog greške u sinhronizaciji senzora radilice i bregaste osovine. "Veliki servis" u smislu zamene lanca nema strogo propisan interval, ali se u praksi radi između 150.000 i 200.000 km. Cena ovog zahvata je veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer zahteva vađenje motora ili specifičan alat i mnogo radnih sati.

Ulje i redovan servis

U Z28NEL staje oko 6.0 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava GM Dexos 2 standard. Zbog visokih temperatura koje stvara V6 turbo arhitektura pod haubom, kvalitet ulja brzo opada. Servisni interval nikako ne bi smeo da prelazi 10.000 do maksimalno 15.000 km. Potrošnja ulja između servisa je normalna pojava. Fabrika toleriše i do 0.6 l/1000km, ali u realnosti, zdrav motor će potrošiti oko 0.2 do 0.3 litra na 1000 km. Ukoliko troši više, uzrok mogu biti gumice ventila, karike ili sam turbo punjač koji propušta ulje u usis.

Svećice i bobine

S obzirom na to da je ovo snažan benzinac, kvalitetna iskra je presudna. Preporučuje se ugradnja isključivo iridijumskih ili platinijumskih svećica, koje se menjaju na svakih 60.000 km. Kvarovi na bobinama (pojedinačne bobine za svaki cilindar) su prilično česti, najviše zbog ogromne toplote u V-uglu bloka motora. Simptomi su trzanje pri ubrzanju i gubitak snage (misfire).

Specifični delovi i ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja i ekologija

Sistem ubrizgavanja je klasični Multi-Point Injection (MPI), odnosno indirektno ubrizgavanje benzina u usisnu granu. Ovo je odlična vest za pouzdanost – dizne su izuzetno robusne, ne prljaju se lako i veoma retko otkazuju. Budući da je u pitanju benzinski motor starije generacije, nema DPF filter niti AdBlue sistem, što vas oslobađa tipičnih glavobolja modernih dizelaša. EGR sistem postoji, ali ne pravi drastične probleme sa začepljenjem kao kod dizel agregata; povremeno čišćenje je sasvim dovoljno.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač, ali je u pitanju Twin-scroll tehnologija (najčešće Mitsubishi TD04). Zahvaljujući ovom dizajnu, takozvana "turbo rupa" (turbo lag) je minimalna, a motor vuče linearno iz niskih obrtaja. Životni vek turbine umnogome zavisi od redovne zamene ulja i načina vožnje (hlađenje turbine na leru nakon agresivne vožnje je obavezno). U proseku, turbo punjač izdrži oko 200.000 km pre nego što zahteva remont zbog lufta u osovini i curenja ulja. Trošak remonta je umeren do skup (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse u vožnji

Ovo definitivno nije motor za vozače koji na pumpi broje svaki cent. Vectra C i Signum su teški automobili (često preko 1.6 tona sa opremom i putnicima), što u kombinaciji sa 2.8 litara zapremine i turbo punjačem rezultira visokom potrošnjom. U gradskoj vožnji, realna potrošnja iznosi između 14 i 16 l/100km. Ako je automobil opremljen automatskim menjačem, u saobraćajnim špicevima može dostići i 18 litara.

Međutim, ovaj agregat je stvoren za otvorene puteve. Zbog obilja obrtnog momenta (330 Nm) raspoloživog već od oko 2000 obrtaja, motor apsolutno nije lenj. Među-ubrzanja su munjevita, a preticanja potpuno bezbedna. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor u šestoj brzini "krstari" na oko 2.400 do 2.600 obrtaja (u zavisnosti od prenosnog odnosa menjača). U takvim, rasterećenim uslovima, potrošnja pada na znatno prihvatljivijih 8.5 do 9.5 l/100km.

TNG (Plin) i čiptuning

Ugradnja plina (TNG)

Zahvaljujući MPI sistemu ubrizgavanja, ovaj motor je veoma pogodan za ugradnju TNG uređaja. Ipak, ušteda ne dolazi bez kompromisa. Zbog velike snage i prisustva turbine, neophodno je ugraditi vrhunski sekvencijalni sistem (npr. BRC, Prins) sa snažnim isparivačem i izuzetno brzim plinskim diznama. Jeftini sistemi će dovesti do siromašne smeše pri punom gasu, što podiže temperaturu u komori za sagorevanje i može dovesti do topljenja klipova ili spaljivanja ventila. Ugradnja kvalitetnog uređaja je skupa (Zavisi od tržišta).

Čiptuning (Stage 1)

Z28NEL je "prigušena" verzija motora iz OPC serije, što znači da krije ogroman potencijal. Hardver motora može da izdrži znatno više snage. Običnim softverskim remapom (Stage 1), snaga se potpuno bezbedno podiže sa 230 KS na oko 265 do 280 KS, dok obrtni moment skače na preko 400 Nm. Automobil tada postaje ozbiljna sportska mašina. Naravno, pre bilo kakvog tjuniranja, lanac, bobine i turbo punjač moraju biti u besprekornom stanju.

Menjači i prenos snage

Ovaj agregat je dolazio uparen sa dve vrste menjača:

• Manuelni 6-stepeni menjač (F40): Smatra se neuništivim. Sam menjač gotovo nikada ne pravi probleme, ali zato poseduje masivan i skup plivajući zamajac. Uz snažan V6 motor, zamajac je pod velikim opterećenjem. Simptomi dotrajalosti su vibracije na leru, udarci pri paljenju/gašenju i tvrda pedala kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skup (Zavisi od tržišta). Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 100.000 km.
• Automatski 6-stepeni menjač (Aisin AF40 / TF-80SC): Klasičan automatik sa pretvaračem obrtnog momenta. Veoma udoban, ali zahteva rigorozno održavanje. Zamena ulja (Aisin AW-1 specifikacija) je obavezna na svakih 60.000 km. Najčešći kvar kod ovog menjača je stradanje hidrobloka (valve body), što se manifestuje grubim trzajima prilikom prebacivanja iz P u D ili R, kao i udarcima prilikom menjanja brzina naniže dok se vozilo zaustavlja. Reparacija hidrobloka je skupa intervencija (Zavisi od tržišta). Automatik nema klasičan plivajući zamajac kakav se menja kod manuelnog menjača.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Prilikom pregleda vozila sa Z28NEL motorom, zaboravite na "šminku" i fokusirajte se na mehaniku:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom prvog paljenja pažljivo slušajte desnu stranu motora. Ako čujete zveckanje lanca koje traje par sekundi pa prestane, vreme je za "veliki servis".
• Dim na auspuhu: Plavičasti dim pri dodavanju gasa ili prilikom kretanja sa semafora nakon dužeg lera ukazuje na dotrajale gumice ventila ili propale semeringe na turbini.
• Probna vožnja: Kod automatika obavezno zagrejte auto na radnu temperaturu (menjač pokazuje simptome kvara tek kada se ulje dobro ugreje) i pratite da li trza prilikom prebacivanja brzina. Kod manuelnog menjača, potopite gas u višoj brzini sa niskih obrtaja – ako osetite proklizavanje ili vibracije, kvačilo i zamajac su pri kraju.
• Dijagnostika: Obavezno prikačite OBD skener kako biste proverili stanje "misfire" brojača (problemi sa bobinama/svećicama) i eventualne greške korelacije senzora bregaste/radilice (istegnut lanac).

Kome je ovaj motor namenjen?

Opel 2.8 V6 Turbo (Z28NEL) nije automobil za nekoga ko traži ekonomično prevozno sredstvo za odlazak na posao. Ovo je automobil za ljubitelje performansi, entuzijaste koji cene vrhunska među-ubrzanja, tišinu V6 motora na auto-putu i ozbiljan "sleeper" karakter (auto koji izgleda obično, a ide kao sportski). Ukoliko ste spremni da platite višu cenu goriva i održavanja (naročito zamenu lanca i registraciju za 2.8 kubika), ovaj motor će vas nagraditi osmehom pri svakom jačem pritisku na papučicu gasa.